ist nur dafür da, mehr temperatur an den Kat zu bekommen um die abgaswerte zu erreichen.
Mit einem vernünftigen hjs200z kommt es aber auch ohne das Band zu keinerlei Fehlermeldungen bei den abgaswerten.
Es könnte sogar etwas schädlicher für den turbo sein, da die Temperatur gestaut wird und daher höhere Hitze am turbo verbleibt.
Daher Geld sparen und so lassen wie es ist, solange eine 3,5" downpipe verbaut ist 
Fehler gefunden...die 10A sicherung aus dem Motorraum hats dadurch irgendwie entschärft und damit waren 1000 Fehler in Folge
Alle 5 Fehler von nockenwellenversteller bis hin zum Tempomat lag nur daran
Verrückt...
Fehler noch fix gelöscht und schon war alles wieder 
iO
Hilfe!!!!
Hatte jemand auch schon das Problem das bei Demontage der klappen (Kabel abgezogen) ein Fehler für die Start/Stopp Regelung auftaucht und zudem der Tempomat auf Fehler läuft 
Außerdem geht sogar die motorwarnleuchte an...
What the fu**...Was kann das nur sein.
Habe gestern zum ersten Mal die klappen abgezogen und jetzt geht nichts mehr.
Danke für die Hilfe.
Alles eingetragen
Also ich glaube bei mir (Mj. 15) sind in "DSG S" beide klappen generell immer auf und auf "DSG D" öffnen beide Klappen so ab ca. 3.500 U/min.
das habe ich auch gedacht ... Aber hast du es gesehen? Nein
Daher vermute ich das es nicht erst ab 2016 so funktioniert!!!
So liebe Leute... Ich habe die ultimative Antwort zum Thema "wie, wann, warum regelt die serienmäßige klappenSteuerung" ?!
Zumindest für mein 2016er Modell mit Version 0006 kann ich, dank meiner Mittelrohr AGA und direktem Blick auf die beiden klappen, genaue Angaben machen
"DSG S"
Stand: beide klappen auf
Fahrt bis 2500upm: beide klappen auf
Zwischen 2500 und 4000: eine Klappe auf, die andere zu
Ab 4000: beide klappen auf
Beim Fuß vom gas: beide Klappen zu
Beim abtouren: eine Klappe auf, die andere zu
"DSG D"
Stand: beide klappen zu
Fahrt bis 2500upm: eine Klappe auf, die andere zu
Zwischen 2500 und 4000: eine Klappe auf, die andere zu
Ab 4000: beide klappen auf
Beim Fuß vom gas: beide klappen zu
Beim abtöten: beide klappen zu
Unabhängig davon beeinflusst die fahrprofilauswahl nie Steuerung nicht!
Verrückt wie oft die klappen einzeln auf und zu gehen.
Jeder tip aufs Gaspedal oder Lastwechsel beeinflusst in verschiedensten weisen die Stellung der klappen! 
alles vernünftig...
Dachte nur eh ich hinten Spurplatten montiere, mach ich lieber die Reifen breiter
Das wird jetzt also nichts...
Alternative???
sind alles gute Argumente...
Hatte nur die Optik im Kopf
Servus Leute,
Hat jemand schon mal die verrückte Kombination ausprobiert?
Vorn 235/35 19
Hinten 255/30 19
Grund: mir ist die Spurweite zu schmal und auf Platten hab ich keine Lust.
Ich möchte mehr auf Performance und Racelook gehen, als den zu tief zu nehmen
(Auch wenn 310mm nicht gerade hoch ist)
245er sind zu hoch, da sich erst ab 255 die Stärke der Flanke von 35 auf 30 reduziert
Damit ist der Reifen optisch gleich hoch und deutlich fetter von hinten 
Auch wenn mir bewusst ist, das die 8j der Pretoria eigentlich zu schmal sind und das etwas wulstig wirken wird...
Was sagt ihr? Gibt's Erfahrungen?
Platz müsste ja sein, wenn manche ne 15er Platte hinten fahren und alles Safe ist...
zu breit in live find ich gar nicht
Zu weit draußen... Ja, 3-4cm
Aber weiter rein geht leider nicht und kürzen ebenso wenig, da es doppelwandige Endrohre sind
Aber ist nicht so wild
das schöne Wetter genutzt
Ein gepfeffert.com KW V3 clubsport hat endlich auch Einzug gehalten
Natürlich in höchster Einstellung mit 6cm Restgewinde...Aber wohin nur damit
diesen Diffusor gibt's bei rieger... Mir hat die 4-rohr Optik nicht gefallen
Old school mittelrohr wie der R eh und je hatte musste sein.
noch nicht...
Mitm Handy ist scheiße
Habe heute erstmal ne kleine Genussfahrt gemacht.
Ich will echt nicht wissen wenn der Auspuff erstmal 500km bewegt wird.
Der knallt und Scherbelt jetzt schon nach 50km wie die Sau 
Das dsg schalten ist kein ploppen oder furzen mehr, vielmehr knallt es hinten so sehr, das man gefühlt die Endrohre abreißen
...
Und beim Fuß vom Gas, besonders am Berg, tourt er ab und knallt raus, als würden ständig fehlzündungen und Füchse herausschlagen...hab Sowas noch nie 
gehört
Da bekomm ich doch gleich Lust mal vorbeizukommen. Sch... Saisonkennzeichen
warum das?
Das ist natürlich richtig blöd
zu laut für den tüv... Und für die Ohren ist es ein Feuerwerk
Aber nicht mit deutschen Böllern
ich habe eine gute und eine schlechte Nachricht:
Er ist Sowas von krass fett mega ultra laut und klingt Sowas von bombastisch aufregend und atemberaubend
Aber er ist selbst mit 3 dämpfer und insgesamt fast 1m großgelochtem Siebrohr immernoch zu laut
Optisch und technisch ein Meisterwerk
