Kerzenbild bei getuntem Motor

Ich kann nur aus meiner Erfahrung aus dem 1 Takter Motorsport berichten und wenn ich nun vergleiche, würde ich sagen dass der Motor ziemlich Mager läuft. Und es ist nunmal so das Mager schlechter ist als zu Fett denn:

Mager = Zu viel Luft, höhere Leistung, mehr wärme wenig innere Kühlung = Verschleiß

Zu Fett = Zu viel Kraftstoff, weniger Leistung, trägeres Ansprechverhalten, hohe Kühlung = Regulärer Verschleiß.

Wie das nun an einem Modernen 4takter ausschaut, da ja Steuergerät sowie Lmm da alles steuern kann ich nicht sagen.

Rehbraun ist meiner Meinung nach eine Optimale Verbrennung. Kann sein das dein Lmm nicht auf die Forge anlage abgestimmt ist? Das sollte bei einer Softwareoptimierung bzw. nach einer installation eines anderen Ansaugtraktes schon geschehen.

Ps: Hab das Bild nocheinmal richtig angeschaut, kann sein das du das Foto mit blitz gemacht hast? eventuell ists doch in ordnung, kann was Braunes oben erkennen :assi:

Mach nochmal Bilder ohne Blitz.

Hast Du VCDS? Wenn ja, Checke mal die Langzeitadaption im Kanal 32 des Mstg.

Gruss
Sascha

Nur auslesen

Geht sogar per Dashcommand/REV/Torque per Wlan/BT.

Gruss
Sascha

Hy,

ich stelle heute Mittag mal Bilder von meinen Zündis rein. Waren 15tkm gelaufen, davon 6tkm mit MTB Stage 2.

Gruss
Sascha

Meiner, MTB Stufe 1, hatte nach dem Wechsel bei 30tkm, schöne braune Kerzen.

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Hy,

die Langzeitadaption sollte zwischen +-5% liegen.
Je besser die Abstimmung desto besser der Range.

Also ich sage mal, alles was +-2-3% hat ist gut. Aber bei +-5% brauch man sich noch keine Sorgen machen.

Gruss
Sascha

Jupp so ungefähr.

Wobei:
Plus = Mager
Minus = Fett
ist.

Defekte wirken sich deutlich stärker aus.
Über diese Werte über die wir hier Sprechen (+-5%) geben eine Ausage darüber wie gut die Abstimmung der Software ist. Wobei das nur ein Indiz ist.
Den es Spielen auch z.B. die Spritqualiät usw hier ein.
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Zu der Langzeitadaption habe ich hier eine super Erklärung bei Motor-Talk gefunden:
"Du bist das Steuergerät. Nun tritt dein Kunde auf den Pinsel, also musst du dich anstrengen. Aus u.a. Drosselklappenstellung, Ansaugluft-Temperatur und Luftmassensignal berechnest du, wieviel Benzin reinmuss. Das ganze wird in Millisekunden Öffnungsdauer umgerechnet, auf diesen Wert die Kurzzeit- und Langzeitkorrektur zugeschlagen (anfänglich Null), das Benzin strömt mit der Dauer des korrigierten Wertes ein.

Nun sieht die Lambdasonde am Ende was rausgekommen ist, also fett oder mager bzw. bei Breitbandsonden ein "zu fett/mager wie eigentlich erwartet". Diese Info fließt zurück, das Steuergerät korrigiert ein paar Schritte nach oben und schlägt diese Korrektur dem Kurzzeit-Wert zu. Nächster Zyklus nach dem selben Schema, allerdings mit einem von Null verschiedenen Kurzzeit-Trimwert und damit längerer Einspritzdauer. Zudem wird zusätzlich die Schwingung der Lambdaregelung auf diesen Kurzzeit-Wert aufmoduliert.

