hallo leute.. heute ist meine motorkontrollleuchte angegangen..Fehler auslesen ergab P042000 ...habe am anfang immer fehler drinnen gehabt als sporadisch.. jetzt ging die lampe an... und fehler war als wirkung zu gering gespeichert... habe es mit obdeleven gelöscht.... habe die hjs euro 6 downpipe drinnen.... was kann es sein ??? Was meint ihr mit lambda Regelung?? Wie kann ich eine undichtigkeit Feststellen?
Motorkontrollleuchte An !
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- Motor / Getriebe
- Streetracer007
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Imho kann das mit Undichtigkeit nichts zu tun haben. Katalysatorwirkungsgrad zu gering = Monitorsonde zeigt zu hohe Wechselamplitude = Sauerstoffspeicherfähigkeit des Kats zu gering.
Das Problem ist vmtl. der zu "offene" Kat.
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also liegt es am hjs downpipe... hmmm
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Vollkommen normaler Fehler, wenn man eine Downpipe verbaut hat in Verbindung mit Serien-Software.
Kommt recht oft beim Durchbeschleunigen im Bereich 200 km/h und mehr vor. -
hallo leute.. heute ist meine motorkontrollleuchte angegangen..Fehler auslesen ergab P042000 ...habe am anfang immer fehler drinnen gehabt als sporadisch.. jetzt ging die lampe an... und fehler war als wirkung zu gering gespeichert... habe es mit obdeleven gelöscht.... habe die hjs euro 6 downpipe drinnen.... was kann es sein ??? Was meint ihr mit lambda Regelung?? Wie kann ich eine undichtigkeit Feststellen?
Vollkommen normaler Fehler, wenn man eine Downpipe verbaut hat in Verbindung mit Serien-Software.
Kommt recht oft beim Durchbeschleunigen im Bereich 200 km/h und mehr vor.wie wilson schon geschrieben hat völlig normal..Anpassung erforderlich.meist sind Ladedrucküberschwinger dafür verantwortlich...
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Die werkstatt die es eingebaut hat sagt es könnte sein das die Reinigung des kats nicht mehr 100 prozent ist... er hat mir angeboten diesen spacer von hg motorsport einzubauen... gibt es dorr Erfahrungen?? Negative oder positive...?
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Na ja, wenn schon Bescheissen, dann richtig...
Damit sorgt man dafür, dass die Monitorsonde nicht mehr sinngemäß arbeiten kann und den eigentlichen Fehler, nämlich den nicht ausreichenden Kat, nicht mehr bemerken kann.
Im Endeffekt isses ja egal, da das Auto ohnehin nicht mehr legal unterwegs ist.
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Der Spacer behebt aber nicht das eigentliche Problem, nämlich dass der Kat nicht so funktioniert wie er soll.
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Kann man das nicht mit der AU-Sonde da messen? Dann weiß man doch ob Software oder Downpipe bzw. KAT? Oder ist das zu einfach gedacht?
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Hmm will aber auch ungerne jetzt nen neuen downpipe kaufen müssen... rede nochmal mit der werkstatt und rufe bei hjs an.
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Ich schätze, dass du die Software anpasen lassen solltest, so wie es die Vorredner schon gesagt haben. Dann tritt auch kein Fehler mehr auf. Von Neukauf hat doch niemand was gesagt. Oder du baust zurück auf OEM.
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Will alles serie lassen.. software mäßig... naja ich schaue mal... morgen weiss ich mehr.
Kanm aber heute mal die sonde prüfen... habe obdeleven zur Verfügung... wie müssen die werte ausschauen ?? -
Ich verstehe immer nicht warum die Leute eine andere Downpipe verbauen wenn sie eeh nichts an der Motor-Software machen lassen. Soundmässig bringt das im Vergleich zu MSD oder ESD doch null... und Downpipe ohne Software für Leistung machen, da ist das Kosten-Nutzen-Verhältnis doch echt mies.
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Da baut man sich ne Downpipe ein und lässt die Software Serie?? Muss man nicht verstehen?
Deine Garantie ist genau genommen auch bei einer Downpipe futsch, also dann auch richtig.
Und bitte keine, ich kenne einen der einen bei VW kennt!!!
