Motorumbau, was sagt ihr ?

Hallo Grüß dich,

Also das Turboupgrade ist grundsätzlich realisierbar aber wie Stefan sagte sind 440 PS optimistisch.

Ein Freund von mir hat das selbe Upgrade machen lassen am Ende waren es 428 PS.

Rein vom Tuning idst Garett gut aber schau dir bitte die Kleinteile an da soll es ein bisschen harpern.

Lass dir auch Infos geben was genau verbaut wird z.B. Zündkerzen ob es wirklich eine qualitativ hochwertige ist.

Dann kann eigentlich nichts schief gehen.

Ich habe mich auch nach einem Turbo-Upgrade umgesehen aber für meinen Escort. Die Anforderungen die ich gestellt habe waren ein besseres Ansprechverhalten als mein Garrett T34 und oben hinaus etwas mehr Leistungsreserve.
Dabei bin auch ich auf den Garrett GTX2867R aber auch den BW EFR6758 gestoßen.

Direkte Vergleiche der beiden bei gleichem Setup hab ich nicht viele gefunden.
Der interessanteste Bericht stammt aus einem Opel-Forum gefunden.
Dort gibt es im Beitrag Nr. 9 auch ein Leistungsdiagramm in dem mehrere Turbos verglichen werden.

Der BW EFR6758 scheint aber doch etwas früher anzusprechen und auch etwas höhere Maximalleistung bringen zu können.

Ich würde bei Leistung über 400-420 PS auf jedenfal auch die innerreien vom Motor machen .....alleine damit Ich besser schlafen kann... Hats Du Dir schonmal die Loba lader angeschaut? Sollen sehr gut sein aber Preislich in einer gant anderen Liga als Garret oder BW...

ich würde je nach drehmoment die Pleul gleich mitmachen wenn der motor eh auf ist für ne verdichtungsreduzierun oder komt da keine rein?,und auch nicht den aufwand mit GTX für 420 Ps,da würde ich eher noch plug and play nen Loba LO400 verbauen.
Sonst min. eine GTX3071 verbauen und auf 440-450ps+ abstimmen und hast noch luft nach oben.

Ich kann mich da Fendrix nur anschließen.

Hier auch nochmal zwei Adressen bei denen es sich auf jeden Fall lohnt mal nachzfragen, habe mir bereits auch mal Angebote eingeholt:

http://www.ettl-motorsport.de/
http://www.feld-motorsport.de/index.html

Wenn du die Kohle dafür hast dann bitte hole dir auch ein vernünftiges Gewinde und keine Federn :assi:

Kann ja jeder machen wie er möchte. Für mich würde das Konzept mit Federn nicht stimmen, dann lieber KW V1....aber das ist ja nur meine Meinung und jedem selbst überlassen :biersmilies:

Also wenn man DCC hat dann stimmt das P&L Verhältnis bei den H&R Federn einfach.

Das schöne beim DCC ist wirklich das es noch super Alltagstauglich ist und auf Sport wird er schon recht hart. Ich persönlich finde das passt super, ich würde das DCC nicht für ein KW V1 rausschmeißen. Wenn dann ein richtiges KW DCC FW und das kostet ja gut Taler

Gibt einige Autos mit sportlicher aauslegung und über 400Ps deren Serienfahrwerke nicht besser oder sogar schlechter sind als DCC in Verbindung mit Federn also WTF?

Wenn der Umbau fertig ist wird der Wagen ja bestimmt mächtig nach vorne gehen!

Es kann ja jeder machen was er möchte ... ich wundere mich nur über die Prioritäten bei diesem geplanten Umbau.
Aufgrund der Materialliste gehe ich davon aus, das dieses Motoren-Tuning mehrere Tausend Euros kosten wird. Es mag ja sein, das die originalen Dämpfer mit tieferen Federn bei einem originalen bzw. mässig getunten R noch einen guten Job machen. Aber hier reden wir von einem Motortuning mit einer Leistungssteigerung von >50%.
Aber da wo es auf die Sicherheit des Wagens ankommt, dem Fahrwerk und Bremsen, da wird dann plötzlich gespart oder überhaupt nichts gemacht.
Da taucht bei mir dann die Frage auf ob oder warum hier nichts von einem Upgrade bzw. Umbau der originalen Bremse erwähnt wird. Oder habe ich da etwas überlesen?

Nichts für ungut ... evtl. habe ich da ja zu konservative Ansichten. Aber ich würde erst einmal in Fahrwerk und Bremse investieren bevor solch ein grosser Motor-Umbau angegangen wird.

Viele Grüsse,
hf-tom

Ist mir auch aufgefallen bei der Umbauliste, es wird geplant eine erhebliche Summe in den Vortrieb zu investieren aber die Verzögerung, die bei diesem Umbau zwingend nötig ist, scheint irgendwie vernachlässigt zu werden. Und wenn ein Tuner dich dann so vom Hof fahren lässt, ist das für mich absolut unprofessionell. 420-440 PS und Serienbremse ist über kurz oder lang mehr als Lebensgefählich.
Ich sage das auch nur, weil ich gestern selbst mit nem 340 PS R zügig über die Autobahn gefahren bin auf der viel Verkehr war, und nach ein paar Bremsungen aus höherer Geschwindigkeit die Bremsanlage nach dem Anhalten gequalmt hat.

Wie meine Vorredner wohl schon andeuten; so ein 420 PS Umbau durch anderen Lader und diverse Anbauteile hat mit Sicherheit nicht den Segen des TÜV, denn der schaut schon nach ordentlichem Fahrwerk und Bremsen in diesem Zusammenhang. :police:
Mal ganz interessant hier reinzulesen:
http://www.slstuning.de/tuev-s…en/leistungssteigerungen/

So eine große Ausbaustufe i.V.m TÜV dürfte vermutlich ungefähr das Doppelte kosten wie Deine Kalkulation, vermute ich mal vorsichtig. Nicht umsonst verlangen HGP, Rothe, SLS, BTS, Hohenester usw, für die großen Leisttungsstufen zwischen 15-25 Tausend Euro.

Wenn ISR dir das mit den Yello's wirklich so empfohlen hat, dann hat er für mich nicht alle Latten am Zaun, dich so auf die Strasse zu schicken :patsch:
Sowas ist mehr als fahrlässig von ihm. Überlege einfach mal, welche Bremsengrösse im VAG Konzern gefahren wird, wenn Leistungen um die 340 PS anliegen in der Golfklasse und du willst nochmal 100 PS mehr. Ich habe das Gefühl, das hier nur Profit auf kosten der Sicherheit gemacht werden soll.
Was für ISR in seinem Renngolf Gesetz, soll für den Kunden nicht so wichtig sein???