Beiträge von B3nn1

schon die Kette 😉 Die zwischen den Nockenwellen. Hab bissle Phasenverschiebung und etwas Rasseln beim Kaltstart. Hört sich noch nicht schlimm an, aber Ersatzteil kostet ja nicht viel.

Himmel rein und raus geht? Hab das schon paar mal beim Audi A3 8L gelesen, dass der beim Ausbau gerne mal knickt und das ganz schlecht sei.

Bin insgesamt immer so hin und hergerissen. Fahre ja normal den S3, der Golf stand jetzt über den Sommer, soll jetzt aber wieder in Einsatz kommen weil ich am Audi noch paar Sachen die nächsten Monate vor hab. Will schon schauen dass alles möglichst gut in Schuss ist, Zeit ist aber halt auch regelmäßig Mangelware. Will also auch nicht zu viel Aufwand machen.

Steuerkette steht dann demnächst auch noch an.

ja wäre interessant. In dem Fall hast du ganz neuen Stoff verwendet, oder? Also kann man den Alten eher nicht wiederverwenden?

ja gut möglich. Ich schau da immer mit einem kleinen Spiegel, allerdings bisher immer nur PQ35 Plattform. Da kann man dann auch von oben drauf schauen. Aber klar den Schaft kann man damit nicht beurteilen.

Danke für die Info, dann scheint mir das nicht so extrem kritisch zu sein. Zum einen kann man ja von unten etwas beurteilen wie weit die schon gegammelt ist und selbst im worst case wenn die weg ist sind doch noch 3 weitere Schrauben am Lenkgetriebe dran. Das hilft um im Bekanntenkreis mal die Info weiter zu geben, dass keiner Panik haben braucht und wenn die Rückrufaktion noch paar Tage oder Wochen dauert das Auto trotzdem weiter verwendet werden kann. Dann mach ich mal optische Kontrolle bis die offiziell getauscht wird.

Danke und Gruß
Benni

welche Schraube ist das denn genau? Ist das eine Klemmschraube im Innenraum, die an der Befestigung Teleskoplenkstange zur Eingangswelle Lenkgetriege oder eine vom Aggregateträger zum Lenkgetriebe, das dies festhält?

Gruß

Benni

Ja werde das wohl auch mal nochmals richtig angehen müssen. Problem ist ja die Schaumstoffschicht zwischen Stoff und Form. Die löst sich auf bzw zerbröselt. Und genau da um die Innenleuchte spannt es zudem heftig.

Gruß

Benni

Hi,

wenn du einen Stellmotor separat hast könntest ja auch mal außerhalb der Auspuffanlage anschließenbund testen sofern das geht. Damit könntest ein mechanisches Problem ausschließen.

Gruß

Benni

Hier auch mal wieder ein Update.

Die Stelle an der Tür hab ich zwischenzeitlich geschliffen, mit Rostschutz behandelt und lackiert. Ebenso den Himmel mit Sprühkleber wieder hoch geklebt. Allerdings hat sich dieser wieder und weiter gelöst, so dass dieser wieder hängt.

Aktuell steht der Golf, ich war dran ihn zu verkaufen aber er wird jetzt dann wohl noch bis zur nächsten Saison bleiben, so dass ich am Audi die nächsten Monate noch einige Dinge machen kann. Denk ich werd den Golf im Oktober oder November wieder anmelden.

Gruß

Benni

wenn 255 geht deutet das eher auf 99% hin. Das kommt vom binären Zahlensystem. Alle Bits in der Adresse stehen wohl auf 1 und dann gibt das in Dezimal 255. Das ist der höchste Wert bei eine Wertgröße von 8 Bit. Dann ist es möglicherweise Sache der Diagnosesoftware ob das in Prozent von 0-100 oder eben binär 0-255 dargestellt wird.

Gruß

Benni

Zum Codieren wirst nicht wirklich was finden. Ist bei VCDS ja nicht belabelt und wohl sehr Fahrzeug individuell. Die Stecker sind bei VAG wohl immer dieselben was ich rausgefunden habe. Der Widerstandswert ist 2 Ohm.

Wenn du es per Diagnose versuchen willst kannst du mal schauen ob du das in den Anpassungswerten umstellen kannst. Am S3 8P (gleiche Plattform) ging das. Allerdings blinkt dann die Airbaglampe beim Start 5x und im Fehlerspeicher steht dann drin, dass der Airbag deaktiviert wurde. Das wäre aber wohl die offizielle Vorgehensweise.

Gruß
Benni

Hi,

ja das liegt höchst wahrscheinlich am Thermostat, hatte ich auch schon. Im sehr unwahrscheinlichen Fall an der Wasserpunpe, dass diese zu wenig fördert und das warme Wasser daher nicht mehr am Sensor vorbei kommt.

Thermostat wechseln ist allerdings leider ein kleines Abenteuer, da gut zugebaut unter der Ansaugbrücke.

