Beiträge von Furby

Hier gab es schon lange kein Update mehr. Das liegt einfach daran, dass ich mittlerweile aufgrund von Familie, Haus und Beruf kaum noch dazu komme, den TCR entsprechend auszuführen. Daher habe ich mich auch entschieden, den TCR zu verkaufen.

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Ja, der Preis mag erstmal hoch gegriffen sein, es sind jedoch die meisten Originalteile inkludiert. Natürlich würde ich ihn auch ohne die Originalteile verkaufen.

Da wir uns eine Photovoltaikanlage aufs Dach zimmern und viel im Homeoffice arbeiten, werden wir auf vollelektrische Autos umsteigen. Ich hätte nie gedacht, dass ich den Schritt gehen werden, aber es ist amüsant zu sehen, wie sich Prioritäten und Hobbies verschieben können, wenn erstmal Kinder im Spiel sind

Falls jemand Interesse hat, kommt gerne auf mich zu!

Zitat von Rster

Kannst du da nochmal etwas genauer drauf eingehen (warum der MA45B für dich besser als der ME22 funktioniert) oder geht's da wirklich hauptsächlich um's Thema Verschleiß?

Der MA45B ist für mich besser dosierbar und hat einfach einen geringeren Verschleiß. Ich weiß jedoch nicht, ob es einfach an meiner Fahrweise und meinem Fahrprofil liegt, aber beim ME22 konnte ich zusehen, wie der weniger wurde…

Zitat von Rster

Wie schaut's bei dir aus bezüglich des Bremsprofils? Auch eher Lift & Coast, also vor dem eigentlichen bremsen erstmal liften und das Auto rollen lassen, und dann eher weiches Bremsen oder dann spät, ohne vorheriges rollen, und hart auf die Bremse?

Was mich auch noch interessieren würde : wie verhält sich bei dir die Kombination aus ME22 und Carbopad Scheibe in Alltagssituationen, gerade was Geräuschentwicklung angeht? Tatsächlich genau die Kombi die ich mit der TT RS Bremse vermutlich anstreben würde.

Ich bremse je nach Kurve mal stark am Anfang, coaste dann ein wenig und bremse dann weich hinein, manchmal wird der Anker aber auch erst sehr spät geworfen. Kommt auch immer drauf an, wie wohl man sich fühlt. Ich für meinen Teil habe lange nicht genug Erfahrung auf der NOS, um da "völlig furchtlos" in jede Kurve zu fahren und den Anker erst im letzten Moment zu werfen.

In Spa bin ich dafür ne ganze Ecke zügiger und mit mehr Risiko unterwegs. Dem MA45B und auch dem ME22 (hatte ich davor) macht das nichts aus und die stecken das gut weg.

Ich benutze den TCR auch im Alltag. Grundsätzlich hatte ich mit dem ME22 einen höheren Verschleiß, da is der MA45B deutlich langlebiger. Geräusche habe ich sowohl mit ME22 und auch MA45B kaum, ganz selten mal ein pfeifen, aber ansonsten super unauffällig. Ich ordere den mit dem Kumpel zusammen bei rhd in Japan, da bekommt man ihn ne ganze Ecke günstiger.

Also: ME22 und Carbopad harmoniert wunderbar, ich werde ihn jedoch nicht mehr fahren, da der MA45B für mich noch besser funktioniert und scheibenschonender ist. Dennoch ist der ME22 ein sehr guter Belag, aber für den reinen Einsatz auf der Straße braucht es den definitv nicht! Wenn du es jedoch öfter mal ordentlich fliegen lässt (ohne jegliche Wertung, ob das im normalen Straßenverkehr gut oder nicht gut geht), könnte der ME22 die richtige Wahl sein.

Das kann ich uneingeschränkt so bestätigen, die TTRS Bremse macht zusammen mit den Carbopad Scheiben, Endless Belägen und etwas Belüftung einen super Job! Selbst in Spa Francorchamps hält die Bremse ziemlich unbeeindruckt ne halbe Stunde am Stück durch. Temperaturmäßig liegen da am Sattel dann aber schon teilweise leicht über 200° an, dementsprechend natürlich kalt fahren.

Zitat von CS8G8420

Hallo Stefan,

Vielen Dank für die ausführliche und hilfreiche Antwort.

Fahre eine Kombination aus H&R Stabis und von 413 eingestelltem V3 und habe auch befürchtet das es rollt.

