..also ich denke mir schon die ganze Zeit was da gemeint ist mit Sprit im ÖL?
Das hier angesprochene Problem kann m.e. nur entstehen, wenn die Pumpe zerlegt/abgegradet wurde und dabei beim Zusammnebau ein Fehler passiert ist 
Ich hatte die Pumpe ja auch schon mindestens 2 x ausgebaut- die Dichtung zwischen Zylinderkopf und HD- Pumpe verhindert ja nur, dass Motoröl ins freie gelangt.
Ansonsten ist die HD- Pumpe eine in sich geschlossene Einheit.
oeli
Ja, richtig. Ein Umbau ist immer notwendig, egal ob ich ihn gemacht habe oder ein Tuner es vornimmt. Die APR Pumpe hat meines Wissens einen durchgängig verstärkten Kolben (Durchmesser), die Umbaupumpen - Autotech - haben den Kolben nur dort verstärkt wo es notwendig ist. Wer beim Umbau den Kolben durch die Verschraubung ohne Ölbenetzung treibt anstatt ihn vielleicht lieber durch eine Drehbewegung und mit Öl vorsichtig durchführt wird dann möglicherweise Dichtungsprobleme haben. Nicht sofort, vielleicht auch erst später.
@oeli
Hilft alles nichts. Ich hatte auch ne Weile Spritdüfte aus dem Einfüllstützen. Da mein Fahrmix manchmal nicht so pralle ist haben wir auch einiges überlegt wo das her kommt.
Dann ergab sich aber zeitnah ein gutes Angebot für eine garantiert nie benutzte Index K und nach dem Wechsel (und Ölwechsel), kam das auch NIE WIEDER. An was soll das also sonst gelegen haben?
Es ist nunmal so. Nicht selten kommen auch davon die Probs mit den angeblich minderwertigen Becherstößeln. Sprit spült ziemlich wirkungsvol Öl weg... Lass es kummuliert 4-6 Tropfen am Tag sein. Das kummuliert sich halt.
Man sollte sich das auch nicht wie eine undichte Heizung vorstellen. Was da beim Stoß am Kolöben lang rausgeht ist eher ein minimaler Spritdampf.
Ja das ist auf dem Papier immer alles sehr durchdacht und logisch konstruiert und gebaut. Wie jedes Teil am Auto...
p.s.:
Andere Ursache für Spritgestank im Öl sind u.a. auch nur leicht zugesetzte Einspritzdüsen. Dann geht der "Spritzkegel" nicht grad, sondern hat sozusagen einen Seitenschlag. Berieselt beim Direkteinspritzer die Zylinderwand an einer Seite.
Übles Zeug. Motorschaden und so, wenn man da nicht dran bleibt.
Es handelt sich um den Simmerring vom Kolben ..klassischer Fehler bei Pumpenumbau...
Kann mir einer die Drehmomente sagen von den 3 Schrauben von der HD Pumpe??!!!
10Nm
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Ich, mit meinem 265PS Serien Rocco, habe z.B. im ersten Gang keine Traktionsprobleme solange die Straße halbwegs i.O. ist und kein Lenkwinkel dazukommt, was bei „Beschleunigungsrennen“ ja auch eher selten der Fall ist.
Warum sollte ich dann mit Tuning mit z.B. 500Nm bei 3750UpM im zweiten Gang plötzlich Probleme bekommen. (vom ersten Gang sprechen wir mal nicht, es geht ja darum wenn die Fuhre schon mal rollt)
500Nm bei 3750UpM sind 267PS (und sag jetzt bitte nicht wieder Nm und PS haben nichts miteinander zu tun). Und über 4000UpM spielt es ja wieder keine Rolle ob mit oder ohne HD-Pumpe.
Also, erster Gang Serie 265 PS kein Problem.
Zweiter Gang mit Tuning und 267PS bei 3750UpM.
Warum habe ich mit 265PS kein Problem aber mit 267PS soll ich Probleme bekommen. Zumal auf Grund der Übersetzung von den 267PS im zweiten Gang weniger am Rad ankommen als von den 265PS im ersten.
