Ja kann ich bestätigen, habe vor 2 Monaten meine auch gewechselt (original) und da steht auch Hengst drauf.
Wäre interessant zu wissen, welche Hengst Nummer das bei dir war. Falls die mit draufstand…
Auf der Hengst Seite bekomme ich für den DJHA Motor die AS371M05 angezeigt.
M14x1,5 mit SW22
ohne Rabatte wäre es 53,11€ richtig.! (ohne Deckel wäre das für mich immer noch ok)
nö: https://shop.ahw-shop.de/origi…sserbehaelter-5q0121407aa
Hier mal ein Beitrag aus dem RS3 Forum von einem Verantwortlichen für Kühlmittel bei Audi zum Thema Umstellung auf EVO
Das sind meistens PVC ummantelte Leitungen der Spezifikation FLY (95°) bzw. FLRY (105°) oder höher...
Die Durchmesser sind dabei für 50qmm ca. 13,2-13,5mm und für 70qmm 15-15,5mm
Gab glaube sogar mal die VW 60306 Norm dafür
Um mal zum Thema zurückzukommen...
Ich habe aktuell bei unserem Traktor geänderte Reifen per §21 abnehmen lassen.
Dekra hat mir dafür 138€ abgenommen. In Hessen kommen dann nochmal 39,80€ für die Erteilung einer neuen Betriebserlabnis dazu.
Ohne diese Bestätigung keine neue Zulassungsbescheinigung die ja auch noch extra kostet.
Zündkerzen, sind auch immer wieder Thema: https://etel-tuning.eu/produkt/tuning-zundfunken/
Das DQ381 hat sogar 2 Pumpen.
1. Die mechanisch angetriebene Hauptölpumpe (HOP) ist eine Flügelzellenpumpe. Sie wird durch eine Zahnradverbindung am Kupplungspaket des Getriebes angetrieben.
2. Die Zusatzhydraulikpumpe ist eine Zahnringpumpe. Sie wird im Bedarfsfall zugeschaltet und von einem Elektromotor angetrieben.
Bei dieser E-Pumpe gab es mal eine Rückrufaktion. Glaube aber dein MY20 war davon nicht betroffen.
Wenn die Vermutung der Werkstatt eine Pumpe ist, und es Drehzahlunabhängig auftritt wie du beschreibst, dann könnte das Problem bei der E-Pumpe liegen.
Schau und vergleiche erstmal mal bei Reifenrechner.at
Wieso willst du sowas machen?
Weil es gibt bestimmt Händler die würden sich aus dem Internet eine Vorlage holen und da irgendwas drauf schreiben
Oder noch schlimmer, du hast einen "Re-importmotor" aus Osteuropa drin weil der Händler Kohle machen will.
Einen instand gesetzter Motor hatte, zumindest zu meiner Schaffenszeit, eine neue Motornummer mit zusätzlichem Stern eingeschlagen.
Laut Etka gibts deinen Motor unter der 06K100037EX sogar als instand gesetzte Rumpfgruppe.
Ich habe mir das Interface zusätzlich zu VCDS geholt. Ich wollte damit auf bequeme Art bei meinem Daily T-Roc Mj.23
den Spurhalteassistenten ein und ausschalten bzw. letzte Einstellung speichern.
Funktioniert tadellos, allerdings lässt das 3-D gedruckte Gehäuseteil zu Wünschen übrig.
Nach 2mal ausstecken hatte ich den ganzen Kram in der Hand und die Platinenpins sind abgerissen.
Wie bei Mr.Gibbs reagieren die auf Mails leider nicht.
Update 19.03.24, nachdem ich bei Paypal einen Fall aufgemacht hatte, habe ich gestern mein Geld zurück erhalten. Keinerlei Reaktion von stemei bzw. OBDAPP.
Das Interface hab ich selbst zusammengelötet und es funktioniert wieder.
Da ich aus der Garantie raus bin, hab ich dieses Jahr turnusmäßig auch das Haldexöl gewechselt und bei dieser Gelegenheit auch gleich nach der Pumpe geschaut. Laufleistung insgesamt 12500km. Sieht gan schön versifft aus.
Ich habe jetzt Ravenol AWD-H eingefüllt mit der Hoffnung, dass das in 3 Jahren nicht so aussieht.
Verrätst Du mir auch den Pfad?
Motorsteuergerät und dann?
Danke!
Hatte das auch nicht gleich auf dem Schirm aber dank Passat W8 gefunden. Erweiterte Messwerte. Gute Erklärung:
Kann man mit VCDS den Klopfzähler auslesen OHNE das der Motor läuft?
Möchte nicht deswegen extra den Motor anmachen, da ich ihn aktuell nicht brauche und wir nur vollelektrisch im ID.5 unterwegs sind
Danke!
Ja, das geht. Beim ID.5 bin ich mir aber nicht sicher 
nee, .....m.M.n. einfach guten Sprit fahren und regelmässig Ölwechselintervalle Fi jährlich bzw. nedd mehr wie 10K km, LL Intervall halbieren und ein Öl mit wenig Kalziumanteil verwenden.
Naja Uwe, war auch etwas Ironisch gemeint. Im Daily und dem 1.0er Ibiza 3-Zylinder TSI meiner Holden fahre ich das Addinol SL5/40 und im R das RUP.
Und bei meiner jährlichen Fahrleistung komme ich never auf >10k Kilometer.
Gerade mal bei meinen beiden nachgeschaut:
1. Daily G7 VFL Variant 1,4 92KW (der neuere EA211 mit Zahnriemen) 75000km alle Zähler "0"
2. Mein R, VL EZ 04/2017 mit 12000km Zyl. 2 Lambdaverschiebung 9... Zylinderausblendung 1
Alle anderen Zylinder 0
Sollte ich mir jetzt Sorgen um den R machen? Denke nicht.
Wo finde ich denn die Abfrage mit VCDS?
Also eine originale HJS für den R erkennt man an der Isolierung am Anschluss und sieht für den 7R ohne OPF so aus:
So, ich war heute auch beim Update. Er schaltet wie zuvor Butterweich und ich merke keinen Unterschied bei den Schaltpunkten.
Anbei mein Log:
Adresse 02: Getriebe (J743) Labeldatei: DRV\0BH-927-711.clb
Teilenummer SW: 0GC 300 012 A HW: 0GC 927 711 G
Bauteil: GSG DQ381 H06 1629
Revision: 00H06V07 CVN: 10CD562D
Codierung: 0014
Betriebsnr.: WSC 00000 000 00000
ASAM Datensatz: EV_TCMDQ381061 001
ROD: EV_TCMDQ381061.rod
VCID: 211E1764314A21D3E02-8074
