10 Gang DSG Getriebe

Klingt alles sehr interessant,vor allem der Teil über die aufgeblasenen Dieselmotoren,aber wann wird das ganze,wenn überhaupt,käuflich sein!!??
Ausserdem ist der Wahrheitsgehalt anzuzweifeln,da der Winterkorn sowas sicher nicht im kleinen Kreis ansprechen würde.

Die bekommen es nichtmal hin 6 und 7 Gänge haltbar für mehrere hunderttausend Kilometer zu machen, wie soll es da bei 10 werden? -.-

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Bei gleicher Baugröße wird es sicherlich schwierig, die Haltbarkeit nicht zu verringern, ohne das die Kosten dabei explodieren.

wer braucht sowas wirklich :blerg:

Zitat von Thorsten R

wer braucht sowas wirklich :blerg:

Warum nicht?

Genaugenommen kann man nie genug Gänge haben, genauso wie man m.e. nach nie genug Leistung haben kann.

Ich vermisse beim "R" zumindest einen 7. Gang, ein 8. Gang für die Autobahnfahrerei wäre bezügl. einer erheblichen Drehzahlreduzierung bei relativ niedriger Geschwindigkeit (160-180 KM/h) im Hinblick auf den Verbrauch mehr als wünschenswert!
Da könnte der Verbrauch um mindestens 1- 1,5 Liter runtergehen, da"R" bei dieser Geschwindigkeit unnötig hoch dreht.
Der Porsche Cayenne z.B. hat den 7. und 8. Gang als Schongang, viele andere Hersteller fahren mittlerweile auch 8 Gänge.

Vor allem kann man den Motor dann mit so vielen Gängen immer näher im optimalen Leistungsbereich halten, da man keine so grosse Spreizung zwischen den einzelnen Fahrstufen hat.

In den 70- iger Jahren gab es in der Motorrad WM auch eine 50 cm3 Klasse, diese Dinger hatten bis zu 16 :attention: Gänge- aus oben genannten Gründen. V-max 225 KM/H wohlgemerkt mit 50 cm3- vor rund 40 Jahren.

oeli

Stimmt ein 7ter Gang der bis rund 300 km/h reicht würde dem R sicherlich gut zu Gesicht stehen.
Muss allerdings sagen, da ich meistens auf verwinkelten Landstraßen, und kaum auf der Autobahn unterwegs bin, passt die Übersetzung im 6er R zumindest für mich recht gut

Ob man Gänge nicht genug haben kann „weiß ich nicht".
Abgesehen davon, dass das Getriebe dann entweder teurer, größer oder anfälliger wird, hat man bei extrem kurzen Endübersetzungen bzw. kleiner Gangspreizung das „Problem“, das das Auto/Fahrzeug dann, (obwohl es sich jetzt vielleicht paradox anhört) "nicht mehr so gut zieht".
Man kennt das „Phänomen“ auch von sehr kurz übersetzten, und entsprechend motorisierten Motorrädern (vor allem bei Enduros und Motocross Maschinen).
Man dreht am Gashahn auf, und man hat eine fast schon explosive Leistungsentfaltung.
Der Motor dreht „nur“ mehr und man kommt fast nicht mit dem schalten hinter her, was ja prinzipiell nicht schlecht ist, allerdings fühlt sich der Motor dann nicht mehr so bullig an.

Wenn ich bei meinem "R" zb. .bei 3000 U/min im 3. Gang feuer gebe, wirkt er auch bulliger, wie im 1. Gang, wenngleich hier natürlich die Drehzahl schon schneller steigt, und das Auto auch dementsprechend schneller beschleunigt.
Auch werden im MX Bereich teilweise schon wieder nur 4 anstatt 6 Gängen verbaut, da die viele Schalterei hier mehr Nachteile wie Vorteile bringt.
Aber das sind halt auch andere Welten, 7-8 Gänge sind im PKW wahrscheinlich nur in den seltensten Fällen zu viel des Guten.

