Hallo,
Ich habe mich schon lange gefragt was der Launch Control Äquivalent bei einem Handschalter ist.
Einfach erster Gang rein, Kupplung treten, bis 3000 drehen und dann die Kupplung schlagartig loslassen würde ich mir nun vorstellen, aber ist das echt so?
Ich habe es noch nie probiert, weil ich meinem Golf soetwas nicht zumuten möchte, drum wollte ich einfach mal fragen.
Gruß
Aus meiner Sicht gibt es gar nichts äquivalentes für eine Launch Control wie beim DSG da es technisch aus meiner Sicht nicht machbar ist ohne denn eigentlich Sinn dahinter zu verlieren...
die schnellste variante wäre, einfach bei vollgas die kupplung flippen zu lassen.
dass dies materialmord hoch 3 ist, muss aber wohl nicht erwähnt werden. 
mit etwas glück schrottet man die antriebswellen gleich beim ersten versuch. 
Und wie lassen die ganzen Prolls dann immer ihre Räder beim Anfahren durchdrehen? Ich sehe das mind 1mal pro Woche.
Da müsste doch dann jedesmal fast was kaputt gehen oder?
Und wie lassen die ganzen Prolls dann immer ihre Räder beim Anfahren durchdrehen? Ich sehe das mind 1mal pro Woche.
Da müsste doch dann jedesmal fast was kaputt gehen oder?
naja, bei front- od. heckantrieb ist sowas ein leichtes, aber mit allrad dreht da im normalfall nix durch, ausser man hat dementsprechend leistung.
Also ich habe es schon mehrfach getan 
1. Gang, Drehzahl Auf 3000 und Kupplung Schlagartige kommen lassen. Geht Super! Und warum sollte es die Antriebswellen kaputt machen? da müssten die beim DSG ja auch Kaputt gehen :confused:
Also ich habe es schon mehrfach getan
das DSG geht auch bei der LC etwas "schonender" zu werke, beim schalter gehts schon wesentlich härter zur sache.
die antriebswellen erfahren dabei eine extreme torsionbeanspruchung (verdrehung).
das geht aber logischerweise nicht nur auf die antriebswellen, sondern auf den kompletten antriebsstrang.
naja, bei front- od. heckantrieb ist sowas ein leichtes, aber mit allrad dreht da im normalfall nix durch, ausser man hat dementsprechend leistung.
Das war auch nicht unbedingt auf einen R bezogen, sondern allgemein. Das lezte mal als ich sowas gesehen habe ist ca. ne Woche her und da hat einer an ner Kreuzung mit einem 6er Golf die Reifen durchdrehen lassen.
Also ich habe es schon mehrfach getan
ihr meint den normalen allrad start oder ?oder pendelt er sich im stand bei 3000u/min ein bei vollgas wie beim DSG ?
das DSG geht auch bei der LC etwas "schonender" zu werke, beim schalter gehts schon wesentlich härter zur sache.
die antriebswellen erfahren dabei eine extreme torsionbeanspruchung (verdrehung).
das geht aber logischerweise nicht nur auf die antriebswellen, sondern auf den kompletten antriebsstrang.
ich geb Dir recht, mir tuts auch weh, habe den LC Start vielleicht jetzt insgesamt 10-12 mal gemacht, aber der Antriebsstrang ist schon dafür konzipiert, er verschleisst halt schneller, aber die Zeit erleben wir (fast) alle als Besitzer sicher nicht!
oeli10
Die Vorgehensweise - wie von Pulsener - einen handgeschaltenen Allradler von der Ampel mit "erhöhter" Drehzahl los schießen zu lassen ist nicht R-spezifisch sondern allgemein so gültig. Die Beschleunigungs-Messwerte werden nicht nach der Methode "brav knapp über Leerlaufdrehzahl eingekuppelt und dann durchgestartet" ermittelt.
Freilich kann der Verschleiß auf Dauer höher sein, aber ist es jetzt wichtig ob die Gelenkwellen bei z. B. 120.000 oder bei nicht artgerechter Bewegung erst bei ca.140.000 km getauscht werden müssen?
Grundsätzlich liegt im Lastenheft bei der Dimensionierung der Achswellen auch die max. zur Verfügung stehende Leistung (Drehmoment) zugrunde, ebenso das artgerechte Beschleunigen.
@ foupo:
Beim Schalter pendelt sich die "Startdrehzahl" nicht automatisch ein, man müsste das Gas bei einer bestimmten Drehzahl manuell halten.
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Beim DSG hat man den Vorteil, dass die Beschleunigung optimal umgesetzt wird. Das heißt: Kein Durchdrehen der Räder usw.
Die Beschleunigung setzt im ersten Moment dosiert, aber trotzdem sehr heftig ein.
Mit einem optimierten DSG startet man sogar mit rund 4000 U/M und mit einer zusätzlichen Schaltzeitenverkürzung erreicht man wesentlich bessere Werte als im Serienzustand (Das Hochschalten geht enorm schnell. Kaum zu glauben, weil kaum wahrnehmbar...). - Zumal man ja zum Schalten nicht einmal vom Gas gehen muss/soll/darf... :sarcastic:
Man hat im wahrsten Sinne des Wortes keine Schubkraftunterbrechung.
Egal ob nun Schalter oder DSG, eine besonders hohe Beanspruchung des Materials besteht in beiden Fällen.
