Hallo,
Ich habe sehr schlechte Erfahrungen mit Werkstätten gemacht und euer Forum ist einfach mit Abstand das Beste, was das Fachwissen angeht. Darum würde ich hier gerne um euren Rat bitten.
Ich fahre einen Golf 7 GTI PP (09/2013 CHHA)
sobald mein Motoröl ca. über 40grad ist, fängt mein Nockenwellenversteller an zu klappern. Habe vor ein paar Tagen von 5w40 Ravenol VST auf 5w50 Amsoil SN plus gewechselt. Dadurch hört sich das klappern jetzt viel gedämpfter an (Als wäre eine Filzmatte zwischen den sich berührenden Teilen). Umso heißer und dünnflüssiger das Öl ist, desto lauter wird das Geräusch. Wenn das Auto länger als ca 4 Minuten im Leerlauf (700RPM) steht, klappert es nicht mehr durchgängig, sondern es ist mal 1-2 Sekunden ruhe --> 1-2 Sekunden klappern immer im Wechsel dann. Ich habe das Gefühl, dass das klappern auch nur im Leerlauf kommt, oder wenn die Drosselklappe nur sehr wenig geöffnet ist (öldruck?). Während der Fahrt mit ganz wenig Last, wird das klappern drehzahlabhängig schneller, aber die Umgebungsgeräusche sind meist lauter als das klappern.
Außerdem scheinen beide NWV bereits leicht undicht zu sein, da an den Pins der Elektrostecker (Magnetventil N205 und N318) ganz leicht Öl dran ist. Wenn ich ein Magnetventil abziehe, stellt das Motorsteuergerät die nockenwellenverstellung aus --> nach dem Motorstart sind die Klappergeräusche dann dauerhaft vollkommen weg.
Die eigentlich Frage an euch lautet jetzt: reicht es, wenn ich die beiden Magnete (schwarze Runde NWV-Abdeckung mit elektrosteckeranschluss) und die Steuerventile (so eine art hohlschraube mit Ölkanälen) [= zusammen N208 und N318] wechsele? Oder ist vermutlich auch die Mechanik des NWV bzw der NWV selbst kaputt?
Anbei 2 Logdaten vom Leerlauf. einmal mit Nockenwellenverstellung (klappern) und einmal mit abgezogenem Magnetventilstecker