Das technisch vom Werk aus so zu machen ist kein Problem.
Man kann die Haldex über das Geschwindigkeitssignal so ansteuern, dass Sie ab einer bestimmten Geschwindigkeit einfach deaktiviert ist. (So als ob man Sie "absteckt")
Das kann ich mir jetzt aber fast nicht vorstellen 
Ich denke der Kollege meint vielleicht, dass der 7R ab rd. 120 Km/h ohnehin keinen Schlupf erzeugt, dann hätte die HALDEX nichts zu tun und Du fährst als reiner Fronttriebler.
Die Haldex und damit die Allradfunktion wird nämlich nur aktiviert, wenn zwischen den vorderen und den hinteren Rädern ein Drehzahlunterschied stattfindet.
Das kann aber ganz sicher in schnellen Kurven auch bei höherer Geschwindigkeit oder im Winter auf EIS und SCHNEE zu stande kommen.
Ich glaub das aber eigentlich keinesfalls, dass die HALDEX irgendwie ab einer bestimmten Geschwindigkeit "abgeschalten" ist?
lg oeli
Das technisch vom Werk aus so zu Die Haldex und damit die Allradfunktion wird nämlich nur aktiviert, wenn zwischen den vorderen und den hinteren Rädern ein Drehzahlunterschied stattfindet.
Stimmt so zum Glück bei Haldex Gen.5 nicht mehr ganz. Abhängig von div. Fahrsituationen (Input vom ESC) und Fahrerwünschen reagiert es mittlerweile auch proaktiv, dh. schließt die Kupplung bevor dieser Schlupf entsteht.
Für die, die es noch nicht kennen: https://www.youtube.com/watch?v=ZSkwYwgd3ZI, ab Minute 2:50: "...for fast cornering, Distribution of the power to all four wheels..."
Also bei einem 6 R im Serienzustand ist das Minimum 3% Prozent auf der Hinterachse also 97% Frontantrieb! Beim 7R kenne ich die Werte nicht!
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