Lasst einfach mal das (Ki-generierte) Bild auf Euch wirken.... zum Thema Komplexität....
Beiträge von FLH55
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Das gilt für den Verbrenner ja heutzutage auch. Bin mit 7.5 Liter nach Österreich in den Urlaub gefahren. Finde ich für einen M3T mit 720PS ganz OK.
Ansonsten ist BEV für Dailys maximal sinnvoll. Mega entspannt und zudem effizient.
Auf den iM3 freue ich mich wie ein Schnitzel^^, die Bestellung löst mein BMW Händler asap aus!
Muss Dich da trotzdem korrigieren:
7,5 L sind gerundet 75kWh Verbrauch - das schaffste nicht mal bei Taycan Turbo GT bei Topspeed!!
Wir müssen erst wieder "lernen" in anderen Dimensionen zu rechnen, denn, und jetzt schätze ich einfach mal weil ich die Zahlen schlichtweg nicht kenne, 45kWh bei >250km/h aus dem Akku saugt, dann ist das immer noch erheblich weniger als Du beim gemütliche Urlaubstrip verbraucht hast!
Dafür hat er aber auch nur einen Bruchteil an Energie im Akku im Vergleich zum getankten Spritvolumen....
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Kann die Bedenken ja durchaus nachvollziehen, muss aber gleichzeitig betonen wie easy das BEV-Fahren ist!
Klingt für Aussenstehende erstmal seltsam, aber mitterlweile (fast 4 Jahre) ist es ein regelrechter Anachronismus, erst einen Motor starten zu müssen um mich fortzubewegen! Beim BEV wird nur dann Energie verbraucht wenn er fährt, den Verbrauch der anderen elektrischen Verbraucher im Stand kann man ignorieren!
Auch dass ich nicht erst Öl warm- und später wieder kaltfahren muss macht die ganze Sache so mühelos.
Darüber hinaus besteht die Hoffnung (allerdings nicht solange K.Reiche unsere Wirtschaftsministerin ist) , dass der Strom durch den stetigen Zubau der Erneuerbaren günstiger wird!
Bitte nicht folgende Faustformel vergessen: teile den Stromverbrauch durch 10 (ganz grob) und Du kennst den Verbrauch in Litern, das Gleiche gilt für den Strompreis!
Ein Beispiel: unser ID.5 (1.Gen) hat durch unser (urbanes) Fahrprofil einen durchschnittlichen Verbrauch (40K km) von 16 kWh, das entspricht grob 1.6 L!! Aber wir zahlen mit Vertrag bei EnBW 0,35ct/kWh, heisst den Liter zu dreifuffzig!
Und das ist aktuell günstig!! Kein Mensch würde diesen Literpreis akzeptieren, uns bleibt leider nichts anderes übrig und trotzdem fahren wir billiger!
Worauf will ich hinaus?
Würde der Strom im Vergleich zum Sprit ungefähr das gleiche Preisniveau haben, wäre der Verbrennner schlichtweg jetzt schon mausetot, weil er dann nicht nur das Doppelte sondern ein Mehrfaches davon kosten würde!
Wer Zuhause per PV (am besten noch inkl. Speicher) quasi kostenlos laden kann, der hat heute schon eine unerreicht günstige Mobilität!
Schaut Euch im Übrigen mal von einen modernen Verbrenner einen ausgebauten Motor an und staunt über die Komplexität. Überall Leitungen, Schläuche, Sensoren, Abgasgehäuse, Katalysatoren, Partikelfilter etc. etc und dann mal im Vergleich einen E-Motor - ihr werdet staunen auf welch kleinem Bauraum man die gleiche oder Mehrleistung erzielt! Es sind einfach viele Teile schlichtweg nicht vorhanden, weil nicht nötig!
Und jetzt reden wir die ganze Zeit noch von eines im Prinzip schon "alten Antriebstechnologie" mit Motor auf der Achse....
