Klackern Nockenwellenversteller

Hallo,

Ich habe sehr schlechte Erfahrungen mit Werkstätten gemacht und euer Forum ist einfach mit Abstand das Beste, was das Fachwissen angeht. Darum würde ich hier gerne um euren Rat bitten.

Ich fahre einen Golf 7 GTI PP (09/2013 CHHA)

sobald mein Motoröl ca. über 40grad ist, fängt mein Nockenwellenversteller an zu klappern. Habe vor ein paar Tagen von 5w40 Ravenol VST auf 5w50 Amsoil SN plus gewechselt. Dadurch hört sich das klappern jetzt viel gedämpfter an (Als wäre eine Filzmatte zwischen den sich berührenden Teilen). Umso heißer und dünnflüssiger das Öl ist, desto lauter wird das Geräusch. Wenn das Auto länger als ca 4 Minuten im Leerlauf (700RPM) steht, klappert es nicht mehr durchgängig, sondern es ist mal 1-2 Sekunden ruhe --> 1-2 Sekunden klappern immer im Wechsel dann. Ich habe das Gefühl, dass das klappern auch nur im Leerlauf kommt, oder wenn die Drosselklappe nur sehr wenig geöffnet ist (öldruck?). Während der Fahrt mit ganz wenig Last, wird das klappern drehzahlabhängig schneller, aber die Umgebungsgeräusche sind meist lauter als das klappern.

Außerdem scheinen beide NWV bereits leicht undicht zu sein, da an den Pins der Elektrostecker (Magnetventil N205 und N318) ganz leicht Öl dran ist. Wenn ich ein Magnetventil abziehe, stellt das Motorsteuergerät die nockenwellenverstellung aus --> nach dem Motorstart sind die Klappergeräusche dann dauerhaft vollkommen weg.

Die eigentlich Frage an euch lautet jetzt: reicht es, wenn ich die beiden Magnete (schwarze Runde NWV-Abdeckung mit elektrosteckeranschluss) und die Steuerventile (so eine art hohlschraube mit Ölkanälen) [= zusammen N208 und N318] wechsele? Oder ist vermutlich auch die Mechanik des NWV bzw der NWV selbst kaputt?

Anbei 2 Logdaten vom Leerlauf. einmal mit Nockenwellenverstellung (klappern) und einmal mit abgezogenem Magnetventilstecker

schon mal danke für eure Ratschläge

Ich habe die Stecker + Kupplung bereits ausgepustet, mit bremsenreiniger sauber gemacht und danach mit Kontaktspray bearbeitet. An den folgenden 2 Tagen habe ich mit Küchenrolle das wenige neue Öl abgetupft. Spätestens am dritten Tag konnte man dann gut erkennen, dass es kein restöl ist oder von außen kam, sondern leider wirklich vom inneren elektroanschluss.

Die leerlaufdrehzahl zu erhöhen, hat doch eigentlich nur Vorteile, oder? Außer vllt der minimale mehrverbrauch.

Was ich noch vergessen hatte zu erwähnen.
- ich habe keinen unruhigen Leerlauf und auch sonst läuft der Motor rund
- es wurde wegen der NWV noch nie ein Fehler hinterlegt
- ich habe keinerlei leistungsverlust
- ich konnte auch nicht feststellen, dass der Motor erst ab einer bestimmten Drehzahl richtig Leistung hat
- mein Spritverbrauch in der Stadt könnte durch die Probleme mit der NWV leicht erhöht sein, aber sowas ist immer schwer zu sagen (wäre minimal)

Den Thread von wonderland hatte ich bereits gelesen. Wisst ihr, ob unsere NWV auch einen verriegelungsbolzen haben (grundstellung)? Oder ob bei ausgeschalteter NWV der flügenzellenversteller alleine durch das Öl komplett in eine Endlage gedrückt wird?

Guten Morgen,

Ich möchte kommende Woche die Teile bestellen.

- Magnet --------- L 06L 109 259 D ---- 2x
- Steuerventil -- L 06L 109 257 F ----- 2x

Brauche ich noch?
- Dichtung --------- 06K 103 583 -------- 2x
- bzw irgendein kleines Sieb o.Ä. ?

Nach dem Einbau werde ich natürlich berichten, ob das klappern weg ist

ich denke mal, du meinst andere Steuerventile (Du 8x bei den zylindern) als ich (2x bei den flügenzellenverstellern)

Das sind so eine art hohlschrauben mit kleinen Ölkanälen

Anbei ein Bild = Nr 19

du meinst sicherlich die 27?

weil diese Nr 19 (Steuerventil, welches durch den Magneten vor und zurück bewegt wird) dafür zuständig ist, zwischen den 4 stufenlosen einstellmöglichkeiten: Leerlauf, Drehmoment, Leistung und abgasrückführung hin und her zu schalten. Mit Hilfe der ölmenge/öldruck die den flügenzellenversteller entweder in Richtung früh oder in Richtung spät verschiebt

Da das klappern meiner Meinung nach nur während den Programmen "leerlauf" und "abgasrückführung" auftaucht, ging ich davon aus, dass in den Kammern des flügenzellenverstellers entweder zu wenig öl ist, oder zu wenig öldruck (ölkanäle des Steuerventils nr 19 verkokt, oder irgendwas undicht, oder Kanäle in falscher position)

Anbei ein Bild von einer ähnlichen VW (glaube 1.4 TSI) Arbeitsweise des NWV

Bei uns ist der verstellkolben = Nr19 nicht separat, sondern halt direkt in die Mitte des flügenzellenverstellers geschraubt, aber die Arbeitsweise ist exakt die gleiche wie auf dem Bild

ansich keine schlechte idee, aber da die elektroAnschlüsse der Stellmagneten auch undicht sind und ganz leicht Öl durchlassen, werde ich Magnet + Steuerventil sowieso tauschen.

Preislich und vom Wechsel her ist das kein großes Problem (im Gegensatz zu den mechanischen NWV inklusive Flügelzellenversteller, welche rund 400€? Kosten und erheblichen Aufwand beim wechseln beaufschlagen)

Ich Frage mich gerade nur, ob ich die Dichtung 06K 103 583 (nr 14 auf dem bild) auch brauche, oder ob die beim Wechsel nicht bewegt/gebraucht wird.

18 = Stellmagnet
19 = Steuerventile

Ich werde berichten und falls es nicht besser wird, gibt's noch eine motorreinigung

Für alle, die es interessiert oder laute Geräusche aus dem oberen steuerkettengehäuse vernehmen, habe ich ein sehr anschauliches Video gefunden.

Hier ist im Übrigen auch ein Verriegelungsbolzen vorhanden, der die variable NWV auf ihre Grundstellung fixiert (wenn das MSTG die NWV deaktiviert bzw Motor aus ist)