Wer A sagt muss auch B sagen!
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Wenn man Leistungssteigerungen im Allgemeinen betrachtet, hat man den besten Kosten-/Nutzen-Faktor einfach immer nur bei einer Stufe 1 mit Serien-Hardware.
Keine der weiteren Stufen bringen im Verhältnis zu den Kosten der benötigten Hardware auch nur annähernd so viel Leistungszuwachs. -
Weiss nicht wie du die Stufen definierst, aber das ist eine etwas "vom Turbo verwöhnte" Aussage. Gehen wir mal von den "teureren" Anbietern aus (natürlich nur Beispiele):
Stage 2: Software + DP = etwa 2000 Euro für 60PS und 80Nm mehr
Stage 3: Software + DP + Ansaugsystem + HD-Pumpe = etwa 3500 Euro 90PS und 100Nm mehrMein Kollege mit einem E92 M3, hat sich gerade für 4500 Euro eine Abgasanlage zugelegt (ohne Krümmer). Mit Software (1200 Euro) und Ansaugsystem (1300 Euro) kammen am Schluss +28PS und +45Nm raus.
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Weiss nicht wie du die Stufen definierst, aber das ist eine etwas "vom Turbo verwöhnte" Aussage. Gehen wir mal von den "teureren" Anbietern aus (natürlich nur Beispiele):
Stage 2: Software + DP = etwa 2000 Euro für 60PS und 80Nm mehr
Stage 3: Software + DP + Ansaugsystem + HD-Pumpe = etwa 3500 Euro 90PS und 100Nm mehrMein Kollege mit einem E92 M3, hat sich gerade für 4500 Euro eine Abgasanlage zugelegt (ohne Krümmer). Mit Software (1200 Euro) und Ansaugsystem (1300 Euro) kammen am Schluss +28PS und +45Nm raus.
ja.....man kann auch so sein Geld verbrennen.........6000 € für fast nichts... ...wer´s hat......
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Merkt das denn keiner?
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Weiss nicht wie du die Stufen definierst, aber das ist eine etwas "vom Turbo verwöhnte" Aussage. Gehen wir mal von den "teureren" Anbietern aus (natürlich nur Beispiele):
Stage 2: Software + DP = etwa 2000 Euro für 60PS und 80Nm mehr
Stage 3: Software + DP + Ansaugsystem + HD-Pumpe = etwa 3500 Euro 90PS und 100Nm mehrMein Kollege mit einem E92 M3, hat sich gerade für 4500 Euro eine Abgasanlage zugelegt (ohne Krümmer). Mit Software (1200 Euro) und Ansaugsystem (1300 Euro) kammen am Schluss +28PS und +45Nm raus.
Und welcher Teil Deines Beitrages widerlegt jetzt nochmal das, was @Fox906bg geschrieben hat?
ja.....man kann auch so sein Geld verbrennen.........6000 € für fast nichts... ...wer´s hat......
Genau DAS habe ich auch gedacht.
Aber wenn man jetzt so gar keine ander Möglichkeit mehr hat, das Zeug loszuwerden... -
Ich finde es etwas schwach, wenn man sich beschwert über die teure DP oder das teure Ansaugsystem. Wenn man Qualität haben will, muss man Geld in die Hand nehmen. Zudem bin ich kein Fan von Software oder Box, ohne Hardware, denn gerade eine DP tut dem Motor extrem gut. Und das ewige Geschrei, ein Luftfilter müsse 20PS bringen, find ich auch nicht toll. VW ist auch nicht Dumm und Tuning ist einfach das optimieren auf deinen persöhnlichen Stil. Jede Modifikation hat Vor und Nachteile, die Frage ist nur ob man mit dem Nachteil leben kann.
Mit dem Beispiel möchte ich nur zeigen, das wir uns mit Turbomotoren gar nicht über das Preis/Leistungsverhältnis beschweren müssen.
Edit: Das sollte auch kein Angriff gegen irgend jemanden sein. Aber nur schon das man sich irgendwas ins Auto schraubt, in der Hoffnung das man jetzt Porsche 918 fährt, aber dann einfach die hälfte aus Kosten oder "Garantiegründen" weglässt... find ich einfach nicht gut.
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