KW Variante 3

Habe das KW Clubsport verbaut, ebenfalls von einer renommierten kleinen Firma , nahe Nos . Ist auch hinten einen Zentimeter tiefer, Einstellung mit Radlastwaage , habe auch noch HR Stabis verbaut , Super Straßenlage , genug Restkomfort und kein Schleifen, habe aber auch 2,4 grad Sturz vorne und 2
Grad hinten

Glückwunsch zum Fahrwerk! Auf den ersten Blick würde ich sagen,dass Dein R nicht so tief liegt, das da was in den Radkästen schleifen sollte.Check mal die beiden vorstehenden Ecken an der Frontschürze.Da setzt der R gerne auf...

Grüße

Andy

Ein sauberer, schwarzer .:R ist immernoch der schönschte .:R von allen

Also mein KW V3 liegt auch schon bei meinem Händler und wird naechste Woche Mittwoch verbaut

Da ich einer bin der gerne etwas tiefer fährt, wuerde ich ihn vorn noch einen kleinen Weng tiefer nehmen und wie schon gesagt wurde die eine Schraube im Radkasten von der Frontschürze bearbeiten, da der R dort am meisten aufsetzt

Aber was mich sehr interessiert?!...Wieviel Restgewinde hast du vorn und hinten noch übrig??:-)

Ansonsten steht er jetzt sehr gut da, gefällt mir

Also bei der Höhe dürfte nichts schleifen. Du kannst ja zur Sicherheit noch die Schraube raus machen und die Lasche etwas hoch biegen.

aber anhand deine Ausdruck vom Fahrzeugschein erkenne ich darin irgendwie nicht wieviel cm Restgewinde du noch hast?? :assi:

Guten Tag die Damen und Herren,

so, ich habe mir eben auch ein V3+ bestellt und kann es kaum abwarten, bis es verbaut ist.

Habe hierzu aber - mal wieder - noch einige Fragen:

Kann mir einer sagen, wo der Unterschied zwischen V3 und V3+ ist?
Habe im Web schon geguckt, aber leider nichts gefunden. Auch auf der KW-Page habe ich geschaut, aber auch daraus bin ich leider nicht schlauer geworden. Kann es sein, dass es das V3+ "offiziell" nicht gibt und es bei KW auch "nur" V3 heißt, wir es aber V3+ nennen, weil es die "Weiterentwicklung" ist?
Ist das V3 blau und das V3+ lila?

Laut HP von KW sind die Einstellungsmöglichkeiten an VA 35-65 und an der HA 30-60 mm. Wie tief komme ich damit (also Kante/Radnarbe)? Von... bis...?
Ich will gar nicht tief, ich will nur wissen, wie sich das FW ungefähr zu meinem jetzigen Setup unterscheidet; will nämlich gar nicht viel tiefer. Momentan habe ich das Serien-FW und 20mm-H&R-Federn verbaut. Mein Bedenken ist nur, dass die "Grundeinstellung" sprich, die höchste Einstellung schon tiefer ist, als meine jetzige.

Hat das V3+ auch schon ein Teilegutachten für den .:R? Man kann ja leider nicht ins Gutachten reinschauen, aber unter auf der HP steht, dass es für den Golf 6 "geeignet" sei.

Ach so, und abschließend noch eine Frage. Was bedeutet dieses "inox-line"?

Danke im Voraus und lieben Gruß.

Timo

V3+ ist das es die rädchen hat zum verstellen ,was das V3 vorher nicht hatte das ging glaube nur mit Inbus vorher.

Tüv Gutachten kann man bei KW alle runterladen und auch einsehen hier mal eins z.b http://docs.kwsuspension.de/ga…0-50-69-70-80_1176-12.pdf
Inox ist glaube weil es Edelstahl ist

bin kein KW profi aber das ist was ich so gehört habe

Genau.

Meiner V3 ist ganz unten un habe vorne 310mm un hinten 320mm.

Ich wollte hier mal dieses Thema wieder ein bisschen aus dem Loch holen. Ich habe eine Frage bezüglich der Variante 3 von KW. Ein Kollege von mir hat auf seinem .:R ein KW V3 drin, ohne DDC. Weil er jetzt öfters auf der Rennstrecke unterwegs ist, braucht er ein noch besseres Fahrwerk für die Rennstrecke. Jetzte besorgt er sich ein neues Fahrwerk und braucht das KW V3 nicht mehr. Aber sein KW ist noch sehr neu und nicht lange auf dem Wagen. Er hat ihn ca. 4 Monate dran.

Er hat mich gefragt ob ich vielleicht Interesse hätte an seinem KW. Er würde ihn mir für 2000.- geben anstatt 2700.-. Deshalb ist meine Frage ob das echt was bringt? Wenn es sich ergeben würde, würde ich evtl auch mal auf die Rennstrecke. Wie sieht das denn im Alltag aus..? Optik, aber auch der Komfort?

Um jedes Detail und Erfahrungsberichte wäre ich sehr dankbar.

Also ich spreche da jetzt nur für "uns": Super Abstimung für die Nos (ist eh immer bissel weicher und höher eingestellt als z.B. für den Gran Prix Kurs) und ok für den Alltag. Klar, weicher ist immer schön, ich bin´s aber eh gewohnt mit den relativ hartem FW durch die Gegend zu huschen Klar kann man es auch immer wieder verstellen, aber nä...

2000 Teuronen find ich aber recht viel für ein gebrauchtes KW 3 :schiefguck:

fox: Ja ist klar. Aber wenn es dann mal auf die Rennstrecke gehen würde, würde ich mir die Zeit nehmen, die Federn zu verstellen. Ich schätz jetzt mal 1-2 mal im Jahr. Und für das hätt ich Zeit die Felgen abmontieren und das Fahrwerk richtig einzustellen. Die Optik siehe ich auch nicht als Hauptgrund.

LaRa: Es wären nicht 2000 Neuronen, sorry, bin von der Schweiz, entsprechend ist es auch in Schweizer Franken. Der Preis bewegt sich da um die 1500 Neuronen. Aber bei uns ist ja sowieso alles teurer. Der Preis bei euch liegt hier bei ca. 1900 Neuronen für ein neues KW.

Klar kannst du mit einem V3 auf die REnnstrecke. Ich würde sagen das du mit einem V3 und gescheiter Abstimmung besser unterwegs bist als mit einem B16.

Jetzt kommt der Knackpunkt: Ein V3 ist aber eben nicht mal abgestimmt. Nix da! Dafür brauchst du Zeit, Ruhe und Geduld! Vorallem musst du das Setup ersteinmal immer wieder auf der Strecke testen.

Man kann mit dem V3 vieles sehr schnell falsch Einstellen. Das ist der Grund warum ich das Bilstein B16 genommen habe. Zick und Zack habe ich ein Sper FW für die Strecke. Es kommt dann vielleicht nicht auf das letzte Quentchen performance ran wie ein perfekt abgestimmtes V3, dafür muss ich aber auch nicht wie ein Professor Druck und Zugstufe getrennt von einander harmonisch abstimmen. Denn ich kann es nur wiederholen das V3 muss für die Strecke abgestimmt sein und die Abstimmung ist als Leihe fast unmöglich.