Kann ich dir heute mittag gegen 15uhr sagen sobald ich Feierabend hab 😉
Also auf meiner KGE von Hengst (VW original) ist die Nummer 06K 103 495 BM.
Und bei Hengst ist diese auch als OE-Nummer als Vergleich zu finden. Der Artikel
AS371M05 ist 1 zu 1 der gleiche und kannst du bedenkenlos bestellen 😉.
Ja kann ich bestätigen, habe vor 2 Monaten meine auch gewechselt (original) und da steht auch Hengst drauf.
Alles anzeigenHi,
Nach langem still und zufrieden sein wieder da... Nicht ganz uneigennützig 🤣.
Es hat sehr wahrscheinlich mein Getriebe Lager/Aufhängung zerlegt. Da kommt mir ja die Frage ob es Sinn macht auch was verstärktes zu wechseln oder lieber wieder Serienteile einzubauen?
Welche Pro und Cons gibt es zu den jeweiligen Lagern? Habe keinen Bock das es mir nach gewisser Zeit wieder ein Lager wegen des hohen Drehmoments zerrupft, aber auch keinen Bock der der Hobel sich danach anfühlt wie ein Panzer.
Wie sind da eure wirklich ehrlichen Erfahrungen.
MfG
M. Feldermann
Moin,
Hab die verstärkten Lager von Black Forest Industries (BFI) seit über einem Jahr verbaut und bin absolut zufrieden. Fahre diese vom Setup her in Kombination mit der Drehmomentstütze und Dogbone-Einsatz von APR und habe einen absolut direkten Gangwechsel. Zu den Nachteilen würde ich nur 2 Punkte nennen: die leicht erhöhte Vibration, die durch die erhöhte Stabilität der Lager kommt, und die höheren Beschaffungskosten im Vergleich zu den OEM-Lagern.
Hier der Link:
Ist zwar auf Englisch, sollte aber verständlich genug sein 😉
Wie erkennt man das welchen Mikroschalter ich brauche ich habe gesehen es gibt ein weißes und Schwarzes und hättest du mir vielleicht die teilenummern dafür ?
Danke im voraus
Hier Einmal die Teilenummern:
Schwarz : 5Q0713128A
Weis: 3Q0713128
Dürfte der Mikroschalter vom DSG sein, gibt ein Reparaturkit was so um die 200€ kostet und der einbau ist kinderleicht 😉
P.S. Es gibt 2 Versionen also vorher am Wahl hebel schauen und vergleichen.
Würde mit der KGE anfangen, diese hat mich knapp 120€ gekostet beim Lokalen VW Händler. Die Ventilschaftdichtung habe ich danach tauschen müssen da die KGE nicht der Grund war und der Spaß hat mich um die 2300€ gekostet (freie Meister Werkstatt).
Tanke prinzipiell mindestens 100 oktan aber meistens 102 😂 ja kann gut möglich sein ich behalte es aber mal im Auge.
Kannst du das Geräusch etwas genauer lokalisieren?
Im Steuergerät sind keinerlei Fehler hinterlegt.
Hallo zusammen, da ich seit ca. einer Woche das Problem habe, dass mein 7.5 r beim Kaltstart und auch im Race-Modus nicht die 1200 Umdrehungen erreicht und gefühlt weniger Leistung hat. Jetzt meine Frage, ob einer von euch dasselbe Problem schon hatte und evtl. eine Lösung für mich hätte.
Danke im Voraus schon mal.
Der Steuerdeckel muss nicht ab, der Vorgang ist wie folgt:
Stecker für die magnete abziehen
2x 3 Schrauben lösen (Zentralmagnet)
Zentralmagnete ausbauen
Steuerventile mit Spezialwerkzeug entfernen
Neue Ventile in Öl benetzen
Neue Ventile einsetzen und handfest ziehen
Ventile mit 30NM anziehen
Magnete wieder einbauen
Neue Schrauben verwenden (empfohlen)
Stecker wieder einstecken
Dichtungen sowie der Oring sollen erst bei Beschädigung getauscht werden.
Hallo JacVWR, ja, du kannst die Steuerventile für die NWV selbst tauschen. Bitte beachten, dass es sich hierbei um ein Linksgewinde handelt und mit 30 NM angezogen wird.
Über die Steuerzeiten brauchst du dir keine Sorgen machen, da der Motor nicht blockiert werden muss. Habe meine erst letzte Woche ohne Probleme getauscht.
