Beiträge von HermannS

Nein, nur Bolzen auf und zu. Den Reset braucht's wohl nicht, ich überleg mir noch, ob ich ihn machen lassen soll.

Inzwischen habe ich den starken Verdacht, dass die Kolbenstangen hinten nicht richtig im Domlager sitzen.

Update: Der Bilstein Tech-Support meinte, dass der Klassiker wäre, dass der Dämpfer verspannt eingebaut sein könnte. Also im ausgefederten Zustand die Schraube festgezogen. Steht überall geschrieben, dass man das nicht machen darf. Dann kippt der Dämpfer innen im Lager gegen seine Stange und kann nicht mehr schnell einfedern. Er gibt dann den Stoß steif ans Domlager weiter. Bei den großen, langsamen Unebenheiten kommt er noch hinterher. Der B6 würde normalerweise wie Butter laufen. Also irgendwas stimmt hier nicht.

Ich werd das im Zuge der DCC Kalibrierung mitmachen lassen. Sonst ruiniere ich mir evtl. auch noch den Dämpfer.

Nochn Update 😁Es ist komplex!

Habe die Werkstatt gefragt, ob sie den Dämpfer eingefedert angezogen hätten. "Machen wir nie so, bei Querlenkern ja, bei bei Dämpfern nie". Aaaaha . Ich wurde gebeten, schnell vorbei zu kommen. Also hin, Karre auf die Vermessungsbühne und die Bolzen wurden gelockert und wieder angezogen (das Thema Dehnschrauben übersehen wir mal gnädig...).

Effekt: Hinterachse rollt tatsächlich besser ab und schüttelt weniger, passt harmonischer zur Vorderachse, aber das laute Poltern bei kurzen, harten Unebenheiten ist immer noch. Das kann jetzt nur noch das Domlager oder der Dämpfer selber sein. Weil das Poltern an allen vier Ecken ist, bleibt eigentlich nur der Dämpfer. Das ist ärgerlich, aber es scheppert ja nicht die ganze Zeit. Komm ich noch klar damit.

Unter "wie Butter laufen" versteh ich immer noch was anderes, aber ich kann mit dem Fahrwerk härtemäßig leben. Der Lärm stört noch.

Oh, da habe ich auch ewig rumgeforscht. Ich war dann am Ende völlig verwirrt über die Abmessungen der Lager und ob die sich überhaupt in den R-Querlenker einpressen lassen, dass ich einfach Meyle-Querlenker gekauft habe, weil den Bildern nach die einen etwas höheren Gummianteil haben als z.B. die Lehmförder. Die Meyle arbeiten schön präzise. Von den vorderen Querlenkern fand ich keine HD-Version, übrigens.

Danke für eure Antworten.

Ihr könnt mir glauben, dass ich den Neuzustand noch gut in Erinnerung habe. Die Hinterachse war für mich ein Sahnestück vom Auto, weil sie so geschmeidig arbeitete. Davon ist nichts mehr übrig.

Die Eibach sind Serienersatzfedern, also keine Sportfedern, und linear gewickelt. Die Fahrzeughöhe ist ja auch exakt wie neu. Die Unebenheiten sind gerade nicht die großen, richtig tiefen, sondern die kleinen, harten, wo fast kein Federweg beansprucht wird. Da schlägt ganz bestimmt nichts durch. Gullideckel sind paradoxerweise nicht das Problem, die sind nicht viel schlimmer als vorher. Vermutlich weil das DCC an der Vorderachse merkt, dass was Dickes kommt und schnell die Dämpfer weicher stellt.

Gut, also es wird darauf raus laufen, erst mal den DCC-Reset zu machen, bevor was wieder raus gerupft wird. Ich werde berichten.

Servus Leute,

mein 2014er R, 18 Zoll Pirelli P Zero Nero, bekam nach 95000km eine Generalüberholung vom Fahrwerk in zwei Stufen.

1) Alle Querlenker, Koppelstangen

2) Federn (Eibach Serienersatz), Domlager, Stoßdämpfer Bilstein B6 Damptronic.

Jetzt knarzt er nicht mehr (waren die vorderen Querlenker) und fährt wieder bestens geradeaus, Lenkung schön präzise. Er ist vorne und hinten um 13mm höher gekommen, die alten Federn hatten sich gesetzt. Entspricht wieder dem Neuzustand.

Aber leider: Die B6 sind sehr hart! In Komfort mindestens so hart wie Sport original. Richtig nervig sind die kleinen, harten Unebenheiten bei niedrigen Geschwindigkeiten. Da kommt von der Hinterachse ein Geschüttel und Gepolter (links und rechts gleich), das ist nicht lustig. Das Überfahren von Schwellen wird mit einem "Plock!" quittiert. Ich bekomme fast Kopfweh davon.