Wenn BMW mit dem elektrischen M3/4 kommt wird den Meisten hier Hören und Sehen vergehen ob der Fahrleistungen! Dort sind dann Radnabenmotoren verbaut, die einzeln ansteuerbar sind und Regelsysteme ermöglichen die von einem Verbrenner niemals erreicht werden können!
Wen es interessiert: gibt bei YT schon Vorstellungsvids zur Entwicklung der neuen M´s
Und was die ganze Zeit immer unter den Tisch fällt:
wer einen C63 (o.ä.) fahren will weiß, dass er dafür jedesmal beim Tanken die Quittung erhält, auch wenn er moderat fährt! Genau hier hat der BEV einen weiteren riesigen Vorteil: fährst Du ihn moderat, bekommst Du Verbrauchswerte hin, die ein potenter ICE sich in 10min an der Bahnschranke reinschnüffelt (ok, ich hab bewusst übertrieben).
Mit anderen Worten: ein potenter BEV kann, entsprechend bewegt, immer auch sehr effizient sein und niedrige Verbräuche erreichen und bei Bedarf aber alle anderen, zumindestens geradeaus, sehr alt aussehen lassen
Oder anders ausgedrückt: hohe Leistung heisst hier nicht automatisch hoher Gesamtverbrauch
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Ich mische mich auch mal ein, gehöre ja ebenfalls zur Fraktion der E-Fahrer bzw. habe das Ganze jetzt eine Zeit lang getestet.
Es ist durchaus interessant, solange man selbst laden kann oder nicht wirklich viel fährt. Wenn ich beim externen Laden immer 0,53 €/kWh gezahlt hätte, läge die Ersparnis gegenüber dem Diesel bei meinem Verbrauch von 26 kWh/100 km bei knapp 70 € im Monat. Das bietet in meinen Augen dann keinen wirklichen Mehrwert.
Da ich aber zu 75 % über die PV-Anlage geladen habe, zu 8 % aus dem Netz und den Rest extern, ergibt sich bei mir eine Ersparnis von rund 300 € im Monat. Für den Winter komme ich rechnerisch auf einen Mischpreis von 0,39 €/kWh aus PV, Netzstrom und externem Laden. Damit liegt die Ersparnis gegenüber dem Diesel bei 159 € im Monat. Ob einem die rund 150 € mehr für den Diesel den Komfort wert sind, sich die Kopfschmerzen und die ständige Preissucherei beim Laden zu sparen, muss jeder selbst entscheiden.
Ich persönlich setze dennoch auf einen Diesel, weil ich damit einfach flexibler bin. Einsteigen, fahren, bei Bedarf kurz tanken und weiter – diese Unabhängigkeit ist mir den Aufpreis wert. Wobei für mich auch klar ist: Ein Vierzylinder-Diesel würde mir ebenfalls nicht ins Haus kommen. Da spielen eben auch persönliche Vorlieben eine Rolle und nicht nur die reine Kostenrechnung.
Dazu kommt für mich die Frage, wie lange die finanziellen Vorteile beim E-Auto bestehen bleiben. Wenn irgendwann Kfz-Steuer fällig wird und die Strompreise weiter steigen, kann die Rechnung schon wieder anders aussehen. Unter der aktuellen Regierung möchte ich das jedenfalls nicht ausschließen, und auch bei einer grünen Regierung hätte ich keine Garantie dafür, dass das verhindert wird.
Unter meinen Bedingungen ist ein E-Fahrzeug kostentechnisch kaum zu schlagen. Der Diesel ist aber eine gute Alternative.
FLH55 Ein C-Modell, das mit 102 Oktan betankt wird, als Referenz heranzuziehen, finde ich dagegen dezent lächerlich.Das ist genauso, als würdest du sagen: „Ja, aber der neue Elektro-Ferrari hat mehr PS als der 812 Superfast.“ Das interessiert doch keine Sau … Was der V12 da hinten raus komponiert, kannst du für mich nicht mal mit 0 auf 300 in 12 Sekunden toppen.
