Hi,
ich dachte vielleicht macht hier APR Unterschiede zwischen den Modies. Da ich die aber leider nicht habe deshalb die Frage dazu.
Lediglich auf Eco merkt man weniger Leistung und hat serienmäßige Schaltzeitpunkte. In allen anderen Profilen gibt es keine Unterschiede.
Merkt mann da überhaupt was?
Also zumindest für mein Empfinden hat man im Vergleich zu Serie das schon deutlich gespürt und da ich nur die Software und keine andere Hardware verbaut habe, wollte ich einfach nicht über 500 NM haben 
Sollte irgendwann wirklich ein APR-IS38 mit TÜV Software kommen, ist das natürlich eine Überlegung wert 
HI,
bei meinem ca. 263 km/h laut Tacho ( 300 PS VFL ).
Das passt, war bei mir damals Serie genau gleich 
Hi,
Stage 1 ?
Ja, Stage 1 low
Bei mir auch maximal 286 km/h auf dem Tacho, mehr geht nicht.
fährt hier jemand bitteschön APR Stufe 1 Low Torque ohne Getriebeanpassung für 6 Gang DSG.
Wenn ja, wie harmoniert das mit der Seriensoftware.
Grüße Georg
Das will man nicht haben, ich würde nicht freiwillig wieder auf Serienstand zurück, wegen dem deutlich besseren Schaltverhalten.
Bin mega zufrieden, seit jetzt 12k km
Wenn ich den R mit dem ECO Modus abstelle, wird dieser auch wieder damit gestartet. Somit bei ner Kontrolle oder ähnlichem einfach ECO rein und keine Probleme
Bei mir blubbert er seit der APR Stage 1 und DSG Software auch ein wenig im Normal Modus.....
Kann ich ganz genau so bestätigen
vFL Mj15.
Auch wenn ich 'Individual' Motor auf eco stelle, startet er immer wieder auf E im Display. Muss dann auf 'Normal' schalten um in das D Profil zu kommen.
Grüße,
Gibt es den Golf R ab 2017 mit 300 und 310ps? Weil bei manchen Inseraten steht 300ps und EZ 2019 drannen.
Ab 2017 gab es das Facelift mit 310 PS ohne OPF.
Der kam, man möge mich korrigieren, glaub ab EZ 2019 dann mit 300 PS.
Gibt es ab 2017 nur noch das volldgitale Tachoelement? Weil bei manchen, die jünger als 2017 sind, ist noch das analoge Tachoelement verbaut.
Das kam auch mit dem Facelift, also ab 2017 als Option. Gibt auch Facelift R mit analogem Tacho.
APR LLK hätte ich gerade im Angebot
Danke, aber das muss jetzt erst noch warten 
hast du auch die DSG Software von APR?
Ja, hab ich mit gemacht. Ohne ist nicht empfehlenswert.
Bin auch generell sehr zufrieden.
Karre läuft super, nur nach neR Zeit könnte es iimmer mehr sein, wird dir jeder bestätigen der mit tuning rumfährt.
Ja, das geht jetzt so langsam bei mir auch wieder los
Wird wohl irgendwann auch auf den Llk und die Hjs Downpipe hinaus laufen...
Ich fahre auch die Stage 1 low von APR seit einem Jahr. Eingetragen sind 255kW und auf dem Prüfstand hatte ich 261 PS. Was ja ziemlich genau die von APR angegebenen 260 PS widerspiegelt.
Habe keine Hardware verbaut, aber die Airbox - Mod.
Edit: keine Ahnung, wieso da an anderer Stelle 275 PS für die 'high' Version angegeben sind... unterscheiden sich ja nur im Drehmoment.
Das dürfte funktionieren, sollte nur richtig abdichten, das Isotape. Weil Feuchtigkeit mögen die Klemmen wirklich nicht.
Auch wenns feucht wird geht das mit dem richtigen Zubehör 
Die 221 sind alles Andere als Pfuschverbinder, wenn man sie vorschriftsmäßig verbaut
Und nicht die billigen Kopien nehmen, die es zu Hauf gibt
Als ich die Mod gemacht habe, habe ich schon einen Unterschied zu Serie gehört. Auch mit dem Mahle-Filter. Aktuator auf 10%
Ab 2500 Rpm bei ordentlich Last ist das Pfeiffen schon sehr deutlich.
Ja stimmt, hab aber grad gesehen, dass bei der Bar-tek bereits Dichtmittel und Schrauben dabei sind. Das kommt bei der anderen noch dazu.
Da bin ich aber immer noch unter 60 €
Nein, meinte die Ersatzteil-Wanne https://www.bandel-online.de/M…Dd5d2_4WwMZhoCciAQAvD_BwE
Ist richtig 
Ich werde einfach nochmal anrufen und fragen.
Wie ist es denn mit dem Ölstandsensor? Der passt auch plug&play?
Da waren sie sich im Autohaus auch nicht sicher.