Das Fahrwerk ist paradox. Einerseits pappt das Auto auf dem Boden wie auf Schienen und schwingt weder noch hüpft es. Auf der Autobahn satt. Aber wehe ich fahre auf holperigen Straßen oder in der Stadt über Teerflicken. Ständiges feines Geschüttel. Es poltert auch nicht permanent als wenn was locker wäre. Nur wenn harte, kurze Schläge kommen.

Das DCC ist wirksam, aber mit viel weniger Spreizung. Es schwingt weniger nach in Normal. In Sport kann man gar nicht fahren, das ist zu arg.

Die Vorderachse ist auch lauter und rauher als früher, aber das geht. Hinten ist nicht auszuhalten. Ich habe schon das Domlager in Verdacht. Ist von Monroe, soll passen. Es gab einen Beitrag, wo das Originallager das Gepolter beseitigt hatte. Aber kann das auch so viel zum Komfort beitragen, dass die kleinen Hubbel nicht mehr die ganze Karosse anregen??

Vom DCC-Reset las ich auch. Nachdem er aber in Originalhöhe steht, was kann da schief sein?

Ich bin etwas verzweifelt. Ich kann mir fast nicht vorstellen, dass Bilstein das so gemeint hat mit "verbesserten Seriendämpfern". Das hat mit Alltagstauglichkeit nichts mehr zu tun. Ich habe Bilstein angeschrieben, aber da kam nix (Überraschung....).

Aber was kann denn schief gelaufen sein? Kann jemand mit B6 im R Erfahrungen mit mir teilen?

Ciao

Hermann

Bei mir war es die Antenne. Allerdings war da auch der Kofferraum voll.

Ja, das kommt mir sehr bekannt vor. Ich hör auch immer wieder innen bei knapp vor 2000Umin ein Schnarren von rechts. Da werd ich doch mal die zugänglichen Hitzeschutzbleche untersuchen.

Ah-ha! Und bist du jetzt in die Linse rein oder von außen auf die Linse drauf? Mich interessiert brennend wo der Dreck sitzt.

Da wird wohl das Steuergerät für die LEDs eine Macke haben. Oder aber etwas stimmt mit den LEDs nicht und das Steuergerät hat eine Schutzschaltung. Sowas sollte im Fehlerspeicher auftauchen.

Ist der Dreck eigentlich innen, also auf der Brennerseite, oder außen auf der Linse? Wenn er außen ist, würde ich irgendwann mal oben ein Loch reinbohren und mit ein Putzwerkzeug basteln. Dann wieder einen Stopsel drauf. Wer will schon Stoßfänger und die Scheinwerfer für den Scheiß abmontieren??

Was gibt's da zu resetten?

Falsch von wem? Sachs?

Ich habe Fischer vorne und hinten. Funktionieren so wie man sich es von Stahlflexen erwartet. Weniger Pedalweg und härterer Druckpunkt. Meine Autos bekommen IMMER Stahlflexe.

Ok, ich hab jetzt die Luft vorne auf gute 2.6 und hinten auf knapp unter 2.6 eingestellt. Damit kann ich leben. Kein Gehoppel mehr in DCC Normal. Der Langsamfahrkomfort ist schon etwas eingeschränkt (im Vergleich zum Conti 2). Asphaltflickerei oder Gullis sagen deutlich Hallo. Aber dafür zeigt der Gummi jetzt wirklich, wofür er gebaut ist: schnell sein. Die Präzision und Ruhe in zügig (160 aufwärts) gefahrenen AB-Kurven ist spitze, die Sensibilität der Lenkung ist dann auch so wie sie sein soll. Man kann mit dem PS4 kaum verpeilt herumdödeln, er möchte schon aufmerksam bedient werden, sonst eiert man hin und her. Ist mir ganz recht so. Es lebe der Sport! Bei Zotteltempo wirkt die Lenkung, sagen wir mal, gelangweilt. Die flinke Reaktion ist auch da, aber die Rückmeldung (Gegendruck) ist weniger, d.h. man muss noch genauer lenken.

Außerdem ist er leiser bei hohen Geschwindigkeiten.

Also nochmal: Der Reifen hält genau was er verspricht. Sensibilität, Grip, Präzision. Gemütlich kann er nicht.

Ich schwenke meine anfängliche Skepsis auf eine Kaufempfehlung. Ich musste halt meine seit 30 Jahren praktizierte Gewohnheit, Reifen härter aufzupumpen, damit sie sich präziser anfühlen, begraben. Der PS4 kann das auch so. Willkommen in der Gegenwart

Na gut, dann werde ich mal mit dem Luftdruck etwas experimentieren. Nachdem der Reifen viel härter als der Conti ist und deshalb weniger walkt, kann ich wahrscheinlich sogar hinten einen Tick weniger Druck riskieren als VW vorgibt.

Zitat von RR 66

Mit dem Bericht kann ich persönlich nichts anfangen ..da das Fhz vorher neu eingestellt wurde(vorher demnach verstellt) und damit Vergleiche schwierig sind....im übrigen ist der Michelin PS 4 in der Flanke sogar weicher als der Conti...aus dem Bauch heraus würde ich sagen ..deine HA ist nun verstellt...

