Zündwinkelrücknahme ab Werk und nach dem Tuning

  • So nachdem dieser ursprüngliche, interessante thread geschlossen wurde starte ich mal neu:


    Beispiel Audi S3 8V OEM mit DP und 102 Oktan


    Man sieht die Rücknahme (gelb) auf Zylinder 1 und 2 und den mittelprächtigen Zündwinkelwert (blau) bei einer Füllung die ca. 1.3bar entspricht (wieder gelb)
    Einmal nur dafür gesorgt das die Drosselklappe auf bleibt und den Lambda wert etwas fetter sowie die Zündung an 102 Oktan angepasst ergäbe dann bereits schon saubere 350PS mit dem unveränderten OEM Ladedruck.






    Nachher optimiert mit moderatem Ladedruck bis 1.6bar


    Ladedruck soweit gesteigert wie nötig für die angepeilten 520-530NM und Zündung sauber individuell angepasst, mit DSG-Software entsprechend geändert mit speziellen goodies.
    Eine Zündwinkel Rücknahme von bis zu 3° ist absolut o.k. Serie als auch optimiert.


    BTS-Racing 7R VFL|Midnightblue|BTS R Lader|BTS 76mm DP|BTS Unterfloor Spezial KAT 130mm|BTS DSG verstärkt|BTS 76mm Absorbations MSD auf OEM ESD|BTS HDD Kit|DO88 LLK Kit|VW-R R600 KIT Ansaugung|RS3 Zündkerzen|034 Motorsport G-Lager|BTS 375mm VA Brake Kit|HA Kit Brembo|Ferodo DSP|alles mit TÜV Eintragung|Fahrwerk: OEM DCC|Ravenol RUP Racing 5W40|Gewicht: voll getankt mit Fahrer 1640kg

    2 Mal editiert, zuletzt von Coolhard ()

  • Hi,


    powered bei Zoran :thumbup:


    @Coolhard was mich echt interessiert ist auch die DSG Optimierung.Bin leider noch nie einen mit DSG Optimierung gefahren.Kannst du einige Aussagen darüber machen?


    Vorher, Nachher ?


    Dank Dir im Voraus.

    Golf 7 R DSG / APR Tuning

    VCDS Hex Net & Launch X431 PRO 3S+/ BMW GS-911Wifi
    Helix Soundsystem
    Sommer: OZ Racing Superturismo GT Matt Schwarz 235/35 19“Y Pilot Sport 4S
    Winter: VW Cadiz Glanzgedreht 225/40 18"Y Pilot Alpin 4
    Schaltwippen und Türgriffblenden in echt Carbon fürs Auge 8o*lool*
    Internet: 1000/50 - Endlich GBit - Umstellung auf Fiber FTTH 1000/500

  • DSG-Software geändert mit gerade soviel Kupplungsdruck mehr als Serie wie nötig
    schneller zupackende Launch-Control auch ohne umständliche Prozedur,
    kannst sofort aus allen Modi launchen.
    Schaltzeiten, Schaltpunkte für optimale Beschleunigung in S, Kickdown im manuellen Modus aus,
    mehr Zwischengas, bessere Rangiereigenschaften,

    BTS-Racing 7R VFL|Midnightblue|BTS R Lader|BTS 76mm DP|BTS Unterfloor Spezial KAT 130mm|BTS DSG verstärkt|BTS 76mm Absorbations MSD auf OEM ESD|BTS HDD Kit|DO88 LLK Kit|VW-R R600 KIT Ansaugung|RS3 Zündkerzen|034 Motorsport G-Lager|BTS 375mm VA Brake Kit|HA Kit Brembo|Ferodo DSP|alles mit TÜV Eintragung|Fahrwerk: OEM DCC|Ravenol RUP Racing 5W40|Gewicht: voll getankt mit Fahrer 1640kg

  • hab ich auch :D wo hebts :)

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  • DSG-Software geändert mit gerade soviel Kupplungsdruck mehr als Serie wie nötig
    schneller zupackende Launch-Control auch ohne umständliche Prozedur,
    kannst sofort aus allen Modi launchen.
    Schaltzeiten, Schaltpunkte für optimale Beschleunigung in S, Kickdown im manuellen Modus aus,
    mehr Zwischengas, bessere Rangiereigenschaften,

    DSG Optimierung lohnt sich extrem, selbst wenn man vorher schon mit dem DSG zufrieden gewesen ist :)

  • Hi,


    Danke für die Erläuterungen.Ich bin ja noch ein Schüler der alten Schule mit Doppelkuppeln und Zwischengas.War also am Anfang auch eine Umstellung auf „Automatik“.Aber eben die Zwischengasfunktion ist OEM nicht ganz so optimal.Werde das nächstes Frühjahr mal angehen bei Zoran.