Beim Clubsport und beim R sind die selben Federn drin, es hält sich tatsächlich in Grenzen.

Habe nicht konfiguriert was zusätzliches Gewicht bedeutet.

Er ist leicht das merkt man.

Mit dem geringen Sturz an der Vorderachse und 2,5 Bar warm ist die Traktion überraschend gut man spürt nicht mehr richtig das es ein Frontabtrieb ist.

Der Reifen im allgemeinen freut mich jeden Tag.

Negativ daran ist wahrscheinlich der Verschleiß. Sehe schon jetzt das ich eventuell Sturzdomlager einbauen sollte.

Im selben Zug würde ich die Federn ändern auf was härteres Lineares.

Hier frage ich mal bei 413 an, es sei denn jemand weiss wer nähe Frankfurt da eine gleichwertige Kompetenz hat.

Habe zwischen genau diesen 3 Reifen geschwankt.

Mein Reifenhändler überzeugte mich vom A052 er sagte der beste auf Nässe und mit Abstand der breiteste.

Fast 3,5 cm breiter als ein Bridgestone Potenza Sport.

Der Unterschied ist so groß das kann man sich vorher nicht vorstellen.

Sowohl optisch wie auch im Fahrverhalten.

Sind den die Domlager von Superpro empfehlenswert?

Oder welche würdet Ihr empfehlen?

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Du könntest bei BTG Performance in Wiesbaden anfragen. Die kennen sich auch sehr gut mit Golf & Co. aus.

Kalt im Alltag würde ich den mit empfohlenen Druck vom Aufkleber im Tankdeckel oder der Tür fahren. Funktioniert zumindest beim AD09 tadellos ohne zu schnell zu verschleißen. Ich fahre allerdings eine andere Reifengröße und auch ne Ecke mehr Sturz. Wenn du weißt, dass mal etwas mehr abgefordert wird, wie z.B. in bergigen Regionen, würde ich minimal nach unten korrigieren. Rennstrecke würde ich mal mit 2,0 bar losfahren, dann aber Curbs meiden und natürlich nach dem "warm" fahren korrigieren.

Ja, das ist die gleiche Anlage, die neueren Cupras haben nur die leicht modifizierte Bremse. Nummern sind 5F0615105 und 5F0615106. Bremsscheibe ist dann 370x32mm. Wird bei 18" Felgen sehr knapp, bei 19" passt das, auf ET muss natürlich geachtet werden.

Zitat von Rheingauner87

Hi okay was hast du denn alles umgebaut und wo hast du es eintragen lassen ?

Fahrwerk, Bremse, Felgen, Stabis, Sitze. Alles eingetragen. Motor / Getriebe, Software AGA und Downpipe sind noch stock. Gerade was AGA und Lautstärke angeht, ist das in Hessen immer sehr schwierig. Wenn dann nur über eine ECE Anlage, die nicht eingetragen werden muss. Das wiederum wird aber nichts mit einer Downpipe.

Ich fahre zwar keinen R, sondern einen TCR, wohne aber in Hessen und meiner hat auch den ein oder anderen Umbau.

Ich habe eben auch ein Schreiben meiner Versicherung bekommen.

Da wurde mir gesagt, dass die Vollkasko weiterhin die Schäden am eigenen Auto bezhalt. Die Haftpflicht jedoch "schließt die anderen Schäden aus". Dafür muss/soll/wird aber der Veranstalter eines Trackdays dann eine Versicherung abschließen. Also genau, wie maody66 sagt, "Ruhe bewahren"

Für den reinen Straßenverkehr kannst du mehr oder weniger alles nehmen... normale ATE200 zum Beispiel. Wenn du den R regelmäßiger mal ran nimmst, empfiehlt es sich auf eine etwas performantere Flüssigkeit wie Millers 300+, Castrol SRF React, PFC665 oder Ravenol R325+ oder aber Endless. Bei entsprechender Nutzung würde ich das aber mind. 1 mal pro Jahr wechseln.

Jo, habe das RUP 5W40 im TCR, läuft gut und ruhig.

War gestern beim Trackday an der Nordschleife. Auto funktioniert mit der neuen Vermessung richtig gut und ist schön agil.

War allerdings wieder sehr viel los und auch an Wetter hatten wir alles, Regen, Schnee, Sonne und bewölkt.

