Das kann ich uneingeschränkt so bestätigen, die TTRS Bremse macht zusammen mit den Carbopad Scheiben, Endless Belägen und etwas Belüftung einen super Job! Selbst in Spa Francorchamps hält die Bremse ziemlich unbeeindruckt ne halbe Stunde am Stück durch. Temperaturmäßig liegen da am Sattel dann aber schon teilweise leicht über 200° an, dementsprechend natürlich kalt fahren.
Beiträge von Furby
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Hallo Stefan,
Vielen Dank für die ausführliche und hilfreiche Antwort.
Fahre eine Kombination aus H&R Stabis und von 413 eingestelltem V3 und habe auch befürchtet das es rollt.
Beim Clubsport und beim R sind die selben Federn drin, es hält sich tatsächlich in Grenzen.
Habe nicht konfiguriert was zusätzliches Gewicht bedeutet.
Er ist leicht das merkt man.
Mit dem geringen Sturz an der Vorderachse und 2,5 Bar warm ist die Traktion überraschend gut man spürt nicht mehr richtig das es ein Frontabtrieb ist.
Der Reifen im allgemeinen freut mich jeden Tag.
Negativ daran ist wahrscheinlich der Verschleiß. Sehe schon jetzt das ich eventuell Sturzdomlager einbauen sollte.
Im selben Zug würde ich die Federn ändern auf was härteres Lineares.
Hier frage ich mal bei 413 an, es sei denn jemand weiss wer nähe Frankfurt da eine gleichwertige Kompetenz hat.
Habe zwischen genau diesen 3 Reifen geschwankt.
Mein Reifenhändler überzeugte mich vom A052 er sagte der beste auf Nässe und mit Abstand der breiteste.
Fast 3,5 cm breiter als ein Bridgestone Potenza Sport.
Der Unterschied ist so groß das kann man sich vorher nicht vorstellen.
Sowohl optisch wie auch im Fahrverhalten.
Sind den die Domlager von Superpro empfehlenswert?
Oder welche würdet Ihr empfehlen?
Du könntest bei BTG Performance in Wiesbaden anfragen. Die kennen sich auch sehr gut mit Golf & Co. aus.
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Kalt im Alltag würde ich den mit empfohlenen Druck vom Aufkleber im Tankdeckel oder der Tür fahren. Funktioniert zumindest beim AD09 tadellos ohne zu schnell zu verschleißen. Ich fahre allerdings eine andere Reifengröße und auch ne Ecke mehr Sturz. Wenn du weißt, dass mal etwas mehr abgefordert wird, wie z.B. in bergigen Regionen, würde ich minimal nach unten korrigieren. Rennstrecke würde ich mal mit 2,0 bar losfahren, dann aber Curbs meiden und natürlich nach dem "warm" fahren korrigieren.
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Ja, das ist die gleiche Anlage, die neueren Cupras haben nur die leicht modifizierte Bremse. Nummern sind 5F0615105 und 5F0615106. Bremsscheibe ist dann 370x32mm. Wird bei 18" Felgen sehr knapp, bei 19" passt das, auf ET muss natürlich geachtet werden.
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Hi okay was hast du denn alles umgebaut und wo hast du es eintragen lassen ?
Fahrwerk, Bremse, Felgen, Stabis, Sitze. Alles eingetragen. Motor / Getriebe, Software AGA und Downpipe sind noch stock. Gerade was AGA und Lautstärke angeht, ist das in Hessen immer sehr schwierig. Wenn dann nur über eine ECE Anlage, die nicht eingetragen werden muss. Das wiederum wird aber nichts mit einer Downpipe.
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Ich fahre zwar keinen R, sondern einen TCR, wohne aber in Hessen und meiner hat auch den ein oder anderen Umbau.
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Ich habe eben auch ein Schreiben meiner Versicherung bekommen.
