Beiträge von MichaelSLS

Zitat von Luna

Interessant. Mein freundlicher VW Händler behauptet, dass Apple aufgrund der größeren Kamera die Ladeeinheit des iPhones so ungünstig versetzt hat, dass somit die Kompatibilität nicht mehr gewährleistet ist.

Was die Werkstätten sich so für Märchen einfallen lassen wäre manchmal ein Fall fürs "Bolzenbuch". Das letzte iPhone, dass bei mir einigermaßen zuverlässig geladen hat, war das 8er, wenn es richtig lag. Das hatte noch keinen Magnetring. Angeblich gingen auch die X.. Ab 12 ging es in keinem Formfaktor mehr und das Mini hatte einen recht kleinen Kamerabuckel. Ich hatte VW mehrmals vorgeschlagen die induktive Ladung abschaltbar zu machen, damit wenigstens die Antennenkopplung fünktioniert UND man das Telefon ohne Fehlermeldung in die Schale legen kann. Leider vergeblich.

Wie gesagt ist Magsafe inzwischen QI-Standard und deswegen sind auch alle iPhones zertifiziert und kompatibel. VW kriegt es nicht hin.

Die neue Getriebe-Software hat tatsächlich das Schaltrucken beseitigt. Die Schaltvorgänge speziell beim Anfahren und beim Schalten von der ersten in die zweite Fahrstufe sind erheblich sanfter geworden. Vorher hat er manchmal die Gänge regelrecht reingehauen, das ist nun Geschichte.

Was bei mir geblieben ist, ist das schnelle Hochschalten und das widerwillige Beschleunigen im kalten Zustand wenn kaum Last anliegt. Das ist prinzipiell in jedem Fahrmodus so und nur die ersten ca. 500 Meter. Ohne Last bedeutet ebene Strecker oder leicht bergab. Wenn ich im kalten Zustand bergauf fahre ist das nicht so.

Das Problem, dass das Navi zu einem nicht nachvollziehbaren Zeitpunkt einen Reset durchgeführt hat, hatte ich sowohl beim MJ2020 Passat als auch beim Arteon. Der Unterschied zwischen Reset und Ausgehen ist, dass ein Reset während der Fahrt immer zu der Meldung im KI führt, dass die Verkehrszeichenerkennung derzeit nicht verfügbar ist UND in einer Reihe von Steuergeräten DTCs (Kommunikationsfehler) abgelegt werden. Im 5F tauchen hier aber nie Fehler auf, weswegen die Aussage dann immer ist, auf das nächste Update zu warten. Diese hatte ich nicht akzeptiert worauf VW mithilfe des Service-Partners im Rahmen einer Remote-Sitzung die Logs im Navi geprüft hat und einen HW-Fehler festgestellt. Nach dem Austausch des 5F war Ruhe.

Wenn es einfach nur ausgeht ohne einen Reset zu machen kann das auch ein Defekt oder Wackelkontakt in der Anzeigeeinheit sein. Du solltest Dich aber nicht mit einem künftigen Update abspeisen lassen. Hier hat nichts von alleine auszugehen.

Ich hatte zu diesem Thema mit VW und Apple schon vor 4 Jahren eine Reihe von Tickets offen. Die gleichen Probleme hatten BMW und Daimler auch, aber die beiden konnten es wenigstens größtenteils über SW-Updates lösen. Der technische Hintergrund liegt in den Magnetringen, die Apple bei allen Magsafe-iPhones verbaut hat. Ging mit dem iPhone 12 los. Ältere iPhones haben bei korrekter Positionierung zumindest geladen, auch wenn mein damaliges 8er ziemlich warm wurde. Die Fremdkörpererkennung von VW stört sich an dem Magenetring und schaltet die Ladung ab. Könnte man das Laden per Menü abstellen, wäre das klasse, weil dann wenigstens die Antennenkopplung verfügbar wäre. Geht aber nicht und so ist der ganze Mist nicht mal als Telefonablage brauchbar, weil man dauernd Meldungen quittieren darf.

Zunächst hatte VW behauptet, es läge an Apple, weil die sich nicht an den QI-Standard halten (wegen Magsafe). Nachdem Magsafe zertifiziert war hat man die Strategie geändert und behauptet, man würde die Funktion "as is" zur Verfügung stellen und nicht gewährleisten, dass sie mit jedem Telefon benutzbar ist. Kompletter Schwachsinn und eigentlich ein Grund für eine Sammelklage, wäre die Autolobby hierzulande nicht so protegiert. Allerdings hat VW auch mit Android so seine Probleme, wenn auch nicht so umfangreich wie mit Apple.

Sofern man auf dem iPhone Apple Pay aktiv hat kommt noch das Problem dazu, dass das Telefon in der Ladeschale glaubt, ein Bezahlvorgang wäre aktiv. Hier habe ich damals nicht weiter nachgeforscht, weil ja schon die Grundfunktion der Ladeschale für Achtern ist.

