DSG Öl Kühler

Wollte mal nachfragen ob jemand Interesse an einem DSG Öl Kühler hat. Es sind ja schon einige hier mit ordentlich Dampf bzw. mit Renn Ambitionen unterwegs. Und ich denke das es einigen passiert das das Getriebe den Gang rausgenommen hat um sich vor weiteren Belastungen zu schützen. Bei mir tritt es ab und an auf sobald ich mehrmals voll durchgeladen hab (0-200 km/h etc) oder LC Starts.
In den meisten Rennfahrzeugen sind Getriebeölkühler verbaut.

Ich bin momentan daran einen derartigen DSG öl Kühler zu entwickeln bzw. fertigen zu lassen. (Das selbige übrigens auch für das Motoröl aber das Thema an anderer Stelle)

Der Kühler wird je nach dem ein 10-14 Reihen öl Kühler der an den Ölkreislauf des DSG und dem Wasserkreislauf angeschlossen wird. Dies geschieht mittels Adapterplatte zwischen OEM Ölkühler und Getriebe. Ich möchte im Gegensatz zu dem System was Stealth mal entwickelt hat mit an den Wasserkreislauf um im Winter das Getriebe auch auf Betriebstemperatur zu bekommen und den Einbau aufwand zu minimieren. Eventuell mit einem Thermostat.
Der Kühler selbst wird vorne in der Front installiert.

Hier mal ein Bild vom Original Kühler.
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Problem beim originalen Kühler ist die Lage oben auf dem Getriebe unterhalb der Batterie. Dort ist natürlich keine direkte anströmung gegeben.

Anbei Bilder ähnlicher System die es am Markt gibt.

1.
Anschluss Adapterplatte für Erhalt des originalen Kühlers und Anbindung des Wasserkreislaufs.
Preis ca. 700 USD
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2.

Der SSP Kühler. Arbeitet aktiv mit nem Lüfter und ist auch nicht am Wasserkreislauf angeschlossen.
1399 Euro
http://www.zweimassenschwungrad.com/shop/1609/3456/zf-sachs-performance-race-sport-kupplung-sportkupplung-clutch-parts-act-exedy-f1/vag-dsg-getriebe/ccc-motorsport-vag-vw-audi-dsg-getriebe-ölkühler-kit-detail

3.
Stealth Kühler, um die 600 EUR. (Infos aus einem anderen Forum. Mit Diagramm über die Öl Temp des dsg vorher nachher)
Das Stealth System ist nicht am Wasserkreislauf angeschlossen. Lt Hersteller besser da das DSG genug wärme durch Kupplungsschlupf und Reibung erzeugt.

Anschluss am DSG und Wegfall des originalen Kühlers
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Vorher nachher Temp.
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Wer hat Interesse ?
Wer hat eine Meinung zu den Kühlern bzw. was wäre besser? Mit Anschluss am Wasserkreislauf oder ohne?

Eine stärkere Kupplung wird doch nicht weniger Hitze produzieren, oder?
Die stärkere Kupplung und Mechatronik kommt sowieso demnächst.
Abgesehen davon wird das ja trotzdem nicht schlecht sein wenn die Mechatronik etwas mehr Kühlung abbekommt.

Bitte posten

Also wird der Kühler nicht ganz unsinnig sein und für die trackday Leute mit Sicherheit interessant.

Preislich wird's bei meinem Kit um die 500 Euro gehen was meiner Meinung nach ok ist im Gegensatz zu den anderen.

Es ist die Frage wie lange sowas hält in verstärkter Form und ob da nicht Software mäßig der Schutz entfernt bzw. nach oben gesetzt wurde. In wie weit das möglich ist kp. Aber oft werden ja solche Dinge gemacht als Problemlösung um den Kunden möglichst lange erstmal zufrieden zu stellen und hintenraus hat man vielleicht nachher auch nen defekt mit mechatronic.
Ist nur ne Vermutung.

Wie gesagt verstärkt wird meins sowieso aber ich will dann auch echt Ruhe haben.

Das beruhigt schon. Mein dsg ist eh jetzt schon hinüber bzw wird es nicht mehr lange mitmachen. War mir aber auch vollkommen klar... Ich vertrau der ganzen Sache halt nicht so wirklich und möchte eine Lösung finden die auf Dauer und bei täglicher Beanspruchung mitmacht.

Hab 2 fehlercodes die auf ne defekt der mechatronic hinweisen.
1. getriebedruck Adaption am Anschlag
2. Ventil n215 sporadischer Kurzschluss nach Plus.

Äußert sich in hartem/ruppigen einkuppeln und das ab und an der Rückwärtsgang nicht einkuppelt.

Mein Bestreben ist halt ne endlösung zu finden. Daher auch der dq500 Gedanke. In meinem Umfeld fahren nur Schalter rum (zumindest die die mehr als die sogenannte Stufe 3 fahren). Daher fehlen mir reale vergleiche und Erfahrungen. In Foren wissen auch nicht alle was Sache ist und tragen das weiter was sie an anderer Stelle gelesen oder gehört haben. Das soll nicht persönlich gemeint sein oder irgendwen angreifen. Ich finde deine Beiträge immer sehr gehaltvoll aber trotzdem kenn ich dich nicht und weiß nicht wie du zB. mit deinem Auto umgehst... Oder ob deiner nen 2.wagen ist und im Fall des Falles trotzdem mobil bleibst. Ich hab auch ehrlich gesagt nicht die Zeit jetzt aus allen Post von dir nen Bild zu machen um dich einzuschätzen.

Die Kupplung war eh geplant obwohl meine meiner Meinung nach nicht gerutscht ist. Da Drehzahl zu Geschwindigkeit entsprechend steigt. Aber ist auch mein erstes Auto mit dsg und entsprechend sammle ich jetzt erst die Erfahrungen damit. Geld spielt schon ne Rolle bei der Thematik aber ist auch nicht das ich nen goldesel im Flur stehen hab.
Das vibrieren war zum Teil die Ansaugung und der Rest wahrscheinlich Alterung/verschleiß der mit der Mehrleistung einhergeht. Es war zumindest vor dem Turboumbau mit 365ps nicht da.

Der Kühler ist ein zusätzlicher wasserkühler der am dsg Ölkühler und am motorkreislauf angeschlossen ist. Es ist quasi wegen des dsg verbaut aber das Wasser wird ja auch nicht besonders kühl...

@ dvdfregel
DSG Intervall hab ich auch erreicht und gemacht. Sah noch gut erhalten aus was da rauskam.
Ich werde jetzt erstmal versuchen auf Garantie mir bei vw Abhilfe zu verschafen und dann kommt die Kupplung. Ich denke das ich bei dsg Doktor in NL das machen lasse. Haben mir schon nen Angebot gemacht. Angeblich verändern die auch was an der mechatronic. Aber was oder ob nur Software gemeint ist wurde mir noch nicht gesagt.