Nach tanken gestern: DSG schaltet spürbar verzögert zurück, hält die Gänge bis auf 1.000 U/min runter

Moinmoin,

kürzlich hatte ich sowas schonmal, aber nicht derart ausgeprägt wie gestern: war tanken (50 Liter, Westfalen, 98 Oktan) und seitdem, besonders heute Morgen auf dem Weg zur Arbeit, muss ich das Gas schon ungewöhnlich weit durchtreten, damit das DSG zurück schaltet (fahre auf D und im Sport/Race Modus). Dann geht es aber natürlich viel zu derbe vorwärts. Sehr nervig und unharmonisch das Ganze. Vor allem scheiße, wenn man an eine Kreuzung ran fährt, spontan aus ca. 30 km/h heraus einbiegen will und der Wagen stur mit 1.000 U/min im dritten Gang herumrödelt. Vor allem nervt das Ganze, weil man jetzt sehr deutlich merkt, dass der Motor unter 2.000 U/min doch eine ziemliche Schlappe aufweist. Das kaschiert das DSG ansonsten ja komplett weg z.B. aus dem Ort heraus, wenn man aus bummelden 50-60 km/h im 5. Gang das Pedal ein Bisschen nach unten tritt und er dann eigentlich sofort in den 4. zurück schaltet und sauber und satt zieht. Jetzt hält er den 5. und rödelt erstmal im Turboloch herum.

Werde heute Abend mal den Fehlerspeicher von Motor und DSG auslesen und löschen, damit neu adaptiert wird.

Kennt Ihr so etwas? Kann das mit dem Tanken zusammen hängen oder ist das eher Zufall? Habe an der Tanke schon öfter getankt und so etwas ist mir bisher noch nie aufgefallen

Danke und Gruß

Markus

das ist ja interessant! Meiner hat auch SW0006

Bei MT hat kürzlich einer, als ich schonmal davon berichtete, bestätigt, dass er das auch hatte und deswegen der Zylinderkopf getauscht wurde. Da ging es aber weniger um das unterdrückte Zurückschalten des DSG, als vielmehr fehlende Leistung im niederen Drehzahlbereich.

ah ok:)

Vorhin war es übrigens nicht weg. Musste nach der Arbeit meine bessere Hälfte abholen und dafür über eine kurvenreiche Strecke 20 km überland fahren. Es war die absolute Katastrophe. Der Wagen hing ständig im höchsten Gang herum und schaltete nur bei fast komplett Durchtreten bis kickdown mal zurück (aber auch nur maximal bis in den fünften Gang). Fuhr sich total ätzend und zäh. Bis ca. 2.500 U/min wurde auch so gut wie kein Vortrieb aufgebaut. Nur Gebrummel bei halb durchgetretenem Gas. Dann kurzer Stop am Supermarkt und nach dem Neustart alles wieder gut. Werde gleich mal den Rechner dran hängen und schauen.

so, Fehlerspeicher zeigt tatsächlich das, was ich erwartet habe. Heute Morgen gegen 7 Uhr fingen die deutlichen Probleme an. Um 7:03 Uhr kam ein unplausibles Signal vom Nockenwellenversteller. Das passt auch dazu, dass der Wagen untenrumm nix vom Teller zieht. Das DSG scheint dadurch dann im Schaltverhalten irritiert zu sein. Stand zumindest kein Fehler im DSG Steuergerät. Das mit der Tankentlüftung kam schon öfters mal nach dem Tanken bei Hitze. Nach drei Neustarts ohne erneuten Fehler geht der Motor dann anscheinend wieder in den Standardmodus und zieht ganz normal. Habe gerade mal nach den Kabeln geschaut, aber nix erkennen können (Marderbiss etc.). Fehlerspeicher ist gelöscht. Auto zieht wieder ganz normal. DSG schaltet wieder spontan zurück. Ich beobachte das mal weiter und frage evtl. schonmal in der Werkstatt an, ob eine TPI/TPL vorhanden ist.

Mittwoch,08,Juni,2016,18:15:00:31386
VCDS Version: DRV 14.10.2
www.Ross-Tech.de

Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\06K-907-425-V1.clb
Steuergerät-Teilenummer: 5G0 906 259 E HW: 06K 907 425 B
Bauteil und/oder Version: 2.0l R4 TFSI H13 0006
Codierung: 091D00322426050B3000
Betriebsnummer: WSC 01357 011 00200
ASAM Datensatz: EV_ECM20TFS0205G0906259E 001006 (VW37)
ROD: EV_ECM20TFS0205G0906259E_VW37.rod
VCID: 306A92236B59C9A1DEF-8065
2 Fehlercodes gefunden:

21406 - Tankentlüftungssystem
P0441 00 [096] - Durchsatz fehlerhaft
Sporadisch - unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:

15400 - Nockenversteller A Zylinder 4
P11AE 00 [096] - unplausibles Signal
Sporadisch - unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Kilometerstand: 29726 km
Datum: 2016.06.08
Zeit: 07:03:28

Readiness: 0000 0000

ok, also nicht Zylinderkopf getäuscht, sondern Nockenversteller?!

korrekt, der Fehler stand bei mir bereits öfters drin, aber erst, seitdem ich die 0006 drauf habe. Habe ihn dann immer gelöscht, weil er als sporadisch angezeigt wurde. Dass der Wagen nicht richtig zog, war mir dann auch aufgefallen, aber das war dann im Ort, also öfter mal stehen bleiben, Neustart, nicht viel starkes Beschleunigen etc.. Wenn der Fehler dann nach 3 Neustarts ohne erneutes Auftreten wieder verschwindet denkt man sich ja schnell, dass es nur Einbildung war.

Kann vielleicht mal jemand nachschauen, ob es verschiedene Teilenr. für die Nockenwellenversteller gibt?! Vielleicht gibt es da ja ein Update, auf das die 0006 programmiert ist und bei unseren alten Teilen nicht ganz passt.

Zumindest habe ich seit 0006 auch sowas wie ein etwas harsches Umschaltverhalten der Nockenwellenverstellung um die 2,500 U/Min herum.

Mit dem Tanken hat es dann wohl wirklich erstmal nix zu tun, wobei der Eintrag ja nunmal auch drin stand.

wieso? Wenn der Fehler nicht wieder auftaucht, dann ist auch alles gut. Wenn er wieder auftaucht, steht er auch wieder drin und dann stehe ich beim Händler auf der Matte. Wie oft der Fehler aufgetreten ist, ist dann doch egal.

Außerdem machen die Werkstätten meist nix anderes: die Löschen erstmal den Speicher und warten ab, ob der Fehler erneut auftritt.

eyeeye Sir, ich lösche ab jetzt nix mehr. War ja auch erst gestern, also seitdem erst fünf relevante Neustarts, die ich evtl. gekillt habe Das andere mal, wo das drin stand, war es eh ne leicht andere Meldung (da stand nix bzgl. zylinderspezifisch drin). Und Letztenendes gehen wir ja auch erstmal davon aus, dass es sich um ein Problem der Software 0006 handelt, kein Defekt. So, jetzt habe ich mich aber genug beruhigt