um das OT kurz abzuschließen... Serie bin ich 5,4s mit LC gefahren (5,9 ohne) nach der Einfahrphase ca. September 2020. Davon habe ich aber leider keinen Screenshot mehr. Das Ganze war auf 19" Sommerreifen Pirelli P7. Die ~4,7 waren auf Winterreifen Conti 860S und 18" im März 21 nach der Stage 1 (plus DSG) und auf alle Fälle ohne LC.
LG
Ich kann dir sagen, selbst ein M550d Fahrer war "not amused" 
Ich bin mit der 10.XX auch mehr als zufrieden. Ich fahre ja DQ381 und habe die "normale" Haldex Hinterachse. Ich muss immer im Hinterkopf behalten, dass im Gen.4 Evo ja etwas mehr ohne viel Hardware geht. Drehmomenttechnisch ist man beim DQ500 ja auch weniger begrenzt. Bei mir kommt noch dazu, dass es halt auch von der Optik ein TDi oder so sein könnte. Die Duplex AGA sieht man halt nicht direkt.
Das ginge natürlich. Die Große ist jetzt über 5 Jahre alt und noch die erste ab Werk. Die hat nicht ein mal geschwächelt. Standheizung ist ganzjährig im Einsatz.
Die Standheizung wiegt 2 kg, vielleicht 3...
mit Standheizung ist statt einer 68Ah vorne, eine 93Ah Batterie im Heck verbaut…
Sind nochmal 12-13 Kg extra…
Moin,
vielleicht hilft es zur Einordnung... ich habe einem B8 Variant (hat ja ähnliche Maße und Masse wie der Shooting Brake). Serie lief der 16,5s (272PS), Stage 1 mit ca. 360PS und 460Nm 13,5s. Mit dem Umbau von SLS mit ca. 420PS und 520Nm (Peak) ~11s. Ich habe damals nur eine Messung gemacht, vielleicht geht da noch was. Ich hatte den Wagen mal auf der Waage, allerdings mit ca. 250kg Zuladung. Da wog er mit mir 2040Kg. Da sind aber auch zwei Kindersitze mit dabei, er hat eine AHK, Standheizung und ansonsten auch alles bis auf Panoramadach. Laut Schein hat er bei "G" 1690kg. 0-100 war mit Stage 1 ohne LC 4,68s. Getestet habe ich das seit dem großen Umbau aber zuliebe der Kupplung etc. nicht mehr. Schätzen würde ich um die 4s wenn nicht sogar leicht drunter.
LG
legal 605PS soll er gelaufen sein
spielt aber keine Rolle, wenn man korrigiert.
Dragy App ist halt veraltet une sie wollen keine Korrektur integrieren
richtig, wenn man aber nur die Zeit abliest und überhaupt nicht korrigiert ist die Richtung schon ne ganz andere...
Moin und Willkommen,
Dragy war so nett und hat dir auch "Invalid" in den Screenshot gestempelt 
Das passiert bei so einem Gefälle automatisch (Slope größer 1%).
LG Daniel
Ich finde meine R600 zb durchaus „laut“. Man hört alles was der LM440 so treibt 😅
Wie gesagt sehen die Pilze nach wenigen tkm auch echt unansehnlich aus. Man sieht recht schnell wo der Großteil der Luftmasse durch geht und es bildet sich Dreckränder.
Ok der Geruch war bei mir dann sofort weg
Die sehen aber immer ruckzuck schäbig aus, leider…
Haben eure auch so stechend gerochen? Mein CO war ja vorletztes Jahr viel zu hoch und hatte dann auch einen neuen Kat auf Kulanz bekommen (SLS). Danach war die AU ja auch direkt perfekt.
Borg Warner ist grundsätzlich aber erstmal OEM bzw. der Hersteller der Haldex
Danke erstmal für`s aufzeigen!
2015 VFL Kolben, müsste man mal schauen, sofern verfügbar, wie die sich von den ab Baujahr 8/2018 Kolbenpaketen unterscheiden.
Adrian hatte die Kolben verglichen. Die "neueren" wurden mit DJH eingeführt ca. 08.17. Die DNU hatten sie dann ab Start
Die Kühlung muss zwischen den starken Bremsungen und Temperatureinträgen stark und effizient genug sein um das Material für die nächste Bremsung ausreichend abzukühlen. Umso schlechter die Konstruktion desto länger der Weg zwischen Bremsung 1 und 2 bzw. Nimmt die Leistung rapide ab. Im Serieneinsatz reichen da die OEM Konstruktionen. Bei Mehrleistung darf es dann schon was verbessertes sein. Aber das macht VW ja dann ab Werk zum Teil mit den schwimmenden und gelochten Scheiben. Das die 340mm am Limit sind steht für mich außer Frage. Besonders beim Passat Variant hätte das größer sein dürfen.
Die Black Z sind laufrichtungsgebunden…
