Oil Wechsel mit Vacuum Pumpe

Ich sag mal so: nicht mein Fall.

Hi,

würde ich selber nicht machen wollen. Abdeckung runter. Ölablasschraube auf ( und bei der Kunsstoffschraube wie im Video das richtige Werkzeug benutzen nicht den Schraubendreher ) und raus mit der Suppe mit Filterwechsel.

Hab das gerade mit einer elektrischen Pumpe probiert. (https://www.amazon.de/gp/product/B004VEF1G4/) Klappt damit bestens und einfacher als mit Handpumpe. Hab über 5L abgesaugt, ein kleiner Rest bleibt im Vergleich zum Wechsel durch Ablassen. Öl vorher warmfahren 50-60 Grad damit es sich leichter abpumpen lässt. Ist dann in ein paar Minuten erledigt. Altölkanister vorher/nachher abwiegen dann kann man auch die gleiche Menge nachfüllen.

@Avx
Hat der Golf R weniger Öl in der Ölwanne? Beim EA888 Gen3 im Octavia braucht man 5,7 l für einen Wechsel. Oder sind da bei dir doch 700 ml altes Öl drinnen geblieben?

Oder hast du 5 kg gewechselt? Dann kommt es grob hin. Da solltest aber dann bedenken, das sich die Dichte durch den Dreck im Öl ändern kann. Also 5 kg Altöl muss nicht gleich viel sein wie 5 kg neues Öl. Davon ab, das das Auffüllen bis zur „voll“ Markierung sicher sinnvoller wäre, wenn man nicht weiß wieviel noch drinnen geblieben ist.

@lala
Ich habe ja geschrieben das ich ÜBER 5L abgesaugt hab. Es haben sich auch ein paar Leute die Mühe gemacht zu ermitteln wie viel noch nach dem Absaugen noch drinne ist, laut deren Aussage kommen ca. 200ml raus wenn man nach dem Absaugen die Ablassschraube öffnet.

Das Abmessen dient ja erstmal nur als groben Anhaltspunkt damit man nicht 10x nachkippen/abwarten/messen muss. Das man zum Abschluss nach Motorstart mit dem Peilstab kontrolliert sollte klar sein. Öl wiegt auch nur ca. 0,86 kg pro Liter.

Das Abwiegen vom Altöl ist totaler Blödsinn für mich, Ölwechsel wie das üblich ist, die benötige Neuölmenge wird schlussendlich auch am Messstab ermittelt, dass alles natürlich nachdem, der Motor kurz gestartet wurde.

Wenn man sich die Reparaturleitfäden mal anschaut, frage ich mich, ob man an der Stelle des Ölmessstabes nur über oder auch unter die Schwallsperre kommt. Ich würde ja fast denken das nur oben drüber. Was ja dann bedeutet, das alle schwereren Ablagerungen die sich unter der Sperre befinden, beim absaugen drinnen bleiben. Dazu gehören dann ggf. auch Metallpartikel, an Hand denen man auch auf Schäden Rückschlüsse ziehen könnte.

Die Ölablassschraube befindet sich unter der Schwallsperre, das heißt dort läuft alles komplett ab. Somit wäre es eigentlich nicht nur „ein wenig Öl“ das im Motor bleibt, sondern deutlich mehr Kram.

Zitat von Marc_R300

Wenn sowas vernünftig klappen würde, könnte man einmal im Jahr die Bühne sparen.
Wäre ja ganz toll..., wenn es 100% des öl's absaugt

Tut es aber nicht und das schlimmste ist das die meisten Ablagerungen drin bleiben!!! Wenn Ich dann noch wie oben lese Öl auf 50-60°C warm fahren...
Das Öl sollte auf Betriebstemperatur (mindestens 80°C sein). Dann DIe Ablassschraube auf und auch nicht schon wieder zu drehen wenn es noch tropft. Ruhig 10 min warten. In den letzten Tropfen ist der meiste Dreck.

Ich glaube ihr überschätzt das Thema mit den Ablagerungen oder fahrt Ihr alle ohne Ölfilter? Alles Sichtbare bleibt doch im Filter hängen, wenn Ihr da Metallpartikel habt ist es doch bereits gelaufen. Die wesentlichen Eigenschaften vom Öl spielen sich alle in der nicht sichtbaren Ebene ab, da kann der Filter auch nichts machen. Durch die Umwälzung im Motor ist es eine homogene Mischung. Tauscht man >95% aus werden die restlichen 5% da auch nichts mehr ausmachen.

HI,

also bei mir kommt die Schraube raus und neu. ÖL "KOMPLETT" raus und neuer Filter rein.

Das Öl aus dem Motor landet aber erst in der Ölwanne und wandert erst nach der Pumpe durch den Filter. Wenn sich in der Wanne dann über mehrer Zyklen hinweg der Dreck sammelt, wird zum einen der Ölzustand nach dem Wechsel zunehmend schlechter und zum anderen verdreckt der Filter immer schneller. Die Pumpe saugt dann u.U. auch mehr dreck an.
[Blockierte Grafik: http://www.abload.de/img/535510_oelpumpen2ru7c.jpg]

Wenn ihr unsicher seit lasst die Arbeiten am besten durch eine Fachwerkstatt erledigen. Dann kann auch nichts mehr schiefgehen.

Naja finde die Idee garnicht übel, mit der Pumpe.Wenn man es als Zwischenspülung macht.Alle 7500km mit Pumpe, dann nach 15000 den kompletten Wechsel wie immer.So hat man immer top Öl im Motor. Oder bei LL halt 15000 und 30000km.

Wenn man dort wohnt, wo es sowas gibt kann man das machen...man kann sich auch eine Grube schaufeln und sich so die Pumpe sparen.