Es gab auch immer wieder mal Gegenbeispiele wo mit speziellen iPhone-Typen, Ladeschalenteilenummern, Sondergummimatten und Windrichtungen das Laden in bestimmten Positionen funktioniert hat. Die haben sich alle in Luft aufglöst bzw. haben am Tag drauf schon nicht mehr funktioniert.

VW stellte sich damals mehr als blöd an und von Apple hatte ich relativ schnell einen Call mit dem 3rd Level. Der wußte davon noch nichts und ging nach Prüfung einiger Fakten über deren Entwickler auf die Ansprechpartner von VW zu - 2021 !

Die WOBler haben mit ihrer SW derart viel Mist am Bein, dass die induktiver Ladung das kleinste Problem ist. CARIAD war schon mit der Auswahl des VV ab Tag 1 gescheitert. Ich kann mir schwer vorstellen, dass VW diese Probleme in den kommenden paar Jahren in den Griff bekommt.

So, seit heute ist auch der Stand 3708 drauf. Der erste Eindruck ist schon mal gut und ich bin gespannt, wie es sich bei den nächsten Fahrten verhält.

Neben den Schaltproblemen hat meiner noch zwei andere Macken, die VW bisher nicht gelöst bekommt.

1. Wenn es kälter als 10 °C ist und der Wagen mindestens 24 Stunden gestanden hat kommt es im Schnitt bei einer von 10 Fahrten vor, dass er beim Beschleunigen im viel zu hohen Gang unwillig brummt und kaum zieht. Mit viel Gas schaltet er dann runter und dreht für den kalten Motor viel zu hoch. Das passiert nur in der Ebene und nicht wenn es bergauf geht. Nach ca. 500 m ist der Spaß vorbei und alles läuft normal.

2. Bei betriebswarmem Motor beim Beschleunigen auf der BAB schaltet er seeeehr selten mal nicht hoch, dreht in den Begrenzer und riegelt dann komplett ab. Hatte ich jetzt in zwei Jahren nur insgesamt 4 Mal und immer knapp am Unfall vorbei geschrammt.

Kennt das jemand von Euch?

Mich wundert auch, dass der Wagen wenn er kalt ist sehr schnell hoch schaltet. Ich hab vom Haus zur Hauptstraße ca. 300 m und fahre nach 100 m die 30 km/h im 4. Gang. Mein Passat MJ 2020, auch OPF und Allrad, hat hier mit 3400 rpm im 2. Gang vor sich hingeheult. Die Nachbarn dachten schon ich wäre zu faul zum Schalten.

Meiner mit BJ 10/22 hat das gleiche ECM. Mich wundert nur ein wenig, dass der Tuner auf Basis der ECM HW eine Aussage treffen kann, ob er ins Getriebesteuergerät (TCM) kommt. Zwei Tuner mit denen ich in Kontakt war wollten für eine solche Aussage das Steuergeräteabbild der Getriebesteuerung haben. Ergebnis bei meinem Baujahr: manchmal gelingt der Zugang und manchmal nicht. Gründe wären bisher nicht bekannt, aber die Tool-Hersteller arbeiten daran.

Zitat von MichaelSLS

Normalerweise ist der recht pfiffig unterwegs, aber ich frage nächste Woche nochmal nach. Er hatte sich aber auf die SW-Kennung des Getriebes (0DL 300 014 C) bezogen und nicht auf die 3704.

Ich zitiere mich mal selbst nachdem ich heute nochmal in der Werkstatt war. Laut Händler hat VW inzwischen die TPI aktualisiert und der SW-Stand 3704 ist jetzt ebenfalls enthalten. Nächste Woche Mittwoch soll bei meinem Getriebe die SW drauf.

Zitat von Otti_R

Ich hatte vorher auch die 3704 drauf (ebenfalls mj23) und nach ner Anfrage an den technischen Kundendienst habe ich die neue Software dann doch bekommen. Das geht bei der 3704 auch, nur eben nach der Anfrage.

Normalerweise ist der recht pfiffig unterwegs, aber ich frage nächste Woche nochmal nach. Er hatte sich aber auf die SW-Kennung des Getriebes (0DL 300 014 C) bezogen und nicht auf die 3704. Weist Du welche SW-Kennung Dein Getriebe hat?

Hallo zusammen,

ich hatte auch die Hoffnung, mit dem SW-Update die Schaltprobleme los zu werden. Laut meinem Service-Partner trifft die TPI auf mein Getriebe mit der SW Teilenummer 0DL 300 014 C nicht zu. Der Arteon SB R ist MJ 2023, hat DSG SW 3704 und am 28.09.2022 produziert. Seit zwei Wochen läuft eine Anfrage bei VW, ob und wann das Update zu erwarten ist.