Da haste was falsch verstanden....... habe mit dem C-Klasse-Fahrer nur über MEINEN Unterschied gesprochen, ICH tanke 102 beim R, er nicht!!
Wie geschrieben kann auch ich nur öffentlich laden und das zu 35ct, im August und September sogar nur 30ct bei EnBW - wer mehr als 39ct, bzw. 49ct zahlt ist selber schuld, sorry!
Die Frage ist eher wie kommt man auf einen Verbrauch von 26kWh? Das schaffe ich nur bergauf...... aber dann geht´s ja wieder runter irgendwann.
Preissucherei gibt es keine wenn man (ja ich weiß, das ist aktuell noch der größte Schei... an dem Ganzen) einen Vertrag (in meinem Fall EnBW) abschließt. Im Gegenteil, ich weiß jetzt schon, was der Strom in 6 oder 8 Wochen kostet, weißt Du das auch vom Literpreis??
Was wir bei der ganzen Sache noch gar nicht mit berücksichtigt haben ist das Thema Verschleiß:
kein Ölwechsel, kein Zahnriemen etc, kein Luftfilter, keine Zündkerzen, kaum Bremsverschleiß dank Reku, usw. usw.....
Aber jeder wie er mag!
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Bei vergleichbaren "praktischen" Alltagsautos sehe ich ehrlich gesagt den Elektroantrieb deutlich weiter vorne.
Über "Emotion" kann man sicherlich streiten, weil das jeder anders empfindet, aber mal ehrlich: Z.B. so ein 4-Zylinder-Knatterdiesel löst bei mir Vieles aus, nur sicherlich keine (positiven) Emotionen.
Da finde ich das geräuschlose Dahingleiten ohne Unterbrechungen, Turboloch etc. schon deutlich eleganter.
Stefan..... irgendwann kapieren sie es, so wie wir!
Für den Alltag, bzw. die alltäglichen "Transportaufgaben" gibt es einfach nichts Besseres und im Unterhalt Günstigeres, aber: "was der Bauer nicht kennt".....
Das ist jetzt weder überheblich oder böse gemeint, denn auch ich konnte mir das vorher, so wie die Meisten, überhaupt nicht vorstellen!
Nur wer es ausgiebig gefahren ist, kann sich eine Meinung dazu bilden, nicht wer nur die Nachteile aufzählt (die im Übrigen im Alltag so gut wie keine Rolle spielen, und nein: ich kann Zuhause NICHT laden)
Hab´s letzte Woche einem befreundeten Piloten (C-Klasse-Fahrer) vorgerechnet:
1x volltanken mit Ultimate letzte Woche Montag zu 2.85 Liter ergibt >140 €
Für 140€ Strom fahre ich aber bei 16kWh-Durchschnitt (aktuell 30ct/kWh) >2900km weit und nicht nur die üblichen 450-600 (oder von mir aus 700) km!
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Das erlebe ich als Südtirol-Tourist (Wanderer und seit Jahrzehnten regelmäßig im September im/um das Alta Badia stationiert) aber völlig anders, glaube mir...
Es gibt rund um die Sella zwei mal im Jahr den sog. Sella-Ronda Bikeday. An diesem Tag sind von 8:30 Uhr bis 16:00 Uhr die Straßen für motorisierten Verkehr komplett gesperrt. Diese Ruhe ist himmlisch. An diesen Tagen fällt Dir erst auf, wie abartig laut es an den anderen Tagen ist. Und ein Wunder ist es nicht, denn sehr viele der "Sportfahrer" benehmen sich komplett unterschiedlich zu dem, was Du schilderst. Egal ob Auto- oder Motorradfahrer. Motto: Klappen auf, Drehzal rauf. Egal wo, auch in Ortschaften.
