HD_Pumpe

APR oder Autotech,
ich würde jetzt einfach mal behaupten das du bei 330-340PS nicht zwingend einen LLK benötigst,
das Geld würde ich lieber in eine gescheite Ansaugung investieren (HFI V2 oder EVOMS)

les dich mal hier durch. Da gibts schon ein paar Threeds zum Thema Autotech-Pumpe :assi:

Kauf dir einfach ne aktuelle 8.2er bei VW, ist völlig ausreichend. Im Schwesterforum wurde schon darüber diskutiert. Damit werden Leistungen von über 350 PS schon über ein paar tausend Kilometern ohne Probleme gefahren.

Bau doch direkt auf 2.5l Hubbraum um ...

Dann drosselste den ...

.... haste genug reserven :ugly:

Man kann sich auch kapput lesen und sein Geld verbrennen ...
Den nicht was alle schreiben macht wirglich Sinn und die HD Pumpe macht für dich 0 Sinn zu tauschen... lass dich net bekloppt machen.

Ändere lieber Dinge die wirglich Sinn machen wie zB. gehärteten Bechstößel, PCV Fix, SUV ....

Stahlflexleitungen ? wozu ???? biste schon soweit das Du die brauchst oder weil Du durch zufall das gelesen hast ?

anderen LLK, wie hoch sind den deine Temperaturen ?
So lang Du dein Serien LLK nicht ausgereizt hast würde ich den nicht tauschen...

NEVER CHANGE a Running System! :nummer1:

Also mir solls eigendlich ja brause sein wo Ihr euer Geld verbrennt aber mal so unter uns :smoker:

Bau ne ordentliche Abgasanlage von vorne bis ESD oder komplett ein, Software & ggf. DSG anapssung sowie ne ordentliche Ansaugung = REICHT!

Wenn du um die 330PS fahren willst ist IMHO eine HD Pumpe kein muss, selbst mit der originalen
Ansaugung kannst die Leistung fahren.
Was sein muss bzw. was du machen solltest ist ne vernünftige AGA ab Turbo, da gibt es z.b leckere sachen von DTH Turbo,
ist hier auch Forenhändler, oder edel01.
Wenn du die Ansaugung wirklich machen willst dann würde ich in Richtung OEM gehen, macht keinen Stress
mit der Rennleitung und auch nicht beim Tüv und ist dann ausreichend für Leistung jenseits der 400 PS
Hier z.b
http://www.tkengineering.de/hardware/ansaugungen-intake/
die Batterie muss dann halt in den Kofferraum.

@ Endlich R

hier kannst Du (fast) alles über die HD Pumpen und deren anfälligen Stösseln lesen- viel Spass

[Motor / Getriebe] Defekte HD-Pumpe und die Folgen

oeli

Der Stößel wird von der Nockenwelle belastet (sitzt zwischen Nockenwelle und der Pumpe, und dient als sozusagen als Puffer (druckstück) mal einfach gesagt). (Sollte evtl. alle 30.000km mal überprüft werden, wie stark die Abnutzung des Stößels ist. Da aber so ein Stößel knappe 30Euro kostet und beim Nachschauen eh mit einem Handgriff getauscht werden kann, würde ich den bei der Softwareanpassung einfach mitmachen lassen. Die 8.2er Pumpe ist die aktuellste Version der originalen VW Pumpe. Die wurden soweit ich weiß, ab MJ 2012 verbaut und machen bisher den standhaftesten Eindruck. EVO MS hat kein TÜV, es gibt Ansaugungen die zwar TÜV haben, allerdings erlischt die TÜV Bescheinigung, wenn andere leistungssteigernde Teile verbaut sind, wie deine AGA. Es soll aber tolerante Prüfer geben, die dir das auch so eintragen. Am unauffälligsten ist die TTS Ansaugung, allerdings musst du wie gesagt hier die Batterie in den Kofferraum verlegen. Nun ist es an dir, was du machen lassen willst. Ich kann dir aber schon so sagen, zumindest bei DTH bin ich der festen `Überzeugung, dass Tobi dir keinen Scheiß andreht und keine Teile verbaut, die du nicht unbedingt brauchst. Du sagst, was du willst, er setzt es um, ohne zu viel oder zu wenig einzubauen oder dir zu verkaufen.

Ja für Stufe 2 reicht die normale HD Pumpe. Hatte die 8.1 glaub ich drin bei Stufe 2

Zu dem Stößel kann ich nichts sagen von Turboperformance
Ich weiß nur das viele den VW Stößel als ihren verkaufen.
Nimm den von VW und fertig. Wechsel den alle 20000/30000km dann kannst du beruhigt fahren.
Ich wechsel mein alle 10000km. Stößel kostet glaub ich 20/25€ bei VW

Zitat von Isnogood

.........Ich wechsel mein alle 10000km.........

Kannst du da schon einen Verschleiß feststellen?

Alle 10.000Km, bei jedem Ölwechsel oder einmal im Jahr kontrollieren verstehe ich ja noch, aber jedes mal gleich tauschen finde ICH schon fast etwas übertrieben.
Ich habe meinen ja auch bei 30.000Km getauscht, nochmal würde ICH das aber nicht machen.
Bei 60.000Km oder wahrscheinlich schon deutlich früher werde ich wieder kontrollieren, aber nicht pauschal tauschen wenn der Stößel keinen Verschleiß aufweist.

Was den Preis angeht, meine Erfahrung:
Für den Stößel mit Dichtung ist man bei VW ~40€ los wenn man keine Prozente bekommt und wenn die VW-Händler noch was drauf schlägt (wie bei mir neuerdings in der Gegend) ist man eher bei 45€+

06D 109 309 C laut Nininet aktuell 32,25€, im AHW Shop im März 31,50€ (was auch der damalige Nininet Preis war)
WHT 005 184 laut Nininet aktuell 8,21€, im AHW Shop im März 7,90€ (was auch der damalige Nininet Preis war)

Bei den Freundlichen bei mir vor Ort kann man nochmal rund 10% drauf rechnen.

Sicherlich ist ein Tausch des Bechers günstiger als ein evtl. Schaden, und wenn am Becher Verschleiß zu erkennen ist, würde ich ja auch tauschen, aber pauschal alle 10.000Km/jedes Jahr tauschen, auch wenn kein Verschleiß zu erkennen ist, finde ICH übertrieben.

Das wäre IMO ja so als wenn man eine tadellos funktionierende Bremse erneuern würde, auch wenn an der Scheibe noch kein Verschleiß zu messen ist und der Belag noch 95% hat, mit der Begründung, ist billiger als wenn ich das Auto auf Grund von Bremsversagen schrotte.

Da wäre es auf lange Sicht (zugegeben seeeeeehr lange Sicht) gesehen ja schon billiger wenn man auf Rollenstößel umbaut und nicht ständig den Becher wechselt.

Aber wie gesagt, ist nur meine Meinung.

Erstaunlicherweise hat mein MJ 12 noch eine 7.1 verbaut. Was kostet die 8.2er beim VW-Händler? Was braucht man zum Tausch der gesamten Pumpe noch alles?

Bei jedem Ölwechsel nach 10000km wechsel ich den Stößel. Wenn ich die Pumpe raus habe tausch ich den Stößel direkt mit. Kostet ja nicht die Welt. .
Minimal ist was zu sehen. Schaue mir den aber nicht wirklich an. Wechsel auch meine Zündkerzen, DSG und Haldex Öl alle 20000km
Lieber einmal zu viel als zu wenig