Zündaussetzer Zyl.3

  • Hallo,
    Bin neu hier im Forum und habe folgendes Problem..
    Mein Golf 6 R hat bei JP eine Stage 3 bekommen(Downpipe, und hochdruckpumpenumbau und Software).
    Ca. 340 Ps und 450 nm


    Er hat ab 6300 U/min unter Volllast Zündaussetzer auf Zyl. 3.
    Alle Drehzahlen darunter sind top.
    Beim fahren ab 6300 U/min hat er dann keine Leistung mehr und die Motorkontrollleuchte blinkt.
    Fehler sind P0300, P0303
    Wichtig: es ist nur bei Volllast!
    Mit Halbgas dreht er komplett bis 7000 U/min hoch ohne Aussetzer.


    Folgendes wurde schon geprüft:
    - Einspritzventile im Ultraschallbad gereinigt und Zyl. 1 mit Zyl. 3 getauscht, Fehler wandert nicht mit.
    -Zündkerzen neu, Original von VW
    -Zündspule Zyl. 3 neu, Original von VW
    -Kerzen und Spulen vertauscht, Fehler wandert nicht mit
    -Kompression bei allen Zyl annähernd gleich weniger als 0,5 bar Abweichung.
    -Mit der Endoskop Kamera die Zylinderlaufbahn und Ventile angeschaut, bei allen 4 Zyl. Kreuzschliff ohne Riefen und die Ventile sahen okay aus(die Qualität der Kamera ist nicht sehr hochwertig)
    -Druck der Hochdruckpumpe ist nicht abgefallen, wert war bei ca. 120 bar


    Ich selber bin Kfz Mechatroniker und meine Vermutung würde noch in richtig Zündung gehen.
    Oder eine ermüdete Ventil Feder(aber ich wüsste nicht warum..)
    Eventuell schaffen es die originalen Kerzen ab dieser Drehzahl mit dem Ladedruck nicht mehr zu zünden.


    Ich hoffe ihr könnt mir helfen :)
    Falls ich etwas falsch gemacht habe dürft ihr mich natürlich darauf hinweisen.
    Ist das erste Forum in dem ich aktiv werde.
    Danke schonmal.


    Lg

  • Das Problem kam erst später..
    Ja wir hatten den mit vcds ausgelesen und uns auch den Druck der Hochdruckpumpe, die Last und die anderen werte weiß ich leider nichtmehr, anzeigen lassen.
    Da war alles okay

  • Lambda Werte wären interessant, Lambda + LAmbda Langzeit Werte.


    Halbgas dreht er aus, also passt da noch das Zusammenspiel , Vollgas kotzt er, wäre wichtig zusehen ob der abmagert oder überfettet mittels Lambda Werten.

    BTS-Racing 7R VFL|Midnightblue|BTS R Lader|BTS 76mm DP|BTS Unterfloor Spezial KAT 130mm|BTS DSG verstärkt|BTS 76mm Absorbations MSD auf OEM ESD|BTS HDD Kit|DO88 LLK Kit|VW-R R600 KIT Ansaugung|RS3 Zündkerzen|034 Motorsport G-Lager|BTS 375mm VA Brake Kit|HA Kit Brembo|Ferodo DSP|alles mit TÜV Eintragung|Fahrwerk: OEM DCC|Ravenol RUP Racing 5W40|Gewicht: voll getankt mit Fahrer 1640kg

  • Wie sieht denn das Kerzenbild aus , als Schrauber kannst ja mal schnell schaun ..und ansonsten hin zu JP....Ventilfedern kann schonmal sein..selten aber gibt es..bei solch einem Problem..,hängt aber auch oft mit der Programmierung zusammen...

  • Also die Kerzen kamen ja neu und sind originale von vw.
    Zwischenzeitlich hatte ich sie draußen gehabt und die sehen okay aus etwas hell aber das ist bei einem direkteinspritzer ja normal.