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  • bitte nicht Automatik sagen, DSG ist ein automatisiertes Schaltgetriebe keine Wandlerautomatik ;) :)

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  • DSG Optimierung lohnt sich extrem, selbst wenn man vorher schon mit dem DSG zufrieden gewesen ist :)

    Da sind Welten zwischen OEM und optimiert, ohne Optimierung geht gar nicht, solche Anbieter die das machen sind Pfuscher. Noch gravierender war der Unterschied bei den R32 und 6R. Das aktuelle DQ250 ist da ab Werk schon um Stufen besser.

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  • bitte nicht Automatik sagen, DSG ist ein automatisiertes Schaltgetriebe keine Wandlerautomatik ;):)

    Danke! :thumbup:
    Endlich mal jemand, der das auch so sagt! Stand ich bisher immer ziemlich allein...

    Golf 7.5 GTi TCR | Tornadorot | DSG | HGR St. 1 = 330 PS, 460 Nm | 1.410 Kg + Fahrer | Wiechers Clubsport Bügel | 2 x Recaro SPG XL | Schroth Profi 2 | KW Clubsport 3-fach (Abstimmung: Raeder Motorsport) | Bremse: TT-RS Sättel (8J) + Carbopad 370 x 34 + Endless MA46b (ME-22 hinten auf OEM) | ProTrack One 9.0 x 18 ET52 |Dunlop Direzza 03G [H] 245/40/18


    Immer aktuelle Nordschleifen-Onboards: Youtube/Maody66TV

  • bitte nicht Automatik sagen, DSG ist ein automatisiertes Schaltgetriebe keine Wandlerautomatik ;):)

    Hi,


    dann eben automatisiertes Schaltgetriebe, Direktschaltgetriebe ( DSG ), kaputtgehendes Mechatronikgetriebe ( Überbegriff Automatik ). *lool*


    Hatte schon in meiner Karriere etliche Wandler getauscht bei der W A N D L E R A U T O M A T I K.


    Man seid Ihr kleinlich *lool*



    P.S. obwohl ich sagen muß die ZF Getriebe von BMW sind schon sehr gut. Also die WANDLERAUTOMATIK. ;)

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  • nicht kleinlich, nur sachlich korrekt :D

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    mehr Zwischengas, bessere Rangiereigenschaften,

    Hi @Coolhard,


    ich wollte Deine Meinung nicht das abgeschrieben von Zoran ;)


    Spass beiseite. Danke für die Erfahrungen.

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  • warum soll ich das Rad neu erfinden, ist wie beschrieben :)


    Wegen mir könnte es noch etwas schneller sein :D


    Je nach Lenkwinkel, kann es aber schon mal sein, dass das DSG etwas anders wie erwartet reagiert.


    Wirklich g`scheit fährt das Teil eh nur im manuell mode, frisst halt mehr Sprit.


    p.s.: was teils nervt sind die Regelsysteme, da haste dann auch mal ne Gedenksekunde und dan haut der in die HA dass es sich gewaschen hat. Daher fahr ich meist komplett deaktiviert.

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  • Hi,Coolhard ich möchte nur kurz auf etwas hinweisen, da mir in deinem Logs ein paar Ungereimtheiten aufgefallen sind....In dem Log der Ori-SW hast du einen Spitzen MAF von 1180mg/str, was ja dem Serienmomententspricht und gut hinkommt.Nun hast du in dem Log von dem Tune, ungeachtet der Zündwinkelsache die ich hier nicht bestreiten oder anfechten möchte, leider keinen Ladedruck gelogt. Aber es zeigt einen Spitzen-MAF von 1372mg/str.Da das anliegende Moment direkt von der Luftmasse abhängt entspricht das einer Steigerung von grob 16%Gehen wir von einem Seriendrehmoment von 400Nm (etwas Streuung einberechnet) aus entspräche das einem Moment von 465Nm.Du oder dein Tuner geben aber über 520Nm an, das sind 55Nm Unterschied.Also entweder es liegen keine 1,6 Bar an, du hast keine 520+Nm oder in der SW ist ein grober Schnitzer passiert.Du kannst ja mal versuchen den Soll/Istladedruck und das Motormoment zu loggen und dann die Daten mit dem Prüfstand vergleichen. So oder so würde ich da vorsichtig sein mit dem Auto in Verbindung mit dem Tune, wenn da offensichtlich was im Argen ist.LG

  • Hi,


    diese Logs sind nicht von @Coolhard sondern von Zoran von einem S3.

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  • Das Problem mit dem schlechten Schaltverhalten des DSG haben wir komplett beseitigt.

  • Werbetrommel ?

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