Der AD09 macht sich im Regen recht gut und auch in den Kurven hat er erstaunlich gut Grip (sowohl im Nassen als auch im Trockenen, vom Gefühl her etwas besser als der Cup 2. Auf der Bremse empfinde ich jedoch den Cup 2 etwas besser. Es kann aber natürlich sein, dass ich noch den richtigen Druck finden muss.

Ich war diesen Montag bei Speed Engineering und habe einmal den Service durchführen lassen. Der Werkstattleiter scheint sein Handwerk definitiv zu verstehen Als Leihwagen gab es dann den neuen M2 mit dem Bilstein Evo R Fahrwerk, den man aus den Videos kennt. Kann man auch mal machen.

Für dieses Jahr sind Yokohama AD09 in 245/40/18 auf die Protracks gekommen, im Alltag bisher super fahrbar, auch bei Regen. Und bei der "etwas zügigeren" Probefahrt nach dem Service war ich auf jeden Fall beeindruckt. Der Reifen hat eine stabilere Flanke als der Cup 2. Ich bin gespannt, wie das ganze dann auf der Nordschleife aussieht.

Zitat von oldschool87

Wieso sollten 225er nicht mit einer 9j-Felge eintragungsfähig sein? Einige Hersteller geben das sogar zulässigerweise (nach ETRTO) bis zu 9,5j frei.

wurde mir vom TÜV und von Protrack so mitgeteilt. Auch würde ich den Stretch bei 225er auf 9J Felge nicht fahren wollen.

Die 9x18 ET52 bekommt man mit 5mm Distanzen hinten unter, ist bei mir so verbaut. Vorne habe ich 11mm Distanzen drauf, bei der OEM Bremse sollte auch etwas weniger reichen um den erforderlichen Platz zum Federbein zu bekommen. Allerdings braucht man dann vorne auch gut Sturz. Allerdings geht das nicht mit 225er Reifen, die bekommst du auf der 9er Felge nicht eingetragen. Im Sommer würde ich die Felge mit 245/40 fahren, im Winter gehen auch 235/40. Und Sturz an der HA ist natürlich auch erforderlich.

ich habe am Freitag Nummer 119 in Kelkheim (bei Frankfurt am Main) stehen sehen, da waren die Bridgestone Potenza Race drauf.

Ich bin dieses Jahr nicht so viel zum Fahren gekommen

Das waren insgesamt ca. 50 runden Nordschleife und der Trackday in Spa mit ca. 30 Runden, dazu kommen noch ca. 5000 km Landstraße und Autobahn. Da hat mir dieses Jahr ein Satz gereicht. Habe aber auch ein paar mal vorne und hinten durchgewechselt.

Bei den DSK Trackdays herrscht immer entsprechend viel Verkehr (160 Autos pro Gruppe), da hat man fast nie komplett freie Runden. Aber mir geht es mittlerweile mehr ums Spaß haben. Dennoch besteht der Wunsch Sub8 weiterhin

Eine weitere Saison neigt sich dem Ende und die Cup 2 sind entprechend komplett durch, nächstes Jahr werde ich mal die Yokohama AD09 ausprobieren.

An der VA sind neue Bremsbeläge gekommen, wieder Endless ME22. Diese passen für meine Mischung aus Alltag und ab und an mal Rennstrecke sehr gut.

War im Oktober jetzt noch auf einem Nordschleifen Trackday, die 8 Minuten Grenze will einfach nicht fallen, da reicht mein Fahrkönnen noch nicht 100%ig aus und ich habe dann an ungünstigen Stellen Verkehr. Aber halb so wild, es soll ja Spaß machen. Nachdem sich ein Mini direkt vor mir im Schwedenkreuz etwas unschön verabschiedet hat (dem Fahrer geht es aber gut), war die "Zeitenjagd" dann erstmal vorbei.

Ich habe in der Zwischenzeit die universelle Bremsenkühlung von Speed Engineering verbaut, die funktioniert soweit auch sehr gut.

Bei dem Trackday diese Woche in Spa waren ca. 185 Grad am Sattel das Maximum bei Zeiten um minimal weniger als 3 Minuten pro Runde. Spa war wieder mal ein super Saison Abschluss.

ja, diese sind für den Golf 7. Soweit ich weiß, verkauft Ayke auch schon die neue Version mit den Verschleißkontakten.