    Bei JP Performance einen Kontakt herzustellen ist zu meinem Bedauern erstaunlich schwer.
    An einem Tag ca 15 mal angerufen und danach eine E-Mail hingeschickt.
    Das war vornag 2 Wochen und ich habe immernoch keine Antwort erhalten.
    Und schnell vorbeifahren ist leider auch etwas schwieriger da es ca 200km bis dahin sind.

  • Lambdawerte?

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  • Leider funktioniert mein Tester nicht mehr.
    Deswegen kann ich erstmal nichts zu den lambda werten sagen.
    Sobald ich die Möglichkeit habe werde ich sieben der Fahrt auslesen und hier hinein schreiben.


    Habt ihr noch andere Ideen?
    Lg

  • das ist Glaskugel lesen, ohne Auslesung bestimmter Parameter wie z.B. Lambda, ZZP, Drosselklappen Winkel macht das kaum Sinn irgendwas zu mutmaßen.

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  • Ich hol das mal hier noch her zur Ergänzung:


    Folgendes wurde schon geprüft:
    - Einspritzventile im Ultraschallbad gereinigt und Zyl. 1 mit Zyl. 3 getauscht, Fehler wandert nicht mit.
    -Zündkerzen neu, Original von VW
    -Zündspule Zyl. 3 neu, Original von VW
    -Kerzen und Spulen vertauscht, Fehler wandert nicht mit
    -Kompression bei allen Zyl annähernd gleich weniger als 0,5 bar Abweichung.
    -Mit der Endoskop Kamera die Zylinderlaufbahn und Ventile angeschaut,
    bei allen 4 Zyl. Kreuzschliff ohne Riefen und die Ventile sahen okay
    aus(die Qualität der Kamera ist nicht sehr hochwertig)
    -Druck der Hochdruckpumpe ist nicht abgefallen, wert war bei ca. 120 bar


    Offen:


    • Lambda, Lambda Langzeit
    • ZZP
    • Drosselklappen Winkel


    • Falschluft ,mit Startpilot oder ähnlichem abspritzen
    • Ladeluft Schauchverbindungen/ Schläuche prüfen



    Ich habe zwar einen Verdacht, dass der bei voller Luftanforderung zu stark abmagert, aber mal abwarten was die Auslesung ergibt...

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  • Tritt das Problem Temperaturabhängig auf? Wenn du denn Motor startest, warm fährst und dann 5 mal durchbeschleunigst, hast du schon bei der ersten Beschleunigung Fehlzündungen? Wenn das Problem erst nach 3-4 mal auftritt, kann es auch gut an der Temperatur liegen. Zyl. 3 hat die höchste Temperatur. Wenn du Probleme mit Spritmenge oder Falschluft hast, wurde es alle Zylinder betreffen, ausser die Abweichung ist so gering das die höhere Brennraumtemperatur da wieder reinspielt.

    Golf 6 R in british racing green

                                                                                                                                                                                                                                                                             


    Ein Auto nicht zu tunen, um es besser verkaufen zu können, ist wie keinen Sex mit der Freundin zu haben, damit sie frisch für den nächsten ist.

  • Nein das Problem ist nicht Temperatur abhängig..
    Also noch nie bei kalten Motor getestet und werde ich auch nie
    Wenn ich normal Fahre und der Motor Betriebswarm ist und o h dann beschleunige tritt es beim ersten beschleunigen auf.
    Normal heißt immer im hohen Gang und niedrige Drehzahl.


    Und wenn ich das Auto sportlich bewege und ihn beschleunige bis auf 6300U/min tritt es auch auf.


    Habe gestern den fsp ausgelesen und der 2. zyl stand jetzt auch drin..
    Nur eine logfahrt werde ich frühensten wohl leider erst am Freitag machen können :(


    Lg

  • Hast du mal die Ventile angeschaut? Evtl Bedi Reinigung, wenn die Ventile heftig verkorkt sind könnten die Schnutzpartikel am Ventilteller für Undichtigkeit sorgen.