"Deine" Gruppe mag da eine der rühmlichen Ausnahmen sein, aber wenn man halt immer nur innerhalb dieser Gruppe unterwegs ist, engt das zwangsläufig das Gesichtsfeld ein.
Bin erst seit letztem Samstag aus Alta Badia zurück und war sehr verwundert, wie himmlisch ruhig es an unserem Standort (Residence Lersc bei Ivan und Monica Dapunt) war!
Nie zuvor in den letzten 12 Jahren hab ich so gut (und lange) geschlafen!
Allerdings waren wir dort 13 Tage zum Mountainbiken und sind auch keinen Meter mit dem Auto gefahren.
Auf einigen Touren (z.B. nach Wolkenstein) mussten wir geländebedingt auch auf die Straße ausweichen, weil zu steil, bzw. mit Fahrverbot. Es war wieder alles dabei: rücksichtsvoll bis gnadenlos, dann meist irgendwelche Handwerker in Transportern..... macht keinen Spaß so ganz ohne Knautschzone
Am Grödnerpass fiel mir aber auf, dass es eine deutliche Präsenz der Polizei gab.
Auf dem Rückweg sind wir den kompletten Pass geradelt, weil dezent im Anstieg, und da war dann nach der Passhöhe, runter nach Corvara, volles Programm, sprich: Kontrolle der M-Modelle, 911er etc. - alle rausgezogen.
Da bin ich mit ca. 60km/h auf dem Rad vorbei geballert
Die Jungs brauchen sich aber auch nicht zu wundern, denn da sitzt Du gemütlich in einem Cafe in Corvara, schlabberst einen Espresso oder Cappu, und dann bratzelt ein Schweizer oder Engländer mit seinem M2/3/4, Ferrari, Aston etc. vorbei und macht auf Krawall!?
Das hat halt irgendwann Konsequenzen, denn das nervt auch Petrolheads wie ich (eigtl.) bin.....
Vergangenes Jahr waren wir im Ultental, oberhalb von Lana. Die Destination hatte ich gewählt weil wir im Jahr 2024 in Camphill (am Ende der Straße) waren und es dort eigentlich sehr ruhig ist, das hat leider der Murenabgang verhindert und die >10 Bagger hatten quasi rund um die Uhr zu tun.
Dachte mir das wird im Ultental ähnlich, denn Google-Maps ließ das auch wie eine Sackgasse aussehen.......
dem war aber nicht so! Problem: die Unterkunft war unmittelbar an der Straße und es gab ein paar Kilometer weiter eine Abzweigung wieder runter ins Tal! ergo ist das ein beliebter kleiner "Rundkurs" von Lana/Meran aus.....
Leute ich sag´s euch..... ich mag den Sound vom Grundsatz her, aber wenn Du da nach einer anstrengenden MTB-Tour am Pool liegst und entspannen willst, dann brauchste keinen GT3, Ferrari V8 oder V12 etc. die mit Hochdrehzahl in 15m an Dir vorbei donnern und sich einen Dreck um die dort geltenden 50km/h scheren - das nervt einfach!
Wir waren da nur 14 Tage, andere leben dort!
Kleiner Tipp: es gibt dort unten so viele kleine Gelegenheiten mal "die Sau" rauszulassen, wo keine Ortschaft ist oder ein "berühmter Passname" steht, da nervt man niemanden und meistens ist da auch viel viel weniger Verkehr....
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Oha...
Ohne externe Hilfe bin ich da komplett überfordert.....
Aber danke trotzdem!
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Mit der Henne am Lenkrad brauchst Du selbst gar nicht mehr lenken... 🤐🤣
Spaß beiseite: Es gibt einen Datensatz für die Kamera, der die Schwelle auf 45 Sekunden erhöht. Der findet sich auf Mibsolution.
Für uns "Vor-digital-Natives": wie heißen/t die Daten/Datei?
