Zündschloss, mal WD-40 anwenden.
Beiträge von Freitag
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OZ Ultraleggera (keine HLT) sehen auf einem grauen Golf in MATT GRAPHITE besser aus als in Silber (Crystal Titanium). Foto hatte ich mal auf einem alten Laptop.
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Ab 17:50
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Schau mal die 3 You Tube Videos vom Polo WRC bei Motormafia.
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Misha hat einen 600 PS Motor gekauft:
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Der 7er TCR hatte die Entlüftung nicht, die kam erst mit dem TCR2 auf 8er Basis (400 PS im Serienmotor).
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Dazu gibt es ein Programm, bei dem der Virenscanner nur die betreffenden Dateien nicht durchsucht.
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Vollständig entladene, geschlossene Nass-Starterbatterien sollten über 24 Stunden mit einer Konstantspannung von 16 V geladen werden; dies verhindert eine schädliche Säureschichtung. Ansulfatierte und durch monatelangen Kurzstreckenbetrieb unzureichend geladene, geschlossene Nassbatterien können mit einer Konstantspannung von 15,6 V über 24 bis 48 Stunden regeneriert werden.
AGM- und Gel-Batterien sind aber generell nicht über 14,8 V zu laden.
Die alten Angaben mit 14,4 V oder 14,6 V gelten für Nassbatterien mit Antimon (nicht mehr im Handel).
Bei Kurzstrecke alle 3 Monate mit 15,4 V bis 15,6 V nachladen. Mache ich regelmäßig mit einem Laborgerät.
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"Ansulfatierte und durch monatelangen Kurzstreckenbetrieb unzureichend geladene, geschlossene Nassbatterien können mit einer Konstantspannung von 15,6 V über 24 bis 48 Stunden regeneriert werden. AGM- und Gel-Batterien sind aber generell nicht über 14,8 V zu laden. Hier lässt sich eine Regenerierungsladung nur über einen Zeitraum von einer bis vier Wochen mit einer Konstantspannung von 14,8 V erreichen."
Starterbatterie – Wikipediade.wikipedia.orgDas wären zwei Möglichkeiten bei Blei-Kalzium "Nass" (PbCa).
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Ein Cetek Ladegerät lädt im Normalmodus 14.4V, im Eis Modus 14.8V und im Recond Modus bis zu 15.8V
Die Werte des Ctek sollen sich auf die nicht mehr übliche Antimon Batterie beziehen (gasen bei 14,8 V und Ladeschlussspannung 16 bis 16,5 V).
Heutige Batterien sollen erst bei 15,8 V gasen und eine Ladeschlussspannung von 17 bis 18 V haben.
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Aber die Preise für einen NEUEN 8R sind gut und sofort verfügbar mit 320 PS und 333 PS:
Und der Turbolader ist riesig.
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Irgendwie keine Erwähnung für ein Facelift des R
Doch, ist jetzt auch dabei; Newsroom
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electribus hat es erklärt #31
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Laut denen haben sie auch die Zündkerzen im Oktober letzten Jahres gemacht & vor 2 Wochen habe ich alle 4 gewechselt. Die waren rabenschwarz!
Wird wohl stimmen, schwarz hat nichts zu bedeuten. Die sind bestimmt noch gut.
Nicht volltanken, sonst werden die wieder so schwarz und er qualmt mal kurz.
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Ventildeckeldichtung mit Hylomar eingesetzt?
Masseband kontrollieren.
Ölpeilstab kontrollieren; Plastik gebrochen?
Öldeckel kontrollieren.
Marderbisse? (evtl. auch Zündkabel)
Nicht warmlaufen lassen, sofort losfahren.
Nicht Volltanken.
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Mir ging es nur generell um die Sache mit den Düsen und ob das die einzige Ursache ist, wenn die Kerzen abbrennen.
Ich hab jetzt 140k runter, sollte man die auf Verdacht einfach mal neu machen?
Überprüfen lassen..
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bin gespannt Toni, was du meinen wirst
berichte wieder.Wo warst Du im Urlaub?
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..Übersetzung nicht geändert. Trotzdem lag der Öldruck deutlich über Serie, beim Kaltstart waren es um die 7,5bar..
Ölfiltergehäuse nicht getauscht?
Öldruckregelventil max. 6,5 bar.