Da wurde mir gesagt, dass die Vollkasko weiterhin die Schäden am eigenen Auto bezhalt. Die Haftpflicht jedoch "schließt die anderen Schäden aus". Dafür muss/soll/wird aber der Veranstalter eines Trackdays dann eine Versicherung abschließen. Also genau, wie maody66 sagt, "Ruhe bewahren"
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Für den reinen Straßenverkehr kannst du mehr oder weniger alles nehmen... normale ATE200 zum Beispiel. Wenn du den R regelmäßiger mal ran nimmst, empfiehlt es sich auf eine etwas performantere Flüssigkeit wie Millers 300+, Castrol SRF React, PFC665 oder Ravenol R325+ oder aber Endless. Bei entsprechender Nutzung würde ich das aber mind. 1 mal pro Jahr wechseln.
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Jo, habe das RUP 5W40 im TCR, läuft gut und ruhig.
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War gestern beim Trackday an der Nordschleife. Auto funktioniert mit der neuen Vermessung richtig gut und ist schön agil.
War allerdings wieder sehr viel los und auch an Wetter hatten wir alles, Regen, Schnee, Sonne und bewölkt.
Der AD09 macht sich im Regen recht gut und auch in den Kurven hat er erstaunlich gut Grip (sowohl im Nassen als auch im Trockenen, vom Gefühl her etwas besser als der Cup 2. Auf der Bremse empfinde ich jedoch den Cup 2 etwas besser. Es kann aber natürlich sein, dass ich noch den richtigen Druck finden muss.
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Ich war diesen Montag bei Speed Engineering und habe einmal den Service durchführen lassen. Der Werkstattleiter scheint sein Handwerk definitiv zu verstehen
Als Leihwagen gab es dann den neuen M2 mit dem Bilstein Evo R Fahrwerk, den man aus den Videos kennt. Kann man auch mal machen.Für dieses Jahr sind Yokohama AD09 in 245/40/18 auf die Protracks gekommen, im Alltag bisher super fahrbar, auch bei Regen. Und bei der "etwas zügigeren" Probefahrt nach dem Service war ich auf jeden Fall beeindruckt. Der Reifen hat eine stabilere Flanke als der Cup 2. Ich bin gespannt, wie das ganze dann auf der Nordschleife aussieht.
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Wieso sollten 225er nicht mit einer 9j-Felge eintragungsfähig sein? Einige Hersteller geben das sogar zulässigerweise (nach ETRTO) bis zu 9,5j frei.
wurde mir vom TÜV und von Protrack so mitgeteilt. Auch würde ich den Stretch bei 225er auf 9J Felge nicht fahren wollen.
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Die 9x18 ET52 bekommt man mit 5mm Distanzen hinten unter, ist bei mir so verbaut. Vorne habe ich 11mm Distanzen drauf, bei der OEM Bremse sollte auch etwas weniger reichen um den erforderlichen Platz zum Federbein zu bekommen. Allerdings braucht man dann vorne auch gut Sturz. Allerdings geht das nicht mit 225er Reifen, die bekommst du auf der 9er Felge nicht eingetragen. Im Sommer würde ich die Felge mit 245/40 fahren, im Winter gehen auch 235/40. Und Sturz an der HA ist natürlich auch erforderlich.
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ich habe am Freitag Nummer 119 in Kelkheim (bei Frankfurt am Main) stehen sehen, da waren die Bridgestone Potenza Race drauf.
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Ich bin dieses Jahr nicht so viel zum Fahren gekommen
Das waren insgesamt ca. 50 runden Nordschleife und der Trackday in Spa mit ca. 30 Runden, dazu kommen noch ca. 5000 km Landstraße und Autobahn. Da hat mir dieses Jahr ein Satz gereicht. Habe aber auch ein paar mal vorne und hinten durchgewechselt.
Bei den DSK Trackdays herrscht immer entsprechend viel Verkehr (160 Autos pro Gruppe), da hat man fast nie komplett freie Runden. Aber mir geht es mittlerweile mehr ums Spaß haben. Dennoch besteht der Wunsch Sub8 weiterhin
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Eine weitere Saison neigt sich dem Ende und die Cup 2 sind entprechend komplett durch, nächstes Jahr werde ich mal die Yokohama AD09 ausprobieren.