Kann nämlich nichts finden....
Merci!
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darf ich noch nicht so viel sagen.Eigen entwickelte Platine CE konform etc. so groß wie eine Scheckkarte mit plug&play Verkabelung .
Wir haben alternativ es an seinem R32 TT Serie getestet, unglaublich wie der voll mit Grip nach vorne springt.
Kein Vergleich mit Serie.
Verbau im Innenraum.
Individual Parameter Gang abhängig konfigurierbar oder feste Werte 50:50 etc.
Preislich niedrig 3stellig....
...ach ich muss mal wieder zur TG pilgern und schauen ob er noch da ist..... letztes Mal im Oktober bewegt worden
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trifft es ganz gut
Momentan ist mein Spezl daran einen 7R plug&play Haldex Controller endgültig mit APP Bedienung endabzustimmen.
Beim 7R Schalter/DSG läuft alles bestens, ebenso 5/6er. Aber beim Feldtest mit meinem DSG mit elektronischem Fahrwerk, hat dann das Dämpfersystem einen Fehler geworfen.
Wird er auch noch hin bekommen und dann schaun wir mal.
Einbau ohne Hebebühne etc. 10 Min. + APP Insta fertig.
...erzähl....
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Mal eine Frage um meine Neugier zu befriedigen:
Was steht denn beim R ohne Akra als Geräusch und welches BJ ist das dann?
Bei meinem steht da nämlich nicht wirklich viel!
U1: 81
U3: 71
CJXG Handschalter 2018
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die Aussage von ATU kommt mir bekannt vor:
wir hatten mal den Golf II meiner Frau damals so um 2005 herum bei ATU zum Reifenwechsel abgegeben und, weil die alten Reifen innen deutlich mehr abgefahren waren, eine Kontrolle und Einstellung der Fahrwerksgeometrie in Auftrag gegeben (Vorderachse).
Jetzt bin ich mal neugierig......
Wie will ATU an einer serienmäßigen Verbundlenkerachse beim 19E den Sturz verändern??
Das soll mir mal einer erklären
Erinnert mich aber an einen ähnlichen "Vorfall" bei selbiger Marke, ca. Anfang der Nuller-Jahre.
Wollte die Bremsflüssigkeit beim 16V dort wechseln lassen..... soweit, so easy...
Als er auf der Bühne war stand ich drunter und fragte den jungen Mechaniker, warum er den mechanischen Bremskraftregler nicht hochgeschnallt hat? Darauf er: ob ich ihm seinen Job erklären wolle, was ich verneinte.
Blieb aber hartnäckig, nachdem er feststellen musste: da kommt ja fast nix raus!?
Er verschwand kurz im Büro und kam Minuten später zurück und meinte nur kleinlaut und leise: sie haben recht!
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U.1 = 81 dB
U.3 = 71 dB
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So...... wollte jetzt nicht extra ein Thema dazu aufmachen, aber an alle Jungs da draußen, die zwar auf Performance, aber das nur in Verbindung mit "Motorensound" in stehen.....
Bitte nicht falsch interpretieren, denn ich will niemanden maßregeln oder irgendetwas besser wissen, aber ich verspreche euch....... da kommen Dinge auf uns zu, da macht ihr euch keine Vorstellung von!
Es wird eine neue Dimension in Sachen Fahrleistung und Dynamik aufgestoßen, sobald die Radnabenmotoren reif für die Großserie sind!
Bitte mal die Emotionen (dagegen) bremsen und neutral die Vids anschauen - viel Spaß!
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Danke! Leider schalten zu viele Verbrenner Freunde das Hirn nicht ein und sind, wie unsere Politik auf der anderen Seite, Ideologisch viel zu verblendet. Bisschen mehr über den eigenen Tellerrand, bisschen mehr Differenzierung würde allen gut tun.
