Beiträge von Fox906bg

Meine Frau und ich fahren mittlerweile auch komplett elektrisch, sie ein Model X für unsere Family (seit ca. 3 Jahren), ich einen KIA EV6 GT (seit Dezember).

Habe die Entscheidung keine Sekunde bereut, gerade in der aktuellen Situation fährt man zugegeben schon mit einem leichten Grinsen an den Tankstellen vorbei.

Besonders hierzulande (Ö) kann man einfach nicht günstiger fahren, wenn ich bedenke dass mich ansonsten ein 600PS-Verbrenner grob 4.000€ p.a. mehr (!!!) an Steuern kosten würde.

Aber abgesehen von den deutlich günstigeren Unterhaltskosten liebe ich mittlerweile einfach das elektrische Fahren im Alltag.

Der super geschmeidige Antrieb, ziemlich brachiale Leistung, verzögerungsfreie Leistungsabgabe usw., da fühlt sich ein Verbrenner dagegen irgendwie kaputt an.

Und das sage ich, obwohl ich den Verbrenner nach wie vor einfach toll finde.

Aber es ist mittlerweile halt mehr so eine "Spaß-Liebe", die Zweckmäßigkeit sehe ich darin immer weniger.

Wünsche dir jedenfalls viel Erfolg beim Verkauf, hoffe die potenziellen Käufer sehen das auch, dass hier ein echt feines und zuverlässiges Tracktool angeboten wird.

Zitat von BastianArteonR400

Man hat auch im Log gesehen, das Fahrzeug fordert auch nur um die 470nm Moment an. Da ist es klar, das keine 530Nm auf dem Papier stehen.

Hatte auf meinem 8R auch kurzzeitig zum Testen eine APR Stage 1 drauf, die hat auch nur um die 470Nm gemacht.

Abgesehen davon dass es immer schön zu lesen ist, wenn so ein Umbau problemlos funktioniert, muss ich einfach mal anmerken, dass der G7R nach wie vor ein verdammt schickes Auto ist.

Ohne großartige Ecken und Kanten, aber wahrscheinlich ist das der Schlüssel.

Hab meinen Variant in der selben Ausführung auch richtig gern gemocht.

Krass, hatte ich nicht auf dem Schirm, dass das in D so gehandhabt wird.

Bei uns sind die Preise beim Händler im Regelfall auf den Cent genau gleich wie laut Eurotax/Audatex etc. hinterlegt.

Zitat von BastianArteonR400

Die Software ist ausschließlich auf einem Golf 8 entwickelt. Nicht auf dem Arteon.

Das stimmt nicht.

Bei APR wird für jede Steuergerätenummer ein eigener SW-Stand entwickelt, da wird nicht typübergreifend geflasht bzw. ist dies für den jeweiligen Stützpunkt gar nicht möglich.

Ich glaub dir natürlich, dass du Probleme hattest bzw. möchte auch gar nicht bestreiten, dass es da ev. bei APR irgendwo ein Bug in der SW gibt.

Aber das Problem MUSS von woanders kommen.

Ich bringe hier mal meine bescheidene Expertise ein.

Aber nagelt mich bitte nicht auf jedes Wort fest, mir fehlen hier leider zu viele Daten zum Fahrzeug, Reparatur usw., um eine 100% brauchbare Aussage zu treffen.

Was mir aber beim Durchlesen des Textes aufgefallen ist, sind die 20% Ersatzteil-Preisaufschlag.

Ich weiss nicht, ob das in Deutschland gängig ist, hierzulande (Ö) gibt´s sowas jedenfalls nicht.

Da bekommt man den offiziellen UVP bezahlt, die Rabatte seitens Teileverkäufer darf man sich einbehalten (liegen aber meist eh nur im Bereich von 10%).

Für den Einkauf von OEM-Ersatzteilen gibt es zusätzlich 5% Beschaffungskosten, aber nur auf den Ersatzteilpreis.

Davon abgesehen: Mit welcher Begründung werden hier 20% aufgeschlagen?

Das hinterlässt bei mir persönlich schon den ersten komischen Beigeschmack, zumal Audi die Ersatzteile noch wesentlich günstiger einkauft, als z.B. eine freie Werkstätte.

Zur Kalkulation selbst:

Ohne zu wissen, welche Stundensätze hier aufgerufen wurden, komme ich mit meiner offiziellen Kalkulation (Audatex, also das was der SV auch verwendet) auf grob 6.000€ netto.

Da hab ich einen neuen Scheinwerfer, Kotflügel sowie Alufelge mit rein genommen.

Wobei der Scheinwerfer als Ersatz echt schon grenzwertig ist, eine Beschichtung ist grundsätzlich möglich und mit zertifizierten Mitteln auch erlaubt.

Zitat von BastianArteonR400

Ja 12,5 Sekunden bin ich mal gefahren.

Auto hatte auf dem Prüfstand lediglich 371ps und knapp um die 470NM. Also noch nicht mal die Low torque Werte hat er geschaft.

Meine Vermutung ist ja, das es die Kombi mit dem DQ500 ist. Alle Fahrzeuge mit DQ500 die er mal auf dem Prüfstand hatte mit APR Stage 1/1+ zeigen diese Bild.

Alles was aber mit dem DQ381 die Software bekommt, funktioniert ohne Probleme und macht sogar deutlich mehr als die angegebene 385ps und ihr Drehmoment von 530nm machen sie auch so wie sie sollen bzw. sind knapp dran.

LG

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Das sollte aber nicht der Grund sein, denn APR muss den Arteon ja zwangsläufig mit dem DQ500 abgestimmt haben.

Die flashen da nicht einfach die SW vom Golf drauf.

Ich würde mal das EBC-Zeug raus werfen.

