P1297 - 001 - Druckabfall + P1093 - 008 - Fehlfunktion - Sporadisch

  • Hallo,


    da in meinem Polo auch ein CDL steckt, frage ich mal hier in die Runde.
    Nach einigen Tagen Standzeit und einem Kaltstart bei ca. -4°C Blocktemperatur sägte der Leerlauf erstmal sehr stark zwischen ca. 800 und 1400rpm. Das Losfahren ging fast normal, aber unterhalb 1500rpm gab es einzelne harte Ruckler. Auch nach ein paar Minuten Fahrt war der Leerlauf noch nicht wieder stabil sondern sägte weiter (nur etwas schwächer als direkt nach dem Start).
    Irgendwann bei warmem Motor lösten sich dann alle Probleme in Luft auf, selbst Vollgas-Logdaten bis zum Begrenzer sahen völlig normal aus.
    Nur im FS stand


    2 Fehlercodes gefunden:

    004759 - Verbindung Lader-Drosselklappe
    P1297 - 001 - Druckabfall
    Umgebungsbedingungen:
    Fehlerstatus: 01100001
    Fehlerpriorität: 2
    Fehlerhäufigkeit: 1
    Verlernzähler: 255
    Kilometerstand: 12564 km
    Zeitangabe: 0
    Datum: 2039.14.00
    Zeit: 11:16:02
    Umgebungsbedingungen:
    Drehzahl: 1445 /min
    Last: 30.6 %
    Geschwindigkeit: 31.0 km/h
    Temperatur: 9.0°C
    Temperatur: -3.0°C
    Druck: 990.0 mbar
    Spannung: 14.605 V


    004243 - Bank 1; Kraftstoffbemessungssystem 2
    P1093 - 008 - Fehlfunktion - Sporadisch
    Umgebungsbedingungen:
    Fehlerstatus: 00101000
    Fehlerpriorität: 2
    Fehlerhäufigkeit: 1
    Verlernzähler: 255
    Kilometerstand: 12569 km
    Zeitangabe: 0
    Datum: 2039.14.00
    Zeit: 11:21:23
    Umgebungsbedingungen:
    Drehzahl: 1492 /min
    Last: 27.0 %
    Geschwindigkeit: 40.0 km/h
    Temperatur: 53.0°C
    Temperatur: -5.0°C
    Druck: 1000.0 mbar
    Spannung: 14.732 V


    Auch der nächste Kaltstart am Morgen danach bei ca. -3°C war wieder ganz normal.


    Kennt jemand hier die Symptome und mögliche Ursachen?

  • Wie voll war denn dein Tank? Habe einfach mal gegoogelt (Hier für Fehler 2). Hatte sowas auch mal, Fehler gelöscht, nie wieder erschienen.

    VW Golf 6 R aus Thüringen


    Handschalter in Candy White MJ 2010
    Technik: EWG DP | EWG ESD | HFI V2+ | Autotech-Kit | LM450 | RS3-Düsen | IE-LLK | Upgrade-Intankpumpe | RS4-DBV | Abstimmung von PRO BOOST (ca. 410PS / 510Nm)
    Optik: AP-Gewindefahrwerk | Motec Ultralight in 8x19 ET 48 mit Hankook Ventus V12 evo 2 (RMK 325mm)

  • Okay, klingt jetzt zwar unbefriedigend, aber wenn du die Fehler löscht, und die tauchen nicht mehr auf, dann passt das imho. Hatte das mal mit der Nockenwellenverstellung. Da wurde auch ein Fehler bei tiefer Temperatur abgelegt. Habe den gelöscht und danach kein erneutes auftreten...

    VW Golf 6 R aus Thüringen


    Handschalter in Candy White MJ 2010
    Technik: EWG DP | EWG ESD | HFI V2+ | Autotech-Kit | LM450 | RS3-Düsen | IE-LLK | Upgrade-Intankpumpe | RS4-DBV | Abstimmung von PRO BOOST (ca. 410PS / 510Nm)
    Optik: AP-Gewindefahrwerk | Motec Ultralight in 8x19 ET 48 mit Hankook Ventus V12 evo 2 (RMK 325mm)

  • Ich hätte jetzt aufs PCV getippt, was durch Feuchtigkeit und Minusgrade evtl gehangen hat.

    Ev. gefrorenes Kondensat z.B. in der Kurbelgehäuseentlüftung?

    Aus dem Bauch heraus gingen meine Deutungen auch in diese Richtungen :huh:
    Hat denn jemand eine detaillierte Funktionszeichnung der gesamten KGE (in Richtung Ansaugbrücke UND Verdichter-Saugseite) incl. aller Ventile bzw. kennt einen Link, um mal nachzuvollziehen, was geklemmt haben / zugefroren sein könnte?

Jetzt mitmachen!

Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!