Und eine WRC-taugliche Abstimmung im "R" wäre auch interessant, 6.Gang bei etwa 200 km/h im Begrenzer
Dann allerdings würde ich wahrscheinlich nicht mehr 13-14 Liter Sprit je 100 km verbrauchen, sondern eher so 15-16

Eine bessere Beschleunigung wäre beim DSG ziemlich sicher messbar da hast du recht, Stefan.
Deswegen wird in Rally wie auch Formel 1, grundsätzlich mit einer Übersetzung gefahren, die so kurz wie möglich und so lange wie notwendig ist
Aber das kann man halt auch nicht ganz miteinander vergleichen, als wie wenn man mit einer 60 oder 70 PS Maschine, die ohnehin auf nicht viel mehr als 100-120 km/h übersetzt ist, die kaum mehr als 100 kg wiegt (wenn überhaupt) und man auf losen Untergrund die volle Leistung mit nur einem Hinterrad auf den Boden bringen muss.
Da schießt man dann bei 6 oder 7 Gängen, selbst wenn hier DSG verbaut wäre, mit Kanonen auf Spatzen :wacko:

Ich weiß schon, was du meinst Stefan!
Wenn ein Motor bei 8000 U/min zb. 100 PS Leistung hat, und man zb. nach dem Schalten bei einem 6 Gang-Getriebe bei 6500 U/min landet, hat der Motor jetzt, bei eben 6500 U/min nur mehr zb. 70PS.
Bei 8 Gängen landet man nach dem schalten jetzt vielleicht bei 7000 U/min, und hier schieben 80 PS den Kahn weiter.
Und bei einem Getriebe mit 63 Gängen landet man nach dem schalten bei zb. 7950 U/min, und jetzt drängen vielleicht 98 von 100 Pferdchen vorwärts.
Gut das ist jetzt ein Blödsinn, bei soviel Gängen hätte man vermutlich schon einen gehörigen Leistungsverlust durch das Getriebe.

Was ich aber sagen möchte ist, wenn man eine Enduro Maschine her nimmt, die auf losen Untergrund fährt, und selbst bei einem 4-Ganggetriebe, es fast belanglos ist welchen Gang man eingelegt hat, und welche Drehzahl anliegt, - weil beim Befehl Vollgas, der Hinterreifen durchdreht, macht es wenig Sinn, noch 2 oder 3 Gänge ran zu hängen und somit das Fahrzeug noch unfahrbarer zu machen, als es ohnehin schon ist,
oder redn wir jetzt schon wieder aneinander vorbei :ahahaha:

Wenn ich mich jetzt nicht irre, hatte das Peugeot 307 WRC sogar nur vier Gänge.
Das ist aber was man von den Fahrern so gehört hat, schon wieder zu wenig des Guten gewesen

Meinermeinung nach hat Audi das am besten gelöst. "Vl381"
gleichbleibende Drehzahl und schön durch beschleunigen.
Somit wäre das mit "einem gang mehr" überflüssig.

Zudem ist die multitronic extrem störanfällig !!!!!!!!

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Mein Kumpel arbeitet beim als Neu- und Gebrauchtwagendisponent.

Er sagt, einen AUDI mit Multitronic tauschen Sie gar nicht, oder nur so ein, dass (fast) die Kosten für den Austausch eines solchen Getriebes (Stichwort Gebrauchtwagengarantie) als Reserve mit drin ist :crying:

oeli

Vw wollte den Bau des Getriebes einstellen, haben sich jedoch für den weiterbau entschieden ^^. Zudem wird ständig optimiert, ob das die DQ´s oder Vl sind.

Wahrscheinlich würde ich eine 3-Stufen Wandlerautomatik der Multitronic von Audi vorziehen

@oeli: Das ist auch gut, wenn nicht mal Audi selbst ihr Zeugs zurück nehmen möchte