    Was anderes fällt mir gerade auch nicht ein, hört sich etwas merkwürdig an.

    Golf 6 R in british racing green

                                                                                                                                                                                                                                                                             


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  • Hast du mal die Ventile angeschaut? Evtl Bedi Reinigung, wenn die Ventile heftig verkorkt sind könnten die Schnutzpartikel am Ventilteller für Undichtigkeit sorgen.


    Was anderes fällt mir gerade auch nicht ein, hört sich etwas merkwürdig an.

    Die Ventile hat er schon im Ultraschallbad gereinigt und dann sogar noch zwischen den Zylindern hin und her getauscht. Half auch nichts. Ist sehr interessant, was sich im Endeffekt herausstellen wird.

  • Zeit Drehzahl Massenstrom Last Zündwinkel Lambda ohne Einheit Kraftstoff Druck Druck Turbo Abweichung in Prozent Einspritzzeit Kat-Temperatur
    [s] [U/min] [g/s] [%] [°v.OT] [] [] [bar] [mbar] [%] [ms] [°C]
    47,38 4040 178 99,6 7,5 0,84 0,86 113,44 2620 0,8 7,4 530
    47,85 4400 201,1 99,6 7,5 0,86 0,86 111,46 2560 5,1 7,65 545
    48,37 4760 211,2 99,6 7,5 0,84 0,86 110,97 2540 2,3 7,4 565
    48,87 5120 218 99,6 9,8 0,85 0,85 112,53 2460 1,6 7,14 580
    49,37 5440 227,6 99,6 9,8 0,83 0,83 113,13 2410 1,2 7,14 585
    49,85 5720 234,3 99,6 9,8 0,8 0,82 114,69 2360 1,2 7,14 595
    50,36 6000 240,7 99,6 10,5 0,8 0,82 111,81 2440 1,6 6,88 600
    50,86 6200 244,6 97,6 12 0,83 0,82 109,68 2580 5,9 6,88 605
    51,36 6320 229,9 87,5 12 0,91 0,82 114,29 2510 0 6,12 610
    51,86 6240 65,5 7,5 10,5 1,99 0,95 109,71 1250 0 0 615
    52,37 5200 15,1 12,2 4,5 1,99 0,95 117,35 1360 0 0,51 615
    52,86 4640 113,8 57,6 19,5 1,01 1 116,48 2600 0 3,57 615
    53,38 4800 213,2 92,5 7,5 0,86 0,87 115,06 2660 0 7,14 620
    53,87 5000 217,6 99,6 8,3 0,88 0,86 112,93 2560 0 7,14 625




    Hallo,
    ich hatte in letzter zeit leider ziemlichen Stress, deswegen melde ich mich jetzt erst wieder..
    Hier habe ich die Daten von der logfahrt.

  • Zeit Drehzahl Massenstrom Last Zündwinkel Lambda ohne Einheit Kraftstoff Druck Druck Turbo Abweichung in Prozent Einspritzzeit Kat-Temperatur

    [U/min]

    [g/s]

    [%]

    [°v.OT]

    []

    []

    [bar]

    [mbar]

    [%]

    [ms]

    [°C]




    Dort fahre ich das 2. mal in den Problembereich im 4. Gang.
    Dabei ging dann die MKL und die EPC Leuchte an.[s]

  • Hi habe gerade dein Beitrag durchgelesen, wie schaut's inzwischen aus fündig geworden woran es lag?
    Hatte das selbe Problem letztes Jahr total ärgerlich.. bei mir lag es an den Zündkerzen nach etlichen Kerzen wechseln beim Händler reklamiert und die haben mir dann erzählt das ich Kerzen aus einer schlechten Serie erwischt haben soll habe jetzt seit 12tkm keine Probleme aber werde demnächst Kerzen Wechseln müssen vorsichtshalber wegen dem Tuning habe nur Panik das ich den selben Horror durchmachen muss.
    LG aus Nürnberg Jimmy

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