Zwar steht in der Betriebsanleitung der DSG-Fahrzeuge eine Beschreibung/Anleitung für die Benutzung der Launch Control, aber wenn ich mich richtig erinnere, steht dort auch so etwas in der Art wie: "Von einer häufigen Nutzung der LC ist abzuraten"
Freilich kann der Verschleiß auf Dauer höher sein, aber ist es jetzt wichtig ob die Gelenkwellen bei z. B. 120.000 oder bei nicht artgerechter Bewegung erst bei ca.140.000 km getauscht werden müssen?
wenn du mit ständigen allradstarts über die 100.000er-marke kommst, hast du aber schon glück.
die schnellste variante wäre, einfach bei vollgas die kupplung flippen zu lassen...mit etwas glück schrottet man die antriebswellen gleich beim ersten versuch.
Da kommt man mit dem DSG weiter. Das ist erst beim 3. Versuch Altmetall und Elektroschrott 
MfG
Ironhide
Doch im stand mit ESP pendelt sich die drehzahl doch auch ein
Ehrlich? - Wenn das wirklich so ist, nehme ich alles wieder zurück und behaupte das Gegenteil! :bandit:
(Wobei bei der LC das ESP hingegen vorher extra abgeschaltet wird)
Pendelt sich so bei 4000 U/min ein, Volker
Auszug aus "Golf VI 3.2 Fahren_05.2009":
---
Gilt für Fahrzeuge: mit Doppelkupplungsgetriebe DSG und mit Launch-Control-Programm
Launch-Control-Programm
Das Launch-Control-Programm ermöglicht eine maximale Beschleunigung.
Zur Nutzung des Launch-Control-Programms muss das ESP ausgeschaltet sein.
– Drücken Sie bei laufendem Motor die Taste ESP OFF . Das ESP ist ausgeschaltet.
Die Kontrollleuchte « im Kombi-Instrument muss leuchten.
– Treten Sie mit dem linken Fuß das Bremspedal und halten Sie es gedrückt.
– Legen Sie den Wählhebel in die Stufe S beziehungsweise in die „tiptronic“-Stellung ⇒ Seite 26.
– Treten Sie mit dem rechten Fuß das Gaspedal, bis die Motordrehzahl etwa 3200 U/min erreicht hat.
– Nehmen Sie den linken Fuß von der Bremse.
ACHTUNG!
• Passen Sie die Fahrweise stets dem fließenden Straßenverkehr an.
• Benutzen Sie das Launch-Control-Programm nur, wenn die Straßen- und Verkehrsverhältnisse
dies zulassen und andere Verkehrsteilnehmer durch Ihre Fahrweise und das Beschleunigungs-
vermögen des Fahrzeuges nicht belästigt oder gefährdet werden.
• Bitte beachten Sie, dass bei abgeschaltetem ESP besonders bei glatter und rutschiger Fahrbahn
die Antriebsräder durchdrehen können und das Fahrzeug ausbrechen kann - Schleudergefahr!
• Wenn der Anfahrvorgang beendet ist, sollten Sie das ESP durch Drücken der Taste
ESP OFF wieder einschalten.
---
Von "Von einer häufigen Nutzung der LC ist abzuraten" rsteht da zwar nix, aber dass mit einem erhöhter Verschleiß zu rechnen ist versteht sich von selbst - wie Fox auch schon ganz richtig angedeutet hat.
Da kommt man mit dem DSG weiter. Das ist erst beim 3. Versuch Altmetall und Elektroschrott
MfG
Ironhide
:biersmilies: :king: :assi: Ha ha der ist Geil
Alles anzeigenAuszug aus "Golf VI 3.2 Fahren_05.2009":
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Gilt für Fahrzeuge: mit Doppelkupplungsgetriebe DSG und mit Launch-Control-Programm
Launch-Control-Programm
Das Launch-Control-Programm ermöglicht eine maximale Beschleunigung.
Zur Nutzung des Launch-Control-Programms muss das ESP ausgeschaltet sein.
– Drücken Sie bei laufendem Motor die Taste ESP OFF . Das ESP ist ausgeschaltet.
Die Kontrollleuchte « im Kombi-Instrument muss leuchten.
– Treten Sie mit dem linken Fuß das Bremspedal und halten Sie es gedrückt.
– Legen Sie den Wählhebel in die Stufe S beziehungsweise in die „tiptronic“-Stellung ⇒ Seite 26.
– Treten Sie mit dem rechten Fuß das Gaspedal, bis die Motordrehzahl etwa 3200 U/min erreicht hat.
– Nehmen Sie den linken Fuß von der Bremse.
ACHTUNG!
• Passen Sie die Fahrweise stets dem fließenden Straßenverkehr an.
• Benutzen Sie das Launch-Control-Programm nur, wenn die Straßen- und Verkehrsverhältnisse
dies zulassen und andere Verkehrsteilnehmer durch Ihre Fahrweise und das Beschleunigungs-
vermögen des Fahrzeuges nicht belästigt oder gefährdet werden.
• Bitte beachten Sie, dass bei abgeschaltetem ESP besonders bei glatter und rutschiger Fahrbahn
die Antriebsräder durchdrehen können und das Fahrzeug ausbrechen kann - Schleudergefahr!
• Wenn der Anfahrvorgang beendet ist, sollten Sie das ESP durch Drücken der Taste
ESP OFF wieder einschalten.
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Von "Von einer häufigen Nutzung der LC ist abzuraten" rsteht da zwar nix, aber dass mit einem erhöhter Verschleiß zu rechnen ist versteht sich von selbst - wie Fox auch schon ganz richtig angedeutet hat.
Genauso stehts bei mir in der Bedienungs-Betriesanleitung und ich denke bei jedem anderen auch
oeli10
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