Das ist teilweise schlechter als OEM und könnte durchaus mit deinen Problemen zusammenhängen bzw. diese verstärken.

Der Blackstuff ist alles andere als ein guter Belag, mach mal wieder den originalen rein und teste dann nochmal.

Ja eben.

Deshalb erachte ich die Rennstrecke auch als einzig sinnvollen Ort, wenn es um "Freude am Fahren" geht.

Klar, es kostet mehr, aber diesen Luxus gönne ich mir persönlich gerne, um dafür ein Fahrerlebnis ohne Kompromisse haben zu können.

Macht mir einfach soviel mehr Spaß, als ständig an irgendwelche Eventualitäten zu denken, sei es Gegenverkehr, Verkehrshindernisse, Polizei etc.

Von den Sicherheitseinrichtungen einer Rennstrecke ggü. einer Landstraße ganz zu schweigen.

Aber bitte nicht falsch verstehen, möchte da auch niemanden belehren, bewerten o.Ä.

Wenn du meinst, dass das der richtige Weg für dich ist, dann soll es so sein.

Bei diesem "Fahrprofil" sehe ich dich aber eindeutig auf der Rennstrecke.

Müssen ja nicht Touris sein, ein gut organisierter Trackday mit begrenzter Teilnehmerzahl macht richtig Laune und man kann auch mal rausfinden, was so ein Auto (und man selbst) wirklich kann.

Da kommt dann relativ schnell die Erkenntnis, dass das fahrerisch nochmal was gaaanz anderes ist, als man es so vom Straßenfahren kennt.

Egal wie du bremst, auf der Straße wirst du diese Kombi sowieso nicht ans Limit bringen.

Endless, egal ob ME22, MA45b/MA46b etc. sind von der Bremsleistung her über jeden Zweifel erhaben.

Aber man muss mit einer gewissen Geräuschkulisse leben, der Fokus liegt hierbei halt auf Performance, nicht auf Komfort.

Auf der Straße ist das eigentlich schon Perlen vor die Säue, auch wird der Scheibenverschleiss aufgrund der permanent kalten Beläge höher sein.

Zitat von maody66

Ich glaube, dass ich eher weich bremse. Müssten aber besser Leute beurteilen, die schon bei mir mitgefahren sind und eigene Vergleichswerte haben, z. B. Fox906bg oder ck-r oder Matt ...

Hätte ich jetzt auch so gesagt.

Finde deinen Fahrstil grundsätzlich sehr rund, du bist nicht der "Hacker".

Ausser im Bezug auf die VA, die du immer ziemlich hart rannimmst...

NLS-Variante ist ein Traum, steht definitiv noch auf meiner Liste!

Ansonsten, wie immer super gefahren (aber was muss ich das extra erwähnen ), schaut nach sehr viel Spaß aus mit ck-r mit Formationsflug.

Wenn du dich in der schnellen Links vor der Hohen Acht verschätzt bzw. auf´s Grün kommst, ist es glaub ich ziemlich egal, wie weit die Planke entfernt ist - sie wird dir gehören.

Da müsste man wirklich eine befestigte Auslaufzone machen, da hätte man ev. noch die Möglichkeit, im Fall des Falles "noch die Kurve zu kratzen".

Mein Kollege fährt APR Stage 2 HT mit Downpipe und 407PS.

Kein Ahnung was die Kiste 100-200 drückt, aber das Ganze hält zumindest jetzt schon >100tkm (Laufleistung ca. 140tkm).

Ich bin auch das 0W30 auf der Rennstrecke gefahren (grob 400 Runden pro Saison bzw. ca. 3.000km) und hatte nie Probleme.

Ölwechsel ca. alle 5.000km gemacht.

Das bringt wie gtmuk erwähnte auch deutlich mehr, als wenn man ein dickeres Öl nimmt und dafür längere Intervalle fährt.

Für die Rennstrecke lass ich mir noch ein 5W40 bei dem Motor einreden, aber im reinen Straßenbetrieb ist das eher kontraproduktiv.

Ausser der Motor ist komplett neu aufgebaut/verstärkt und hat abweichende Lagerspiele usw.

Aktuell ist das XTA Plus3 das Maß der Dinge bei den Straßenfahrwerken.

Hier wird die Ventiltechnik aus den Competition/Racing-Dämpfern verwendet und das spürt man deutlich.

Ja, es ist auf der weicheren Seite, aber Federraten kann man nachträglich noch immer erhöhen.

Das KW V3 ist, wie schon richtig erkannt, für die Rennstrecke eher nicht zu empfehlen.

"Gut" ist immer das, was am besten zum Einsatzzweck passt.

Und da gibt es viele Kriterien.

Der Eine mag es gern leise, beim Anderen darf es nicht zu sehr stauben, der Dritte möchte auf die Rennstrecke usw.

Alles völlig unterschiedliche Anwendungsfälle.

Bis vor ein paar Jahren hätte ich noch VCDS uneingeschränkt empfohlen, aber bei den neueren Fahrzeugen mit SFD ist der Umfang schon stark eingeschränkt.

OBD Eleven nutze ich parallel und muss sagen, dass man damit mittlerweile deutlich mehr machen kann, dazu einfacher.

Einzig bei der Geschwindigkeit liegt VCDS deutlich vorn, aber das kann ich verschmerzen.

Kurz und knapp:

18" sind fahrdynamisch besser und komfortabler, 19" sind halt mehr was für's Auge.

Wobei man auch sagen muss, dass du mit einem leichten 19"-Rad nicht zwangsläufig eine Verschlechterung hast.

Beim T-Roc wirkt sich das Ganze aufgrund der höheren Reifenflanke nicht so stark aus, wie z.B. beim Golf.