Aus dem Grund habe ich bisher nichts weiter kommentiert. Will niemand in eine Schublade stecken oder einen Vorwurf machen, aber eine Diskussion ist in Schriftform ist eher schwierig......
Zähle mich ja eigtl. auch zu den Petrolheads, bin aber offen für Neues. Hätte mir jemand vor >3 Jahren prophezeit, ich würde einmal sagen: "nie wieder einen neuen Verbrenner", ich hätte ihm den Vogel gezeigt!
Und nun..... nun ist genau das passiert!
Der Alltag eines jeden ist aber unterschiedlich, die die jeden Tag fahren (müssen), die die auch Alternativen nutzen (Pedelec etc.), und die, zu denen gehöre ich, die täglich zu Fuß ins Geschäft laufen und das Kfz nur für alle anderen Dinge benötigen. Ein Luxusproblem....
Wir fahren Montags und Freitags zum Einkaufen, das sind ca. 3km einfach. Da würde ich es mir sehr genau überlegen mit dem R zu fahren oder lieber zu einem anderen Einkaufsmarkt zu laufen, bevor ich den R 3km im Kaltlauf durch den Verkehr quäle und einen hohen Verschleiß erzeuge. Von den Emissionen reden wir erst gar nicht.
Beim BEV ist es vollkommen egal, wie lange die Strecke ist! Verschleiß in dem Sinne gibt es nicht mehr, selbst die Bremse ist nach >34T km neuwertig, da zu 98% rekuperiert wird.
Hinzu kommt, dass ich noch nie mit dem Kfz spazieren fahren war, das war früher Aufgabe der Moppeds. Aber auch das findet seit den All-Mountain-Pedelecs nicht mehr statt.
Der Zufall wollte es, dass wir Januar 2020, also kurz vor Beginn der Pandemie, unsere "Hirsche" erhielten. Die anschließende Schließung aller Geschäfte führte zur Notwendigkeit, dass ich Ware ausliefern musste. Mit dem R wäre das allerdings "finanzieller Selbstmord" gewesen, also ging´s auf´s Rad.
In 6 Wochen hab ich dann schnell mal 1700 km damit abgerissen. Irgendwann stand ich dann mal im Wald und wartete auf meine Frau und betrachtete die Straße unten im Tal. Keine Ahnung, wie oft ich da unten schon mit der Harley in den vergangenen 35 Jahren lang gefahren bin!? War immer das Gleiche.....
Plötzlich öffnet sich im Wald aber eine komplett neue Welt! Viel mehr Möglichkeiten und neue Wege zu erkunden und es sind so viele, dass alle quasi nicht möglich ist. Damit war (unbewusst) der 1. Stein zum Thema Elektro ins Rollen gekommen....
Im Sept. 2021 wollte ich für meine Frau einen T-Roc (FL) bestellen. Damit ich auch ein bisschen Spaß habe, natürlich der 2.0TSI und 4Motion, also der mit 190 PS.
Aber das Angebot von meinem Stamm-Autohaus war ernüchternd - leider waren damals keine Konditionen (für Unternehmer) möglich. Damit hätte die Karre mehr als mein R gekostet und dazu war ich nicht bereit!
Zum Glück im Nachhinein...
Meine Frau sagte dann den alles verändernden Satz: ich hätte mit einem alternativen Antrieb kein Problem....
Also ich Fachzeitschriften gewälzt und zum Thema Hybrid informiert. Da wir aber keine eigene Lademöglichkeit haben waren die allerdings ganz schnell aus dem Rennen, denn damals nur mit 3.6 kW ladbar! Vollkommen uninteressant.
Also wie ist das nun mit den BEV´s? Viel gelesen und informiert, einige Probe gefahren und dann kam die Entscheidung doch am Ende schnell und es wurde am Ende ein ID.5.
Der kam dann allerdings nicht wie versprochen im April 2022, sondern wegen Putin erst im November.