Das Fahrwerk wurde noch mit dem alten Reifen eingestellt und erst nach drei Wochen kamen die Michelin. Die Hinterachse war übrigens immer noch perfekt. Sie ist eh das Beste am ganzen Auto. Ich liebe meine Hinterachse

Servus,

nach 40tkm auf den Conti Sport Contact 2 Erstausrüstern habe ich mir jetzt die Michelin Pilot Sport 4 aufziehen lassen. Davor wurde die Spur vermessen und eingestellt. Es gibt Licht und Schatten.

Besser wurde:
- Monstergrip! Man kann echt derb die AB Auffahrten raufpressen
- Kleinerer Lenkwinkel bei schneller Kurvenfahrt, mehr Präzision, weniger "Teig".
- Sensiblere Reaktion aus der Mitte raus. Beim Conti waren die ersten paar Grad Lenkwinkel ziemlich gummiartig. Beim PSP folgt das Auto sofort.

Subjektiv schlechter wurde leider:
- Fahrkomfort und Harmonie mit DCC Abstimmung. Der Reifen ist bockhart im Vergleich zum Conti. Das ist eine ganz schöne Polterei. Auf der AB fängt die Hinterachse zum Hoppeln an, wo vorher alles abgedämpft wurde (DCC auf Normal). Das harmoniert nicht gut. Bei den Conti hatte ich immer 2.8 statt 2.6 Bar drin. Das werde ich mit den PSP nicht mehr machen. Und auf der AB öfters auf Comfort schalten. Hatte ich vorher nie das Bedürfnis.
- Beim PSP vermisse ich den leichten Gegendruck in der Lenkung. Der PSP lenkt einfach ohne sich zu "wehren". Generell bin ich von der Rückmeldung in der Lenkung enttäuscht. Hatte ich mir mehr erhofft. Vielleicht sollte ich die Lenkung auf Sport stellen. Das war mir bislang allerdings auf Dauer zu hart.

Unterm Strich heißt das: Dieser Reifen ist wesentlich sportlicher ausgelegt als der Conti. Alles was ich als "schlechter" bezeichne, hat im Sportbetrieb ganz klar Vorteile, im normalen Alltag aber nicht. Gut dass das DCC noch eine Stufe weicher kann. In Comfort ist mir allerdings die Hinterachse etwas zu weich-wippig.

In der Summe der Eigenschaften würde ich den Reifen nicht mehr nehmen. Lenkung und Dämpfung harmonieren mir letztlich zu schlecht im Alltagsbetrieb. Man merkt, dass das Auto mit Reifen abgestimmt wurde, die eine andere Charakteristik hatten.

Bei meinem ist nichts Ungewöhnliches zu hören (40tkm). Nur der erste Gang geht manchmal bei richtig heißem Getriebe (Stop&Go) etwas zäh rein.

Beim letzten Ölwechsel hat mir der Meister gesagt, er müsse einen Update des Steuergeräts für die Bremse machen, weil anscheinend das Auto-Hold oder die Parkbremse nicht immer so holdete wie sie soll. Dabei wurde ganz offensichtlich die Motorsoftware auch auf den neuesten Stand gebracht. Das Wagerl läuft total anders. Geht geschmeidiger und schneller ans Gas, nicht mehr so grob wie vorher. Er dreht gleichmäßger hoch, was in niedrigen Gängen aus tiefen Drehzahlen vorher eine etwas unruhige Angelegenheit war. Ich bild mir ein, dass auch die Anfahrschwäche im ersten Gang verbessert wurde. Die hat mich mal beim knappen Linksabbiegen ordentlich ins Schwitzen gebracht. Die Ruckelei bei 2500 ist nicht vollständig weg, aber kommt viel seltener. Hab sie praktisch schon vergessen.

Der Auspuff ist einen Tick leiser geworden im Sport/Race Mode. Das fiel mir sofort auf, noch bevor ich bei der Werkstatt raus war. Nach 40tkm erkennt man sein Baby sofort am Ton . Brummt dezenter im niedrigen Drehzahlbereich. Wenn er heiß ist bollert er aber immer noch genug. Ich bin sehr zufrieden mit dem Update. Ich nehme schwer an, dass nicht das Mobil1 0W30 daran schuld ist

Die leicht aufkommende Lust am Chiptuning ist durch diese Spaßspritze erst mal wieder ruhig gestellt. Nur die schlumpfige Gummikupplung lass ich nicht mehr lange drin.

@mightymoe Ich habe es wieder verworfen, weil ich inzwischen der Meinung bin, dass an dem Serienfahrzeug alles genau (und beim R meistens sehr gut) aufeinander abgestimmt ist, und wenn ich an einem Detail herumbastel es am Ende nur "anders" aber nicht "besser" wird. Wenn was nicht ganz nach meinem Geschmack ist, muss ich eben damit leben oder tiefergehend modifizieren. Und statt viel Geld in eine Kupplung zu investieren, steck ich es lieber in Bitcoins