Btw, ich habe jetzt die Klappensteuerung verbaut, weil ich sie für einen angemessenen Preis bei Kleinanzeigen geschossen habe. Einbau hat 10 Min. gedauert und jetzt klingt er immer wie er sollte. Ist nicht extrem aber zumindest so dass man immer merkt, dass man eine Akra hat.
Hab das Teil auch zu Hause rumfliegen, habs aber noch nicht verbaut, das ich mich ein wenig scheue den Kabelbaum auseinenderzurupfen. Kann man das wieder Rückstandslos einfach zurückbauen?
Hallo zusammen,
Ich möchte hier ein etwas kontroverses Thema eröffnen.
Ich habe das "große" Pech, dass ich eine Tageszulassung ohne 5 Jahre Werksgarantie gekauft habe. (nicht bei kauf auf 5 Jahre verlängert)
Nächsten Monat läuft bei mir die Werksgarantie aus. Daher habe ich meinen Freundlichen angerufen und gefragt, wie viel die Anschlussgarantie kostet für 3 Jahre mit Fahrleistung 12-15k KM p.a.
Mir war bewusst, dass es nicht ganz günstig wird, als dann aber 3,5k € im Raum standen, musste ich schon hart schlucken.
Jetzt meine Frage an euch. Gibt es eventuell günstigere und ebenbürtige Alternativen? Lohnt sich die Anschlussgarantie überhaupt? Mir schwirren so viele Fragen im Kopf, daher wollte ich den Thread hier öffnen um eure Meinung mal einzufangen.
Fühlt euch frei eure Erfahrungen zu teilen 
Finde ich auch eher untypisch, dass vorne breitere als hinten montiert wurden.
1. Ist Dein Wagen tiefergelegt?
2. Musste an der Karosserie etwas angepasst werden?
3. Merkt man beim Fahren einen Unterschied zu vorher also zumindest keine Verschlechterung?
Kann mich auch madmarc69 nur anschließen. In der Regel stehen die Räder vorne schon weiter raus als hinten, daher eher unüblich vorne breitere Spurplatten zu fahren.
Falls du Bilder hast wie die momentan stehen, dann gerne her damit, würde mich persönlich mal interessieren.
VG
Alles anzeigenEin paar Fragen zum Thema:
1. Sind denn mit Tieferlegung (KW DDC) RMK 335V/335H und Warmenau 8x19ET50 235/35 R19 mit Hankook Ventus S1 evo³ 10mm pro Rad hinten und 8mm pro Rad vorne ohne Karosseriearbeiten möglich? Wenn nicht, welche Größen passen dann?
2. Benötigt man für die unter 1. aufgeführten Distanzscheiben neue Radschrauben, also längere?
3. Entsteht durch die Distanzscheiben eine Unwucht, also Zittern des Lenkrades bei dafür typischen Geschwindigkeiten von ca. 100-120km/h oder anderen Geschwindigkeiten?
Zu 2. & 3. kann ich dir die von H&R empfehlen. Da sind direkt Radschrauben mit bei inkl. Felgenschloss. Und du merkst keinerlei Unwucht.
Ist es eigentlich schon, VW war nur zu unfähig, das selbst zu machen; der Markt hat das aber schnell geregelt. Hier - https://dynamicledemblem.com/ - gibt es das beleuchtete Logo inkl. ACC Sensor.
Fair. Ich hatte jetzt nur als vorausgesetzt gesehen, dass es TÜV-Konform umgebaut werden soll. Wenn dieser Sensor eine Option ist, ist das natürlich weniger das Problem.
dny.fds Leider ist es nicht ganz so einfach. Der ACC Sensor, welcher beim VFL hinter dem VW-Emblem ist, wandert wieder nach unten in den Kühlergrill. Er musste aufgrund des beleuchteten VW-Emblems weichen.
Das müsstest du beim Umbau auch beachten
lucas_hb schau mal auf Kleinanzeigen. Da gab es letztens welche zu kaufen. Die waren vom Preis auch halbwegs attraktiv.
Klot74 bist du weitergekommen? Falls ja, zeig gerne mal das Endergebnis!
Generell mag das sein, aber ganz sicher schleift bei aktuellen VWR Serienfahrzeugen nirgends etwas auf der Nordschleife.