Nach der "Eingewöhnungsphase" stehst Du nach 3 Wochen kurz nach dem Losfahren an der Ampel und fragt Dich: warum habe ich es jahrzehntelang als "normal" empfunden, dass da vorne ein Motor sich warmläuft und Energie verbraucht, obwohl wir uns gar nicht fortbewegen? Für was? Damit das Öl warm wird?
Ihr merkt schon..... der Verbrauch eines Kfz war mir noch nie egal. Meinen E21 habe ich nach 7 (schönen) Jahren im Oktober 1987 gegen einen Golf 2 GTI 16V (PL) getauscht. Waren beim BMW 12.5L (und auch deutlich mehr) "normal", waren es nun nur ca. 7 L, und die auch noch flotter als zuvor bewegt. Meine Kumpels damals haben zwar wegen dem Kat nur den Kopf geschüttelt aber die wurden dann irgendwann auch eines Besseren belehrt.
Auch den R habe ich mir gekauft, wohl wissend, dass er auch sparsam fahren kann.
nun kommt für mich als Unternehmer noch das Thema Finanzamt ins Spiel..... und nein, es ist nicht so wie viele glauben, man könne alles von der Steuer absetzen..... die Wirklichkeit ist eine andere!
Wir müssen beim ICE in D 1 % als Privatnutzung (oder Fahrtenbuch) zahlen. Beim ID sind´s nur 0,5%, inzwischen sogar nur noch 0,25%, weil die Grenze von 65K auf 100K angehoben wurde. Und das ist wirtschaftlich ein sehr großer Unterschied! Hinzu kommt, dass die Kosten für den Betrieb im Vergleich unfassbar niedrig sind! Wir haben einen Durchschnittsverbrauch von 16.1 kWh/100km (überwiegend urban), bei einem Strompreis von 0,39 kWh plus Grundgebühr macht das für 34.000 km nur ca 2100.- reine Stromkosten (ohne GG). Dazu gibt es keinen Öl- und Bremsenwechsel, nur die Bremsflüssigkeit wurde bei der 1. Inspektion im November getauscht. Filter etc. natürlich auch...
Noch nie zuvor in den letzten 47 Jahren bin ich vergleichsweise günstig von A nach B gefahren. Ja, Spaß im Sinne des R ist das natürlich nicht, wir reden hier vom reinen Alltagsbetrieb. Dafür ist das Fahren absolut stressfrei und entschleunigend.
Die spontane Leistungsentfaltung ist sensationell (das kann aktuell nur der neue Turbo S in ähnlicher Form) und ist immer verfügbar.
Benötige keine Zeitaufwendung mehr um zu tanken, denn er lädt während wir einkaufen.... selbst bei den Temperaturen alles ausreichend schnell (keine Konditionierung bei uns)
Im November sind die 4 Jahre um und ich bin froh, dass dann was Neues kommt, aber nicht wegen dem Auto an sich, nur wegen der alten Hard- und Software, die unfassbar langsam ist. Vermutlich wird es für die Übergangszeit dann ein junger ID.7 bis bei VW die 800V-Technik einzieht....
Ja, ihr dürft natürlich anders darüber denken, aber meistens haben die "Gegner" überhaupt keine eigene, bzw. ausreichende Erfahrung mit dem Thema BEV und bilden sich ihre ablehnende Haltung (die früher auch meine war) rein aus Unkenntnis oder aus den (falschen) Medien und das finde ich sehr schade!
Leider hat in den letzten Jahren, vor allem seit der Pandemie, die Bereitschaft für eine faktenbasierte Diskussion sehr deutlich gelitten und das besorgt mich doch schon sehr, denn davon lebt letzlich eine freie Demokratie!
In diesem Sinne.....