Der Kurzzeit-Speicher ist ein Puffer, in dem die Adaptionswerte als Funktion der Zeit mitgeschrieben werden. Der Mittelwert dieses Puffers geht nun in den Langzeit-Wert ein. Trifft das Steuergerät im Mittel sehr gut, so steht dort im Mittel "Null". Ist das Steuergerät im Mittel zu mager, so wandert der Langzeitwert ins Positive (als korrektive Maßnahme wird länger eingespritzt), ist das Steuergerät eher zu fett geht der ins negative. Das entlastet den Kurzzeit-Trim von grundlegenden Korrekturwünschen. Grundlegende Korrekturen können z.B. Fertigungstoleranzen der Einspritzdüsen, Benzindruckregelung und Luftmassenmessung sein. Aber auch E85 statt Benzin. Du willst auf etwa 1-2% genau treffen!

Langzeit-Werte stark im Plus incl. Kurzzeit-Werte im Plus bedeutet also, dass dein Steuergerät wesentlich länger einspritzen muss wie eigentlich erwartet. Das kann mehrere Ursachen haben:

(a) Luftmassen-Signal chronisch zu niedrig. Es wird mehr Luft angesaugt wie gemessen, das Steuergerät fettet nach. Dreh auf der Autobahn deinen dritten oder vierten bis zum Anschlag und schau, was maximal durch den Massenmesser durchgeht.
(b) Ansaugluft-Temperatur falsch, damit wird eine falsche Dichte angenommen, ähnlich bei einem falschen/defekten MAP Sensor
(c) Falschluft wie Riss im Krümmer oder Ansaugtrakt. Es geht ungemessene Luft herein, die der LMM nicht gesehen hat. Also nachfetten angesagt.
(d) Undichtigkeit im Trakt eines Turbos geht meist ins Negative... Luft wird gemessen, aber nicht verbrannt. Also muss weniger Kraftstoff rein wie erwartet, Trimwerte im Minus.
(e) Benzinpumpe schwächelt bzw. Filter/Düsen sind versifft. Dadurch geht bei gleicher Einspritzdauer weniger Benzin durch, es muss also die Einspritzdauer verlängert werden.
(f) Lambdasonden messen Mist.
Version (g) für Gasfahrer: Die Adaption der Gasanlage ist scheiße oder dort ist ein Defekt.

Kein Anspruch auf Vollständigkeit. Nicht jeder Lambdafehler bzw. Fehler der Lambdaregelung muss einen (teuren) Sondendefekt als Ursache haben.

Kann auch sein, dass deine Düsen ab einer bestimmten Last zu 100% offen sind. Mehr geht nicht durch, die Lambdaregelung rennt gegen den Endanschlag. Bei 25% Plus der Langzeitwerte müsstest du den Benzindruck um 1.25^2 bzw. 56% anheben. Oder Benzindüsen nehmen, die etwa 50% mehr durchlassen."

Quelle: http://www.motor-talk.de/forum…zu-erkennen-t3298532.html
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Gruss
Sascha

Danke Stefan.

Werde wie gesagt mal Bilder meiner Zündis heute mittag online Stellen um Eure Meinungen zu erfahren.

Gruss

Edit:
So hier meine Zündkerzen, welche ab Werk 16tkm verbaut waren. Es sind keine NGK´s gewechsen, sondern BOSCH trotz das meiner MJ2011 (EZ 12.2010) ist.
Meine Langzeitadaption liegt bei -1,3% (Stand 22.02.2013)

Werdegang der Zündkerzen:
bis 7700km mit org.SW
7700-12000km mit FTS Stage 1 (308PS und 441NM)
12000-16000km mit MTB Stage 2 (339PS und 434NM)

[Blockierte Grafik: http://imageshack.us/scaled/thumb/707/dsc01736uj.jpg]
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[Blockierte Grafik: http://imageshack.us/scaled/thumb/89/dsc01728b.jpg]

Gruss
Sascha

Sieht doch sehr gut aus!! Adaptionswert ist auch gut!! Quasi alles tip Top oder?

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Hy,

Echt?
Hatte beim Bilder machen etwas Bauchschmerzen. Dachte die müssten vielleicht noch einen Ticken brauner sein. Jedoch habe ich ja relativ früh gewechselt.

Gruss
Sascha

Der Finger ist Rehbraun, darauf kommt's an. Alles gut!!

[Blockierte Grafik: http://img.tapatalk.com/d/13/02/23/u4upuned.jpg]

So sahen die Kerzen bei meinem Mini aus!! Im Vergleich! Da war alles in Ordnung.

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