Kurz mal wieder was Neues.
Ich verbaue seit zig Jahren WAES Systeme in dieverse Turbobenziner und TDI.s
Für den was WAES nichts sagt: Eine pulsweitenmodulierte Hochdruckpumpe welche liniear zum Ladedruck oder der Luftmasse geregelt wird, drückt mit (je nach System) 15 bar auf eine Venturidüse wodurch das Wasser Methanolgemisch auf Schallgeschwindigkeit beschleunigt wird und Dieses wird dann in den Ladeluftkreislauf kurz vor der Drosselklappe eingespritzt. Der Wasserdampf entzieht der Luft die Wärme und der Methanolanteil sorgt für eine weichere Flammfront des Benzins.
Ergebnis ist eine deutlich reduzierte Ansauglufttemperatur, Zylinderincooling, geringere Abgastemp, resultierend weniger Motorklopfen... etc.
Das ergibt deutlichen Motorschutz, Reinigung der Einlassventile als Nebeneffekt und entsprechend mehr Leistung, welche bei angepasstem Mapping nochmals optimiert werden kann.
Bei Logfahrten wohlgemerkt im Regen und 4°C Aussentemp hatten wir trotz dieser Umstände deutlich bessere Werte mit WAES als Ohne.
Natürlich bringt das WAES erst wirklich was wenn es warm und trocken ist, aber trotz 4°C und Regen hatten wir bei gleichem Mapping
25% weniger Ansauglufttempertur,
ca 3° weniger Zündwinkelrücknahme
Lamdakorrektur von 0.5-3% (Ohne WAES lagen wir um 6%)
Wenn das Wetter passt machen wir in 2 Wochen weiter, ich berichte dann und wenn es zeitlich reicht ziehen wir das Ganze auch als richtige Vergleichsmessung auf.
Ich verwende immer Kits von Snowperformance und da kann man auch bisl sich belesen.
http://www.snowperformance.de/…cooler-leistungsmerkmale/
Verbaut habe ich das alles in OEM optik, mit teilweise OEM Teilen. Der 9.5L Tank sitzt in dem Batteriekasten welchen man sich ins Heck bauen kann.
Aktiviert wird das Ganze über einen Schalter in der Mittelkonsole den ich mir extra in OEM Optik habe anfertigen lassen (und welcher aber nicht funktioniert ....Ersatz ist unterwegs), das Steuergerät wird vom OEM Relaiskasten gespeist.
Gruss, Matthias
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