Naja, so sieht die Theorie aus. 
In der Praxis hilft es leider nichts, sich nur die Drehmoment- und Leistungswerte in einem Drehzahlpunkt anzusehen, man muss das gesamte Drehzahlband betrachten.
Und hier isses einfach so, dass ein Motor, der z.B. einen Peak von 500Nm bei 3750upm hat, in seiner Kraftentfaltung völlig anders ist, als z.B. der Serienmotor.
Das Drehmoment steigt hierbei in extrem kurzer Zeit so stark an, dass sich unweigerlich Traktionsprobleme ergeben.
D.h. je größer die Drehmomentänderung pro Zeiteinheit bzw. Drehzahl, desto eher neigen die Räder zum Traktionsverlust, aber auch umso größer ist der spürbare "'Turbo-Kick".
Was @RR 66 sagen will ist, dass er eine Upgradepumpe beim FWD deshalb für sinnlos hält, weil für eine saubere und gut fahrbare Abstimmung das Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich überhaupt nicht stark angehoben werden muss/sollte, weil man dies mit Frontantrieb eh nicht effektiv nutzen kann.
In dieser Hinsicht muss ich ihm absolut zustimmen.
Lediglich bzgl. der Upgradepumpe bin ich anderer Meinung, da ich persönlich lieber ein Teil zu viel tausche, als aus den Standardteilen das maximal Mögliche zu holen.
Aber gut, das ist Geschmackssache.
Hallo hab eine Frage und wäre über eine schnelle Antwort sehr dankbar.ich war heute beim und hab meine bestellte Pumpe bekommen.es ist eine 9.2 ist die genauso gut wie die besagte 8.2?
Alle Pumpen ab 8.2 sind i.O. 
Selbst mit der 8.1(habe ich drin) ist alles Chicco seit über 20.000Km mit 360 PS und 490Nm.........
Vielen Dank für die schnelle Antwort!so muss ein Forum sein:-)
Fahr auch die 8.2 seit 18 000km , mit
340Ps und 450NM , null Probleme .
Allerdings würde ich gern wissen was an der 9.2er zum Teufel schon wieder anderes sein soll ?????
Aktuelle TN für die HD-Pumpe Version 9.2 ist 06F 127 025 M
Also ich muss mich korrigieren hab ne 9.1 bekommen!und fahre die jetzt momentan mit 373ps!mal schauen wie lange das hält?
Fahre seit ca. 30000 km FTS Stufe 3.
War vor ca. 18000 mal bei FTS auf dem Prüfstand und Andre meine alles Super mit meinen Werten.
Pumpe ist bei mit noch die 7.1 oder 7.2 verbaut.
Probleme habe ich bis heute nicht fest stellen können.
Was kosten die neue Pumpe 9.1 beim Freundlichen.
Gruß Ingo
Also mit etwas % 330€
Danke für die Antwort.
Hätte mit mehr gerechnet!
Einfach verbauen und gut ist oder??(natürlich nur wenn die alte schwächest).
Halte nichts vom blinden Teiletausch.
@evunding
Wenn die Pumpe schwächelt, merkst du in den meisten Fällen nicht mal wirklich was, ähnlich wie bei einem undichten SUV.
Erst wenn die Pumpe massiv nachlässt und der Raildruck einbricht, ist das auch deutlich beim Fahren zu spüren.
Gewissheit bringt nur ein Blick auf den Raildruck mittels VCDS.
Habe leider niemanden mit VCDS in meiner Umgebung, sonst würde ich das öfters mal prüfen.
Somit kann ich mich nur auf die Aussage von Andre verlassen.
Interessant wäre ja auch zu wissen, was sich zwischen den Pumpenversionen so verändert hat.
Denkbar wäre ja durchaus auch, dass man aufgrund der hohen Belastung bei neueren Revisionen weniger Druck erzeugen lässt, um den Verschleiß zu minimieren. Gibt es leider in der Kfz-Branche häufig. Bekommt der 08/15-Kunde nur nichts von mit.
Weiß jemand was über die Veränderungen z.B. zwischen 7.1 zu 9.1 oder 9.1 zu 9.2?
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