Optimales Umfeld für Serienlader

Ich sehe in der Mitte des Bildes ein (angeblich optimaleres) Turbo Outlet

hier steht einiges dazu drinnen

TurboOutlet

wozu da jetzt noch andere Rohre und Schläuche dabei sind?

oeli

Moin Moin,

das Turbooutlet bringt bei einer offenen Ansaugung m.M.n. doch ein wenig mehr Sound als vorher.
Natürlich (selbsterklärend) weniger Verwirbelungen in der Ladedruckverrohrung.

Ob dieses bisschen Ladeluft-Volumen (welches entfällt, weil der Raum vom Schalldämpfer verschloßen wird) einen bemerkbaren unterschied macht, mag ich zu bezweifeln.

Ich habs wiegesagt auch drin & bin zufrieden

Die für mich interessanteste Frage ist, was bringt eine Zylinderkopfbearbeitung (NG) mit großen Ventilen bei der beibehaltung des Serien Turbo.
Mehr Drehmoment wird kaum zu realisieren sein, es geht rein um Mehrleistung und Drehfreude!

Gar nix. Eine Kopfbearbeitung macht kaum einer, und ohne Riesenlader sowieso nicht.
Überleg dir mal die unverhältnismäßig hohen Kosten !!

Für mich ein Must-Have bei mehr Leistung (und Drehmoment):

Steifere Motor- und Getriebelager !!

Die Seriendinger (identisch mit denen in Opas Passat und Jetta) sind einfach viel zu
weich und zu empfindlich, reißen dann ein und werden noch weicher. Das Resultat
sind immer schlimmer werdende Lastwechselschläge durch gewaltige Eigenbewegungen
des Motors, was dann nicht nur unangenehm ist, sondern auch zu Folgeschäden führt.
Der Luftfilterkasten kann anschlagen, reißen und undicht werden, das Flexrohr der DP
wird stärker auf Biegung beansprucht und ebenfalls reißen und undicht werden und
sogar der Halter der DP kann brechen. Das alles kommt in der Praxis vor, nur sind
sich die Betroffenen sehr oft nicht über die Ursache bewusst - und die liegt in eben
jeden Motorlagern.
Warum das Thema von so vielen Leuten unterschätzt wird bleibt mir ein ewiges Rätsel.

Abraten würde ich hier von PU, weil damit Vibrationen zunehmen. Richtig gut sind
die von THS (FR3) und vielleicht noch die von Vibratechnics (auch bei VWR zu haben).

Ach ja, wenn es ein Handschalter ist, dann noch die Kupplung. Die Serienkupplung des
Handschalters wird garantiert nicht auf Dauer halten. Das sagt einem vorher natürlich
kein Tuner. Solche Folgekosten werden gerne heruntergespielt.

Was genau soll eigentlich so eine Throttle Pipe bewirken bzw wo wird sie verbaut? Hab den Begriff bereits öfter gehört, allerdings meinte mein Tuner, dass das Ding eher unnötig wäre und nicht wirklich was bringt

Es bringt auch nicht die Welt.
Am Laderausgang (selbstverständlich frischluftseitig) sitzt ein Rohr mit 'nem kleinen Schalldämpfer,
daran angeschlossen ist dann der Schlauch, der zum LLK führt.
Jedenfalls kann man dieses abgewinkelte Rohr durch eines aus Alu ersetzen, das keinen Dämpfer
besitzt. Und dadurch lassen sich dann 1.5 PS gewinnen, vielleicht bei 'nem gemachten Lader auch
mal 2.1 PS. Kann man machen, schadet auch nicht (im Gegensatz zum Gros der Ansaugsysteme),
man hört nur Ladergeräusche ein wenig stärker. Wenn man darauf steht. Immerhin nicht teuer.

Wie gesagt, von den allermeisten Ansaugsystemen würde ich die Finger lassen. Die einzigen beiden
positiven Ausnahmen sind die beiden OEM-nahen Lösungen TTS-Luftfilter + DK (gut beim R, muss
aber angepasst werden und erfordert das nach hinten Verlegen der Batterie) sowie die OE-DTH-
Lösung für den G6 GTI.

Was am meisten bringt, sind immer noch (in dieser Reihenfolge):

- Software
- DP mit Metallkat(s) -
- MSD
- LLK

Wobei die SW mit Abstand am meisten Value for Money bietet, die DP auch ein wenig den Lader
entlasten hilft (was aber in vielen Fällen ein Witz ist, wenn dafür im Gegenzug dann weiter an der
Leistungsschraube gedreht wird), und ein dicker LLK in erster Linie den niemals ganz vermeidba-
ren Leistungsabfall bei höheren Temperaturen abmildert. Vergessen wird dabei allerdings, dass
gleichzeitig auch die Kühlmitteltemperatur ansteigt, denn je mehr Wärme der LLK an die durch-
strömende Luft abgibt, umso mehr Wärme bekommt der dahinter liegende Motorkühler ab. Das
geht gar nicht anders, lässt sich aber auch mit Zahlen nachweisen.

Wie auch immer, ich würde mir um die letzten paar Pferdestärken keinen großen Kopf machen,
und mich eher um die wichtigen Dinge kümmern, wie Fahrbarkeit und Haltbarkeit. Dazu gehören
die erwähnten Motorlager genauso, wie eine ausreichend starke Kupplung, aber vor allem auch
ein paar Maßnahmen an VA (bspw. Buchsen vom S3), am Fahrwerk allgemein, den Reifen und der
Bremse.