Gruß

Benni

ich weiß nur dass die 2 da drin sein können. Hab die auch entdeckt und gedacht da hat jemand was rein geworfen oder ist defekt. Aber das darf so. Mehr weiß ich auch nicht.

Hi,

weiß nicht ob es dir weiter hilft. Beim A3 8P gibt es häufig Kabelbruch bei der Fahrertür. Die Türsteuergeräte sind da über den LIN-Bus miteinander verbunden. Sollte beim 6er gleich sein, da ja beides PQ35. Hier mal ein Bild wie das da aussehen kann. Hab ich in 02/2025 gerichtet. Auto ist von 04/2009:

Das Türschloss hinten rechts hatte bei mir ähnliche Phänomene. Ging mit der Fernbedieung oder auch mechanisch nicht mit auf. Einmal von innen betätigt ging es dann. Abschließen ging immer. Ich habe es dann zerlegt und alles gereinigt und wieder frisch geschmiert. Funktioniert seither wieder einwandfrei. Ich tippe dass das fett sehr zäh wird und dann ein Microschalter nicht mehr betätigt wird. Im A3 Forum treten Anfragen dazu auch gehäuft auf wenn es draußen kälter wird. Also vielleicht mal ausbauen und zerlegen. Beim A3 müsste auch der Türrahmen dazu raus. Ich habs mit bissle gefummel aber so raus bekommen. Türrahmen einstellen ist dann halt immer so eine Sache. Geht aber auch. Hab ich vorne auchs chon beidseitig gemacht. Vorher halt gut markieren wie die Einstellschrauben dran waren, dann hast schon mal ne gute Grundlage und musst dann ggf. nur noch feinjustieren.

Hier noch ein Bild vom Schloss offen:

Gruß

Benni

ja, original schön dezent. Ausleuchtung würde ich sagen minimal mehr als mit Glühlampen. Links halt schöne Straßenbeleuchtung für's Rückwärtsfahren 😀

Vorgestern Abend noch kurz aufgenommen. Am Golf Noname LED Leuchten in recht hell und am Audi sind es die originalen VAG LEDs

Hi,

bei meinem sind Noname LED Leuchten drin. Mit Abschaltung der Kaltdiagnose gehen die auch ohne Vorwiderstand. Den hab ich zwischenzeitlich entfernt. Die sind allerdings auch heller als die originalen, hatte aber auch schon noch hellere an anderen Autos. Kann die Fürs und Widers auch voll nachvollziehen.

Meiner ist Modelljahr 2011 und ich konnte das im BCM codieren.

Gruß

Benni

Da gibt es schon, je nach verbautem ABS Steuergerät, schon eine genaue Prozedur. Wenn es ein Interface von PCI ist dort im Wiki nachlesen. Da sind die Generationen aufgelistet.

Alternativ hier:

https://wiki.ross-tech.com/wik…rake_Electronics_(MK60EC1)

Gruß

Benni

Vielleicht so als Idee: Hast du Zugriff auf VCDS? Dann könntest mal darüber den ABS Block entlüften. Vielleicht war intern noch irgendwo Luft drin und durch die Vollbremsung (ich gehe davon aus mit ABS Regelung) könnte die Luft in die Bremsleitung gewandert sein die beim normalen Bremsen auch verwendet wird. Weiß die interne hydraulische Verscahltung nicht, da man den Block aber mit VCDS entlüften muss schließe ich daraus, dass es da intern Leitungen gibt die beim normalen Bremsen nicht verwendet werden.

Was allerdings gegen diese Theorie spricht ist, dass das Pedal ja dann trotzdem hart wird.

Ich würde es versuchen weil kostet außer bissle Bremsflüssigkeit ja nichts wenn du Zugriff auf VCDS hast.

Gruß

Benni

Ich glaub da muss man schwer den Zeitpunkt unterscheiden. Früher, so vor Corona, war das schon eher üblich einen Traumpreis genannt zu bekommen und dann wird vor Ort extrem abgewertet. Das hab ich so auch einmal erlebt. (Touran mit Highline ++ Ausstattung bei dem ich bei der Voranfrage gar nicht alles erfassen konnte wurde mit 4500 angezeigt. Vor Ort waren es dann 1300 und das weitere Zubehör wie Räder sollte ich auch alles dazu geben. Wieder ab und beim Örtlichen Händler 4300 bekommen und Räder konnte ich gehalten und separat für 500 verkaufen...)

Heutzutage machen die ja schon Fixpreise. Da müssen dann wie PhilR94 schreibt eben nur die Angaben bestimmen, dann bekommt man auch den Preis der dran steht.

Ist dort halt wie immer beim Händler Verkauf: Das ist am Unkompliziertesten und Schnellsten, aber man bekommt dort auch weniger wie wenn man sich die privat Verkauferei gibt mit allem Aufwand.

Gruß
Benni