DQ 500 DSG am R

Ich überlege an meinem Scirocco R der ja leicht Leistungsgesteigert ist mein DSG DQ 350 6gang gegen das 7 Gang DQ500 zu tauschen da diese bis 600nm ausgelegt ist. Eventuell direkt mit 4 motion Abgang. Da so ein Getriebe günstiger ist als ne verstärkte Kupplung fürs dq350 und mit dem 7 Gang vielleicht die 300kmh Marke fällt.

Verbaut ist das DQ 500 zB. Im T5, ttrs, rs3, q3 USW.
Quasi in allen Autos mit Dampf oder die viel schleppen müssen. Allerdings mit diversen Getriebekennbuchstaben.
ZB im t5 NEY (2.0 biturbo TDI mit 4motion)

Hat jemand von so einem Umbau gehört oder Erfahrungen?

Und kann jemand licht in den Getriebekennbuchstaben Dschungel bringen?

Gesendet von meinem iPhone mit Tapatalk

Gewicht ist Latte. Hab Leistung genug;)
Der topspeed ist mir auch egal bzw sekundär.
Es geht in erster Line um die Drehmoment Festigkeit

Gesendet von meinem iPhone mit Tapatalk

Woher kommt diese Einschätzung das das DQ350 750nm hält?

Gebrauchtes dq500 kostet zwischen 1700-2500 eur

Gesendet von meinem iPhone mit Tapatalk

Dq500 Kupplungen oem knapp 500 eur

Gesendet von meinem iPhone mit Tapatalk

Auf solche Aussagen verlass ich mich nicht. Nicht persönlich nehmen. Und wenn dem so wäre wurde vw nicht das dq500 verbauen bzw entwickeln. Widerspricht sich irgendwie, oder nicht?

Gesendet von meinem iPhone mit Tapatalk

Zitat

Und der Einbau kommt wohl deutlich teuerer als nur ne Kupplung zu tauschen...
Woher diese Einschätzung kommt steht ja im Post oben.Bisher mir bekannter stärkstes Serien DQ350 DSG 5XXPS 650NM begrenzt.
Schwachstellen sind der 4 & 6 Gang.Verstärkungen kosten ab 3700€ aufwärts ohne Einbau

Ich fahr 450 PS und 530 Nm an nem Serien dq350 und ich fühl schon im Fuß das sich das irgendwann verabschiedet und die Kupplung rutscht auch schon leicht.

Gesendet von meinem iPhone mit Tapatalk

Zitat

Liegt mitunter an thermischen Problemen.
Im Serienbau ist alles etwas anderst.HGP fährt auf dem unverstärkten DQ500 ja 925Nm...
Infoquelle siehste hier:
http://www.golfvigti.com/topic.php?t=1683&page=2

Ist Knut Ackermann wie schon gesagt der ehmalige Entwicklungsingeneur des DSG und die werden schon einige "gestestet" haben bis zum Tode.
Ne bessere Quelle gibt es wohl nicht.Die R32 Turbos fahren ja auch das DQ350 z.B HGP bis 640Nm.
Mein Drehmoment siehste ja,Kupplung ist und muss ne andere aber sonst nichts und mit Allrad hast du beim LC Start ne ganz andere Belastung drauf...

Alles anzeigen

Zitat

Liegt mitunter an thermischen Problemen.
Im Serienbau ist alles etwas anderst.HGP fährt auf dem unverstärkten DQ500 ja 925Nm...
Infoquelle siehste hier:
http://www.golfvigti.com/topic.php?t=1683&page=2

Ist Knut Ackermann wie schon gesagt der ehmalige Entwicklungsingeneur des DSG und die werden schon einige "gestestet" haben bis zum Tode.
Ne bessere Quelle gibt es wohl nicht.Die R32 Turbos fahren ja auch das DQ350 z.B HGP bis 640Nm.
Mein Drehmoment siehste ja,Kupplung ist und muss ne andere aber sonst nichts und mit Allrad hast du beim LC Start ne ganz andere Belastung drauf...

Alles anzeigen

Ich geb dir Rest das der 4motion LC Start nen ordentlichen NM Peak erzeugt.

Ich kann mit meiner jetzigen ausbaustufe locker über 600nm programmieren lassen.

Kostentechnisch interessiert mich nur der Materialpreis ohne Einbau.

Im Moment steht das dq500 mit max 2500 EUR
Gegen mein vorhandenes dq350 zu verstärken. Kupplung 2000 EUR plus 4+6 verstärken 3700 EUR oder war das komplett?

Zitat

ja aber 4+6 verstärken ab 750nm,das Dq500 ist meiner meinung nach eher was für die ab 600+ps 800+nm regionen

Du weist ja nicht wo es endet bei mir;)

Okay wenn es mechanisch nicht plug and Play geht dann ist das natürlich blöd. Elektrik ist kein Thema.

Kannst du zu der mechanischen Seite noch was sagen. Was im Detail alles gemacht werden muss?