Ein Arbeitskollege hat sich für seinen Superb einen Satz von Zimmermann gekauft den ich zu gutem Kurs haben könnte.
Es sind rundum Black Z Scheiben die vorne seitengebunden sind. Dazu die Beläge von Zimmermann. Laut AT RS ja gar keine schlechte Kombi und vertreiben tuen sie die auch.
Ich habe heute das HaldexÖl gewechselt. Filter und Pumpengehäuse sahen sehr verschlammt aus. Danach habe ich den Motor laufen lassen auf D geschaltet und noch mal ungefähr 100ml rein bekommen bis es über die einfüllschraube raus kam.
EZ 08/20 ca. 60tkm
Hatte genau das genommen. Allerdings aktuell zB bei Amazon für 88€.
Gerade bei Ebay für 80€ inkl. Versand geschossen.. kennt jemand das Drehmoment der Pumpenbefestigung? Da es M6 ist dürften das ja kaum mehr als 10Nm sein. Einfüllschraube hat 15 und Ablass 30Nm.
Danke
das würde passen
aber doch nicht auf Dauer mit dem serienmäßigen IS38 oder?
dann ist der Text bei TÜV Süd aber maximal irreführend
ich beschäftige mich auch mit dem Thema ECE AGA... dabei bin ich auf diese Infoseite vom TÜV Süd gestoßen:
da steht (und das lese ich zum ersten Mal 
Alle drei genannten Teile beeinflussen das Geräuschverhalten. Die meisten Downpipes und Abgasanlagen besitzen eine EG/ECE-Betriebserlaubnis. Dadurch gelten die Teile als Austauschteile und sind, auch in Kombination, eintragungsfrei.
Meine Umbauten sind eingetragen, die AGA noch original. Wenn ich eine ECE Anlage drunter baue kann mir doch eigentlich niemand etwas da ich nur "austausche" oder? Eine Standgeräuschmessung können sie von mir aus machen. Der Passat ist auch mit der SLS DP nicht lauter geworden. Bin ich mit der TÜV Abnahme des Umbaus nicht einfach wieder "typisiert" und ändere ein Teil der als Austausch zum originalen steht?
LG Daniel
puh ganz schlecht zu hören
Oder DropBox..
Werte VR sind nach der Grundeinstellung immer noch weit von VL und HL entfernt. Dort sitzen aber komplett andere Sensoren die hauptsächlich für die ALWR sind. Mit DCC sind alle drei Sensoren auf dem DCC Steuergerät angeschlossen und die ALWR holt sich die Werte über den Bus. Da ich keine Fehlermeldungen habe und sich alle Modi deutlich unterscheiden, wird das so korrekt sein. Nächsten Mittwoch wird noch das Licht eingestellt und die Achsvermessung gemacht. Alle Assistenten funktionieren einwandfrei und mussten nicht kalibriert werden !
hast du Recht... mir hat es nur gezeigt wie schnell da thermisch das Limit erreicht ist
die sind ja recht günstig nachzurüsten und haben so einen großen Mehrwert?
nein
sind es diese:
ich hatte am Sonntag eine Gefahrenbremsung auf der Autobahn, ausgelöst durch ein Stück Folie/Plane die auf der rechten Spur lag und aufgewirbelt wurde. Mein Frontassistent hat die Bremse voll reingeknallt und mich von ~240 auf 130 abgebremst. Ich habe noch nie so eine Wolke Bremsstaub gesehen. Am Ziel angekommen kurz die Scheiben gecheckt. Vorne sind nun leichte Flecken im äußeren Bereich der Scheiben (ATE + DSP). Es rubbelt nichts und bremst nach wie vor normal. Trotzdem überlege ich ob man da thermisch nicht mit einem anderen Setup besser da steht. Es hat auch unfassbar gestunken nach der Bremsung.
laut at-rs tabelle sollen die nicht ganz so gut mit den DSP harmonieren (sind allgemein zickig mit Belägen laut Tabelle)
Ich bekomme morgen die Eibach ProKit Federn und habe heute mal ein STG Abbild mit VCDS gemacht. Vorne rechts sind die Werte deutlich höher als links. Auch die Grenzwerte sind ganz andere. Ich bin gespannt was morgen nach der Grundeinstellung dort steht. Auf jeden Fall gibt es einen Lernwert für alle drei Sensoren.
LG
Federn sind drin, Grundeinstellung haben sie auch gemacht. Werte müsste ich mal auslesen. Fährt sich 1a und Modi sind nach wie vor gut spürbar.
Moin zusammen, habe heute mal wieder den jährlichen Ölwechsel vollzogen. Diesmal ist statt dem Mobil 1 ESP x3 0w40 das x4 rein gekommen. Seltsam war, dass ich fast 6L abgesaugt habe. Ich glaube aber, dass ich letztes Mal vergessen habe das Filtergehäuse zu lösen und das Öl beim Wechsel des Filters dann in die Ölwanne gelaufen ist. Da ich immer 5.7L einfülle (bekomme ich ja sonst auch raus). Hatte ich ca. 200ml zu viel drin. Ich fahre unter 10tkm im Jahr und wenn Kurzstrecke dann vorgeheizt. Ölfilter sieht auch nach drei Jahren Stufe 4 und wenn ich fahre öfter Volllast absolut sauber aus. Ich kann mir die erhöhte Ölmenge nicht anders vorstellen. Das Öl roch jetzt auch nicht auffällig nach Kraftstoff.
LG Daniel
Fahre ich auch läuft super… allerdings auch mit Metallölwanne und modifiziertem Thermomanagement (wobei das auch nicht der Heilbringender ist). Bei Vollast komme ich kaum über 110 Grad und im Normalbetrieb zwischen 95 und 100 Grad. VW möchte ab Werk natürlich so wenig Reibung wie möglich und da sind die Öle ab 100 Grad und mehr flüssiger.
Moin zusammen,
ich bin (still) noch einem Phänomen auf der Spur, dass scheinbar nur ich habe. Mein BKV ist ein eBKV (wegen den Assistenten) und hat an der linken Seite den Stecker für die Bremsflüssigkeit. Dieser Stecker rubbelt an meinem Ansaugschlauch. Der von SLS verbaute hatte schon eine Stelle, mein aktueller von DO88 ist etwas schlanker kommt aber auch an den Stecker. Ich habe kein Bock das mir der Stecker irgendwann abbricht. Nun ist mir aufgefallen, dass das HG Inlet relativ lang ist und auch einen großen Radius hat. Komme ich deswegen eventuell unnötig weit Richtung BKV? Einige Aluguss-Inletts scheinen da kürzer und enger zu sein. Es sieht so aus als wenn ich unnötig weit zum BKV mit dem Schlauch liege. Auf vielen Bildern die man so im Netz findet verläuft der Schlauch eher mittig oder dichter an der Motorabdeckung.
LG Daniel
Dann stecke die doch einmal drauf um zu schauen ob der Fehler immer noch da ist. Geht doch recht fix
