Vorläufige Listung LSPI Öle mit wenig Kalziumeintrag und allgemein gute bis sehr gute Werte/ Zusammensetzung.
Hinweis: LSPI ist Labor seitig weiterhin ein nicht abgeschlossenes Thema über deren Ursachen und wie dieses endgültig zu verhindern ist. Die benannten Öle unterstützen dies jedoch positiv, ebenso die Kraftstoff Qualität (hochoktanige Kraftstoffe)
Was ist LSPI ? siehe hier: Motoröl
Wie kann man das hören: Vid Verweis von @Cup Freak
5W-30 VW Norm 504/507:
Vergleichstabelle aller aufgeführten oil-club.de/index.php?attachme…eichstabelle-504-507-jpg/
Castrol Edge Prof LL III
VW LL 5W30 LL III
Mobil Super 3000 Formular V
MPM Premium Synthetic ESP
Ravenol VMP USVO
Ravenol SMP
DBV Super Universell LL
Total Quarz Ineo LL
Mannol Combi LL (Hinweis keine Freigabe, sondern entspricht folgenden Freigaben / Spezifikationen / Produkten)
Fanfaro 6719
5W-40 VW Norm 502 00/505 01/505 00
Shell Helix Ultra (API SN Plus Klasse,Kalzium 1540, Molybdän 96)
https://oil-club.de/index.php?…2B5w30%2Bultra#post129270
MOTOREX XPERIENCE FS-X SAE 5W/40
https://oil-club.de/index.php?…rex-xperience-fs-x-5w-40/
Ravenol RUP Racing Ultra Performance
https://oil-club.de/index.php?…ghlight=ravenol#post23846
5W-50 Bestes Öl (API SN Plus) keine VW Freigabe
AMSOIL Signature Series oil-club.de/index.php?thread/3…&postID=118680#post118680
Vergleichstabelle einiger Öle von @lala:
Hinweis: Redline Euro Series -laut Tabelle- keine Freigabe, Öl könnte in kausalem Zusammenhang mit einem Kerzenbruch , verschmolzener Kerze liegen durch Glühverbrennung und Tendenzen zu LSPI. Ab Verwendung ist Ölverbrauch gestiegen.
@Olli71 Kommentar, konstruktive Ergänzung zum Thema LSPI:
LSPI wird man nie verhindern können, jedenfalls zur Zeit noch nicht. Man kann dem entgegenwirken durch spezielle Formulierungen des Motoröles. Alle Öle nach der Norm API SN PLUS tun dieses.
Soweit ich das gelesen habe ist es egal ob Kalzium 1000 oder 2000. Das Kalzium in Verbindung mit einem Öltröpfchen z.B. ist hoch zündwillig und zündet bei der Aufwärtsbewegung des Kolbens durch Komprimierung bereits deutlch vor der eigentlichen Zündung.
Mike @carphunter ist ein paar Zeilen auf die Formulierung eingegangen.
- Kalzium (böse)
- Magenesium (neutral)
- Molybdän (entgegenwirkend)
Stand und Wissen gestern, Quellen Internet.
Ölnormen wie VW....... oder Ford........ oder GM....... oder MB, BMW etc. sind doch dadurch entstanden, dass die Autos weniger in die Werkstätten sollten. Somit musste ein Öl länger halten ohne deutlich abzubauen und zudem beim Diesel den Partikelfilter schützen, primär. Weil, erinnert Euch bitte... DIESELBOOM...
Kalzium hat die Aufgabe zu reinigen bei den langen Ölwechselintervallen. Sonst nix...
Ich erinner mich gut an eine Situation 2009, ich hatte den Movano gerade gekauft, das Öl nach 1000 abgelassen und Mobil 1 0W/40, damals Gold, eingefüllt.
Beim nächsten Ölwechsel sollte dieses Öl wieder rein. NÖ, hat es geheißen weil nicht nach DEXOS2, plötzlich gab es eine Norm Also um Ölen auf ein anderes Öl, nach Norm was beim Partikelfilter Diesel und jetzt Benzin sicher auch einen Sinn macht.
Vor diesen ganzen Normen der Automobilhersteller, was haben wir denn da für Öl genommen? Genau, das was uns gefallen hat, bzw. wir uns vom Öl am meisten versprochen haben.
Jetzt geht das plötzlich nicht mehr und Öle ohne Freigabe sind Teufelszeug in den Motoren die eh out of Garantie sind.
Bei mir kam das AMSOIL Signature Series 5/50 gestern rein und .... So ruhig und leise ist der TSI noch nie gelaufen und meine Öle wurden nie wirklich alt.
Jetzt gilt es allerdings, dass sich dieses Öl beweisen muss... da bin ich dann sicher was schuldig im Moment.
LSPI ist für mich ein durchauch erklärbarer und plausibler Grund warum plötzlich und ohne Last ein Loch in der Ölwanne ist oder aber der Motor an der Seite plötzlich offen ist und ein Pleuel Frischluft schnuppert...
Ergänzend: LSPI tritt nur bei Benzindirekteinspritzern auf.
Bei Motoren von 1 - 1,5 Liter Hubraum und Aufladung, so eine Quelle im Internet.
Bei Opel/GM z.B. sind aber auch etliche 2.0 Turbos hochgegangen, neben den kleinen Motoren.
GM war wohl auch Maßgeblich daran beteiligt, das Problem anzugehen. Der LSPI Test des Motoröles wird nach deren Vorgaben gefahren auf dem Prüfstand. Sowas macht kein Hersteller wenn es sich um vernachlässigbare Einzelfälle handelt und wir wissen wie klagefreudig die Ami´s sind. Daist also was dran am Thema LSPI.
Auch könnte man meinen, wenn man diverse Formulierungen der Ölhersteller liest, es ist ein Problem mit dem nur amerikanische und asiatische Motoren zu kämpfen haben. Dem ist nicht nicht so. BMW/Mini hat Probleme, Ford und auch bei PSA sickert inzwischen was durch.