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Das Beispiel mit der Klimaanlage ist so auch Käse. Im Stand braucht ein Auto etwa 0,6 bis 1,2 Liter pro Stunde. Wenn jemand das Gleiche mit einer E-Karre macht, ist es ebenfalls Energieverbrauch, egal ob aus dem Akku oder aus Kraftstoff. Nur bei einem E-Fahrzeug bekommst du es nicht Akustisch mit
Der Vergleich "hinkt" aber leider auch, denn im Gegensatz zum Verbrenner hat die Klimaanlage beim BEV einen äußerst geringen "Verbrauch" und dazu muss nicht zusätzlich Energie für den Betrieb eines Motors verbraucht werden, sondern nur die elektrische Leistung zum Betrieb der Klimaanlage!
Nur mal für die "Kopfrechner" (und das ist jetzt NUR zur Orientierung und mathematisch nicht exakt!):
1L Sprit sind ca. 10kWh Energie, bedeutet, bei einem angenommenen Verbrauch der Klima von ca. 1.5kWh kann man bei einem BEV die selbige damit >6h betreiben!
Wenn der Strom dafür entweder von der eigenen PV oder von größtenteils aus erneuerbaren Quellen kommt, ist das sogar nahezu CO2-frei - 2025 waren die Erneuerbaren übrigens mit >60% der größte Anteil an der Stromerzeugung - Tendenz steigend.....
Warum regt sich eigtl. jeder über die höhere Bepreisung auf? Der Hintergrund sind doch nicht unsere Spaß-Autos, sondern der Massenverkehr, und da müssen wir schnell und effektiv runter mit den Emissionen... und der 2. Satz der Thermodynamik kennt keine hocheffizienten Verbrenner...... sorry, ist Physik.
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Mir ist vor einiger Zeit ein weißer "Pampersbomber" (7.5er) parkend in meiner Nachbarschaft aufgefallen.
Anscheinend ein Nachbar...
Kenne aber nur das Kfz.....
Heute mal das Kennzeichen gemerkt:
AB-G 2014
...weißer Variant mit Pro-Boost Aufkleber....
Kennt den jemand?
Sehe immer nur das Kfz....
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Also wenn man den SC7 3000km wirklich hart rannimmt wird nicht mehr viel davon von übrig sein. Hart rannehmen ist aber auch immer so 'ne Sache. Da versteht halt jeder was anderes drunter. Ich war auch schon bei der ein oder anderen Ausfahrt dabei und die Porsche, BMW und Audi RS Fraktionen haben i.d.R. immer die größten Töne gespuckt. Wenn ich dann nachher mit meinem R (Motor noch Serie, hauptsächlich fahrdynamische Modifikationen) einen 991.2 GT3, dessen Besitzer auch einer der Großklappen war, in den Bremszonen wieder einhole und in den Kurven gefühlt anschiebe dann weiß ich auch direkt was die unter hart rannehmen so verstehen. Auf der Graden mal richtig aufreißen...
...frei nach dem Motto: geradeaus schnell kann jeder, die Pace wird in der Kurve gemacht!
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Dauerbelastung verkraftet ein SC7 nämlich gar nicht. So hoch wie der Grip vom SC7 auch ist so hoch ist auch leider der Verschleiß bei entsprechender Fahrweise. Wer sein Auto selbst nur auf Landstraßen, z.B. Nachts wenn frei ist, richtig rannimmt, und das dann auch mal für mehr als 5 Kurven, sollte sich beim SC7 auf relativ hohen Verschleiß einstellen. Vor allem wenn noch wenigstens mal ~2 Grad Sturz vorhanden sind auf der Vorderachse, was ich bei Leuten die ihr Auto halbwegs ambitioniert bewegen wollen eigentlich fast schon als Selbstverständlichkeit ansehe.
Na dann wäre doch der SC7 genau das Richtige für mich!
Meine 4S aus 03/2019 haben noch quasi neuwertige Profiltiefe...... warum?
Habe keine Gelegenheit den R zu fahren.....
Laufleistung inzwischen 40.423km in bald 8 Jahren
