Beiträge von DerBoot

  • KW DDC P&P - Kollisionen mit Chassis

    Update:

    Fehler ist behoben. Es bestand Anfangs eine Kollision mit dem Fahrwerk ausgelöst durch die verstellbaren Koppelstangen, allerdings waren die Geräusche ein Leerspiel im linken Federbein.

    Die Kollision war also als ich den Post erstellt habe schon wieder weg, da ich achon die Stabis von Meyle verbaut hatte.

    Das Geräusch wurde durch das Domlager ausgelöst. Entweder wurde das Federbein verspannt eingebaut, oder die Befestigungsschraube von Domlager zu Dämpfer wurde nicht fest genug angezogen.

    Also, Einbaufehler wars!

  • KW DDC P&P - Kollisionen mit Chassis

    Kleines Update: Wir haben jetzt einmal Original-Koppelstangen von Meyle verbaut, da wir gesehen haben, dass sich die verstellbaren sich Richtung Fahrzeugmitte gedreht haben, was die Kollision hätte erklären können. Das Problem wurde durch das Austauschen nicht behoben. Wohl eher ist das Problem schlimmer geworden, da der Gelenkkopf viel größer ist als zuvor.

  • KW DDC P&P - Kollisionen mit Chassis

    Zitat von aktenkoffer

    Das is meins kurz vor dem Umbau, man sieht ja gut die tn fahre mit Orginal Koppelstangen, evtl eine Koppelstange falsch rum dran am dämpfer ?

    Danke für das Bild. Die Bauteilnummer passt schon mal. Die Koppelstange sitzt vorne an der Lasche dran. Der Stabi ist verstellbar und wurde nach der Anleitung von Superpro eingestellt. In der Anleitung stehen 15mm Abstand von Ende Stabi bis Mitte Querlenker.

  • KW DDC P&P - Kollisionen mit Chassis

    Schönen Guten Abend Leute,


    ich habe mir im Juni ein KW DDC P&P, sowie HR Stabis für vorne und hinten gekauft. Für das Verbinden habe ich mir Koppelstangen von Superpro besorgt.

    Zum Einbau sind wir erst vorletzten Monat gekommen und es gab einige Probleme mit dem Umbau, die ich bis heute nicht alle weg bekommen habe.

    Zuerst mussten wir beim Einbauen feststellen, dass die falschen Dämpfer für die Hinterachse geliefert wurden. Leider wurden von KW Dämpfer für einen Golf 8 zugesendet.

    Bis das geregelt war vergingen ein paar Wochen und das Auto stand für eine Weile erst mal.

    Nachdem die hinteren Dämpfer geliefert und eingebaut wurden, konnten wir dann in eine Proberfahrt durchführen. Tieferlegung ist übrigens nur minimal: Jeweils 20mm vorne und hinten tiefer.

    Da ist uns aufgefallen, dass auf der vorderen linken Seite Geräusche zu hören waren. Diese sind insbesondere beim Lenken im Stand sowie beim starken einfedern, sei es Schlagloch oder Bodenwelle, zu hören.

    Die Geräusche im Stand wurden durch die Lasche am Dämpfer verursacht, die sich in der Radinnenverkleidung verhakte. Daraufhin haben wir das betroffene Stück Verkleidung ein wenig weggetrimmt.

    Die Kollision mit dem Chassis wurde dadurch ausgelöst, dass wir irrtümlicheweise auf der linken Seite den Superpro Adapter für das OEM Fahrwerk mit verbaut hatten. Also - raus mit dem Ding.


    Jetzt kommt der Teil, bei dem ich nicht weiterkomme.


    Die Kollision mit dem Chassis ist nicht weg gegangen, sondern hat sich nur verschoben. Der Gelenkkopf der Koppelstange schlägt immer noch am Chassis an. Insbesondere bei Rechtskurven, bei denen das Rad mal mehr Last sieht. Man merkt auch richtig, dass die Koppelstange da über eine Kante rutscht. Nicht angenehm...

    Das Verhalten tritt allerdings "nur" noch beim Lenken nach rechts, in Verbindung mit dem Einfedern vorderen linken Rades auf.

    Ein Bild von der Kollisionsstelle stelle ich mit rein.


    Hat jemand von euch ähnliche Erfahrungen gemacht, oder ging der Umbau ohne Probleme? Habt ihr eventuell eine Lösung für dieses Problem?

    Hat außerdem jemand Fotos von den Seriennummern seiner Dämpfer gemacht und kann die reinstellen? Ich möchte sichergehen, dass ich nicht noch weitere Teile für einen Achter verbaut habe.

  • Teilegutachten bald nicht mehr gültig.

    Ich finde die Kosten, die der TÜV verlangt auch relativ vernünftig. Ich grause mich allerdings schon vor den Kosten, die das KBA inkl. Prüfer für die kommenden Einzelabnahmen verlangt. Bei so großen Veränderungen ziehen die die bestimmt die Preise noch einmal an.

  • Erfahrungen mit KW DCC P&P und HR Stabilisator-kit

    Ich konnte letzte Woche erst meine Sommerräder draufmachen.

    Ein paar Fahrtests mit den 19ern später denke ich, dass die Wankbewegungen sich schon verbessert haben. Man merkt mit den 18ern schon, dass der Reifen mehr "einfedert."

    Ich denke ich lass die Stabis erst einmal weg. Stabis gehen ja immer noch. Da hab ich lieber den Aufwand im nachhinein, als unzufrieden mit dem Auto rumzufahren.

    Trotzdem vielen Dank für die Rückmeldungen FLH55, Batman2222 und aktenkoffer !

    KW-DDC ist schon im Warenkorb ^v^

  • Erfahrungen mit KW DCC P&P und HR Stabilisator-kit

    Danke fürs Teilen deiner Erfahrungen. In welcher Einstellung fährst du den Stabi?

  • Erfahrungen mit KW DCC P&P und HR Stabilisator-kit

    Hallo liebe Community,


    er wird Zeit ein wenig am Fahrwerk rumzutüfteln. Hab das Serien-DDC in meinem 7.5 verbaut. Ist momentan auch außer Sommerfelgen in 8.5x19" ET45 sonst komplett Serie.

    Ich würde gerne das Wankverhalten des Fahrzeugs straffer haben. Dazu wäre ein differenzierteres Dämpferverhalten gewünscht.

    Um diese Ziele zu erreichen, würde ich gerne ein HR Stabikit von HR für VA und HA verbauen, sowie das DDC P&P von KW.


    Tiefe ist mir nicht besonders wichtig. Wird als Daily bewegt, unsere Straßen sind teils richtig mies und ich muss auch noch ab und zu durch Mannheim kurven, da sind horrend hohe Bordsteine nicht selten. Mir ist hierbei bewusst, dass ein Stabi auch starke Einwirkungen auf den Comfort haben kann.


    Hat jemand aus dem Forum diese Kombination verbaut und kann seine Erfahrungen teilen? Außerdem würde ich noch nachfragen, ob bei der Kombi verstellbare Koppelstangen eine gute Investition sind.

    Vielen Dank schon einmal im vorraus.