Mich würde interessieren, welche Luftmasse bei welchem Ladedruck durch die Ladedruckstrecke passt. Gibt es da Erfahrungswerte? Bis jetzt kenne ich nur einen Punkt, der aber nur theoretisch ist: 265 @1.65bar. Wie verlässlich dieser Wert ist, bin ich mir auch nicht sicher.
Schlussendlich überlege ich mir, denn Zylinderkopf, Nockenwellen, Drosselklappe, Ansaugbrücke und Ventile bearbeiten zu lassen. Mir schwebt da ein Bereich vor, der mit den Serienteilen wohl nicht möglich sein dürfte. Wäre natürlich auch super, wenn gerade jemand wüsste, wo beim EA113 das Nadelöhr liegt. Ich möchte natürlich möglichst viel Luftmasse bei möglichst wenig LD haben und gleichzeitig den max. Wirkungsgrad des Turbos berücksichtigen.
Mir schweben natürlich auch paar Zahlen im Kopf rum, was nach der Bearbeitung möglich sein sollte, entnommen vom Datenblatt eines Upgradeladers:
Bereich für min. Anforderung:
355g/s @1.85bar
355g/s @2.15bar
370g/s @2.05bar
Ziel:
363g/s @2bar
Optimum Beriech (Wenn machbar ist):
378g/s @2bar
370g/s @ 2.15bar
Möglich wäre es zwar, mit dem Ladedruck hoch zu gehen, der Wunschlader hätte seine Grenzen bei:
386g/s @ 3bar
416g/s @2.8bar
439g/s @2.3bar
Das Problem ist natürlich, das ich genau im Optimal oder Zielbereich sein möchte, da bei höherer LM oder LD die Effizienz sinkt. Und ich möchte einen Toleranzbereich, bevor die Effizienz sinkt und weit bevor kritische Grenzen erreicht werden.