An der VA sind neue Bremsbeläge gekommen, wieder Endless ME22. Diese passen für meine Mischung aus Alltag und ab und an mal Rennstrecke sehr gut.
War im Oktober jetzt noch auf einem Nordschleifen Trackday, die 8 Minuten Grenze will einfach nicht fallen, da reicht mein Fahrkönnen noch nicht 100%ig aus und ich habe dann an ungünstigen Stellen Verkehr. Aber halb so wild, es soll ja Spaß machen. Nachdem sich ein Mini direkt vor mir im Schwedenkreuz etwas unschön verabschiedet hat (dem Fahrer geht es aber gut), war die "Zeitenjagd" dann erstmal vorbei.
Ich habe in der Zwischenzeit die universelle Bremsenkühlung von Speed Engineering verbaut, die funktioniert soweit auch sehr gut.
Bei dem Trackday diese Woche in Spa waren ca. 185 Grad am Sattel das Maximum bei Zeiten um minimal weniger als 3 Minuten pro Runde. Spa war wieder mal ein super Saison Abschluss.
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ja, diese sind für den Golf 7. Soweit ich weiß, verkauft Ayke auch schon die neue Version mit den Verschleißkontakten.
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Furby, wie fahren sich Cups auf der Straße nachdem sie so ausgenudelt aussehen?
Müssen die entsorgt werden oder funzen die noch im normalen Staraßenverkehr, speziell meine Geräusche+Komfort.
Ich kann Fox906bg nur zustimmen, die sind noch vollkommen in Ordnung. Hinten sehen sie allerdings etwas anders aus. Da musste ich einmal den ganzen Pickup entfernen, was so suboptimal funktioniert. Lassen sich aber trotzdem noch gut fahren.
Glaubt ihr, etwas mehr Luftdruck würde helfen, nicht ganz so viel pickup aufzusammeln?
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Ich will auch mal einen Beitrag zu diesem Thema leisten
ich war letzte Woche auf dem DSK Trackday. War an sich ganz gut organisiert und lief auch größtenteils ohne Probleme, lediglich eine etwas längere Sperrung, weil es jemanden im Schwedenkreuz abgeworfen hat. Zum Glück war es nur ein Blechschaden und eine neue Leitplanke in dem Bereich war nötig, die Personen sind zum Glück unverletzt ausgestiegen. Gruppe 1 war teilweise sehr langsam unterwegs und auch Leute dabei, die sehr wenig Streckenkenntnisse haben. In den Rück- bzw. Seitenspiegel wird da auch eher selten geschaut, sodass man doch recht oft aufgehalten wird und es manchmal sogar echt eng wird. Wenn dann ein popeliger Golf im Rückspiegel auftaucht wird auch nicht immer direkt Platz gemacht, bei einem 911er oder Cayman sieht die Welt auf einmal völlig anders aus
Aber gut. es geht ja auch mehr ums Spaß haben.Ohne den Verkehr in Bergwerk, Kesselchen und vor allem ab Hoher Acht, die mich nicht vorbei gelassen haben, wäre das eventuell meine erste Sub8 gewesen... Ab Pflanzgarten habe ich dann noch etwas rausgenommen, weil ich gesehen habe, dass das mit der Sub8 sowieso nichts wird, dann wollte ich lieber noch etwas kühlen, bevor es direkt in die nächste Runde ging. Leider wollte der GPS Empfänger in dem Stint nicht so richtig, sodass das normale GPS des iPhone die Quelle war, daher leider nicht so genaue Geschwindigkeiten bzw. immer nur mit etwas Verzögerung.
Die Cup 2 sehen nach 26 Runden Nordschleife und ca. 3000 km Straße so aus. Im warmen Zustand fahre ich vorne mit 2,3 bis 2,4 bar und hinten mit 2,1 bis 2,2 bar.
vorne links
vorne rechts
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