Hallo Zusammen
Mal ne Frage
Muss man einen neuen Ladeluftkühler mit der Software anpassen?
Oder lernt der das selber..
Habe Stufe 1 drin .
Danke und Gruss aus der strengen Schweiz :police:
Hallo Zusammen
Mal ne Frage
Muss man einen neuen Ladeluftkühler mit der Software anpassen?
Oder lernt der das selber..
Habe Stufe 1 drin .
Danke und Gruss aus der strengen Schweiz :police:
Optimaler ist es schon mit einer SW-Anpassung (auch im Bezug auf die Leistungsausbeute), aber man kann den LLK auch so fahren.
Aber ganz davon abgesehen: Mit einer Stufe 1 hat man mit einem größeren LLK eher Nachteile, als Vorteile.
Der orig. ist selbst bei einer Stufe 2 noch völlig ausreichend.
Ab wann würdest du einen verbauen?
Gruss Alain
Naja, ab welcher Leistung lässt sich leider nicht so pauschal sagen.
Es kommt immer auch auf die Abstimmung an, wieviel LD gefahren wird, welcher Sprit verwendet wird etc...
Aber so ca. ab 340-350PS wird das Ganze -besonders im Sommer- schon interessant.
Gut!
Gruss Alain
Alles klar.
bei mir waren nicht mehr wie echte 377ps möglich mit serien Kühler danach machte er gegendruck
Foupo drückt das vielleicht falsch aus.Es geht,aber es wird schwierig und ineffizient.
Gegendruck macht der LLK ja immer,aber ab einer gewissen Luftmenge steigt der Gegendruck antiproportional zur Luftmenge an.
Programmierung bei meinem Wagen wurde mit HGP LLK gemacht.Ergebnis als Serien LLK verbaut wurde."Ladedruckregelgrenze unterschritten"
Turbolader konnte den Gegendruck vom LLK nicht mehr überwinden.
Jetzt mit dem Forge Twintercooler (Bypass LLK) gibt es wieder 0.08bar mehr und Fehler weg.
Wie man sieht kann man bei der Programmierung einen LLK mit einbeziehen,ergänzend auch mit einem Hauch mehr Frühzündung.
Allgemein zur VMax Software fahren diese scheinbar sehr viel Frühzündung.LD wird "ergänzend" eingesetzt.
Serien AGA ist meines Erachtens wegen der Verengung im MSD auch mehr als grenzwertig...
Du würfelst jetzt bissl was durcheinander. Ich hab Serien Aga mit Tuning downpipe gefahren mit ca. 380 PS. Jetzt 3" hg rohre mit 442ps. Beide setup über der Serien LLK.
Das es bei mir anders programmiert wurde ist wohl klar. Aber ne direkte Abstimmung auf ein LLK gibt es nicht. Man entdrosselt und bekommt mehr Spielraum. Seh ich nicht als Abstimmung da im Endeffekt immer noch die Elektronik entscheidet wieviel sie von dem mehr verwendet.
Ich möchte nicht behaupten das ein größerer bzw optimierter LLK kein Sinn macht. Wird bei mir später auch folgen. Nur ist es nicht essentiell wichtig. Das wollte ich damit sagen.
Ich fahr das seit gut 14tkm so.
Ich mach mir eher Gedanken über kraftübertragung im Moment
Gesendet von meinem iPhone mit Tapatalk
macht bei einem Serien lader, ab 350ps aufwärts ein größerer ladeluftkühler Sinn?
Ja...
hatte da an einen LLK von Wagner gedacht...
Damit machst du nichts falsch.Ist sehr gut
viele sagen halt, das der originale llk ausreichend ist für Serien lader
Bei tieferen Aussentemperaturen bzw. im Winter stimmt das, aber sobald es etwas wärmer wird, macht ein größerer LLK auf jeden Fall Sinn.
Es geht ausserdem ja nicht immer drum, OB die Leistung erreicht wird, sondern WIE sie erreicht wird!
so seh ich das auch
Bevor der Sommer Kommt kriegt Meine "Balue Bombe" auch ein LLK..... Nächsten Sonnabend kommt der LLK ran und am 22.02. Bin Ich beim Dyno Team Nord auf der Rolle...dann kann ich euch sagen was es an Leitungs+ oder - Gibt....
Habe Mich für den von Hasan entschieden...
https://www.hg-motorsport.de/s…ble-Din-Voll-Alu-LLK.html
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