Alf-red war auch nicht speziell auf VW bezogen
Matteo Ich war mit dem 8R leider noch nicht auf der NOS, kann dir nur die Erfahrung mit meinem 7 R mitteilen. Der war 20 mm Tiefer und hatte 8.0x 18 et 45 drauf, also so als würdest du 5 mm Spurplatten rundherum fahren. Fuchsröhre runter in der Kompression hat das auf jeden Fall geschliffen. (Da schleifen aber auch viele Serienautos)
Denke in Daily-Betrieb wirst du da aber keine Probleme mit haben. Ich weiß ja nicht, was du mit maximalen Fahrmanövern meinst.
Du musst halt wissen worauf es dir ankommt. Ich hatte vor meinem Golf 8 20 Years einen golf 7 R VFL.
Fahrtechnisch ist der Golf 8 ne andere Nummer. Der 8er geht viel agiler um die Kurve und hat im Serienzustand oben rum mehr Druck (persönliches Empfinden). Ist aber auch dem neuen Antriebsstrang geschuldet.
Ich persönlich komme sowohl mit der Bedienung als auch mit der Verarbeitung super zurecht. Ist aber sicherlich Geschmackssache.
In Bezug auf Softwareoptimierung weiß ich nur, das der 8er andere (haltbarere) Kolben bekommen hat, die beim 7er manchmal Probleme gemacht haben. Jedoch bin ich hier kein Experte und möchte da auch kein Gefährliches Halbwissen weitergeben.
Wenn's dir ums Fahrgefühl geht, nimm den 8er, wenn das nicht ausschlaggebend ist, bleib beim 7er
Gixxer46 Ich hab noch eine Frage, weil du ja deine Bremsanlage geändert hast.
Was musstest du beim Tüv alles nachweisen, bzw. hattest du Papiere zu deiner Bremse (Teilegutachten o.ä.)
Musste bei dir ein Bremsversuch seitens Tüv gemacht werden?
Danke im Voraus!
Gixxer46 ich verstehe deine Argumentation, allerdings fahr ich meinen Daily auch bei Schnee, Eis, Salz auf der Straße etc.
Ich glaube 80 % kaufen sich keine Upgradebremse, weil sie die brauchen. Die normale ist ja mit Endless Beläge über jeden Zweifel erhaben.
Find ne Festsattelbremse sieht aber auch nochmal besser aus. Dass sie dann noch besser bremst ist natürlich ein cooler Nebeneffekt.
Bzgl. TTRS war es auch nur ein Beispiel. Ich denke eher, das es auf ne Racingline oder Stoptech hinauslaufen wird.
Gixxer46 Achsooooo. Hatte ich missverstanden. Aber ja, da es ein Daily ist und AP ohne die o.g. Staubschutzmanschetten kommt, wäre ich da auch raus. Danke dir trotzdem.
Ich geh kommende Woche mal auf meinen TÜV Prüfer zu und lass mal abklären, wie zeit- und kostenintesiv eine Eintragung einer Upgradebremse ist (sei es jetzt eine aus einem anderen VAG Modell oder von Racingline) und ob das überhaupt machbar ist.
Gixxer46 ohne da jetzt knausrig wirken zu wollen, 6K wärs mir jetzt nicht wert 😅 aber danke dir trotzdem für den Tipp!
Moin zusammen,
hat jemand bei seinem Golf 8 R vorne auf 4 oder 6 Kolben umgebaut ?
Falls ja, schickt hier gern mal Bilder rein und ein paar Daten zu passenden Felgen und was alles geändert werden muss.
PS: ich finde bspw. das Breakkit von Racingline (6Kolben 380mm) sehr nice, hab aber keine Ahnung ob das schonmal in nem Golf 8 verbaut worden ist geschweige denn ob man das eingetragen bekommt
Danke im Voraus ☺️
Lucky123 hab heute mal beim fahren geschaut. Hier meine Drehzahl in D.
Müsste also ziemlich genau mit deiner übereinstimmen.
Moin,
also normale Leerlaufdrehzahl kenn ich aus dem Kopf grade nicht, aber 1200 r/pm bei Race ist normal.
Ich weiß nicht ob der Golf GTI auch das Feature mit dem "vorgespannten" Turbolader hat (Drosselklappe nie ganz zu). Falls nein, könnte das auch noch eine Erklärung sein, warum der Leerlauf beim R marginal höher ist, als beim GTI.
Ggf. können hier aber andere Member mehr zu beitragen als ich.
Viele Grüße
Moin aktenkoffer,
moin Aleva,
ich habe den druck 2.6 bar vorne / 2.4 bar hinten ausprobiert und es fährt um Längen besser als zuvor!
Werde jetzt für den Winter bei dem Druck bleiben!
Danke nochmal für eure Hilfe! 
