IS38 Upgrade Turbolader | GOLF 7 R GTI LM440 LM500 LM575

  • Die Ladermanufaktur hat IS38 / IS20 Upgrade Turbos entwickelt für den GOLF 7 R (+Clubsport, etc.): Im Online Store https://ladermanufaktur-turbos.com/ sind die neuen Upgradelader bei KolbenKraft-tuning und anderen Partnern gelistet.

    Technischer Hintergrund: Die OEM IS38 | IS20 | IS12 Serien-Turbos können nach Tuning extrem schnell kaputtgehen (originale Rumpfgruppe stirbt, da nicht wirklich für höheren Ladedruck geeignet: Welle bricht und die Abgasturbine fliegt in den teuren Kat und das Verdichterrad zerfetzt am Gehäuse und schießt Alu- und Metallsplitter in den LLK und den Motor-Brennraum, etc. | Vergleiche alle Foren (Golf 7 R / GTI Seat Leon Cupra 5F / Audi S3 8V TT 8S / Skoda Octavia , Superb III, etc.), die diese Erfahrungen schildern.

    (Für Seriensoftware sind die IHI IS38 / IS20 Turbos allerdings richtig gut geeignet und liefern richtig gut ab.)


    Die IS38 & IS20 LM Upgrades bieten Stabilität, ein sehr frühes Ansprechverhalten, ein besonders breites nutzbares Drehzahlband und mehr Leistung.

    Die Stabilität wird generiert durch das neue Herzstück: Die von LM weiterentwickelte LMCore TD05+ Rumpfgruppe gilt soweit als 100% zuverlässig und praktisch unzerstörbar. Hintergrund: Es reicht beim IS38 | IS20 NICHT aus, nur die Lagerung oder Ringe, Scheiben, Verdichter, etc. zu tauschen. Daher tauscht LM die GANZE Rumpfgruppe und die originale Rumpfgruppe wandert in den Müll.

    Weitere innovative Notwendigkeiten sind das neue LM SuperTorque Verdichterrad (Compressor) und LM Anti-Heat ABGAS-Rad (Turbine). Diese größere & leichtere Abgasturbine soll den P Wert (Hitzestau) vor der Turbine massiv verbessern: Wichtig, weil aufgestaute Hitze (z.B. getunter IS38 mit Serien-Abgasturbine) zurück in den Brennraum wandert und die Kolben angreifen (Ringstegbruch beim CJX, DJH, etc.) kann. Die LM HighFlow Turbine schickt die hohen Temperaturen komplett dahin, wo sie hingehören (AGA). Die Tuner eures Vertrauens beraten euch bei Stage 3 Upgrades. Angaben gänzlich ohne Gewähr.

    • LM440 IS38 | Idealer Bereich: 360 PS - 460++ PS (Der Allrounder)
    • LM440 IS20 | Idealer Bereich: 300 PS - 440 PS (GTI Basis)
    • LM500 TRACK | Idealer Bereich: 450 PS (Reine IS38 Rennsport Version)
    • LM500 V2 Gen.2 | Idealer Bereich: 460 PS - 530 PS
    • LM575 IS38 | Idealer Bereich: 500 PS - 575 PS



    VIDEO - UPDATES ...

    LM575 IS38 | 601 PS Stage 3

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    LM500 V2 | 521 PS Stage 3

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    LM500 TRACK | 450+ PS Stage 3

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    LM440 IS38 | 440+ PS Stage 3

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    LM440 IS20 | 452 PS Stage 3

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    Mod. OEM Ansaugung. Unterwegs in Rheinland-Pfalz

    20 Mal editiert, zuletzt von my7r ()

  • Standhafte 500 PS bedeutet mindestens NOS Tauglichkeit für eine Saison ?( ,mir ist kein 4 Zyl der Welt bekannt der schnell bewegt das aushält...


    ein paarmal auf der Autobahn beschleunigen 100 bis 2XX ist nicht standfest sondern maximal Showfest :D


    1 Tankfüllung auf der Rennstrecke mit voller Belastung (mehrmals Drehzahlbegrenzer pro Runde,entsprechende Fliehkräfte) ist schon Anspruchsvoller..


    24 Std Motorenprüfstand mit dementsprechender Belastung und ohne Schaden wäre dann wirklich STANDFEST..für Normalos aber deutlich zu teuer und meist hat ein 4 Zyl dann maximal 430 PS meines Wissens...

  • Bezweifel ich auch stark, dass solche hohen PS Zahlen unverstärkt laufen. NOS oder gar GP Kurs. Ein 30 Min Stint bringt die Kiste schon ans verrecken. Wäre mal interessant... Würde mich auch mal interessieren, was die HGP 480PS Kiste so aushält.
    Bis man die Leistung in schnellere Rundenzeiten umsetzt, kann man erstmal viel am Auto und vor allem am Fahrer optimieren.

  • Nordschleifen-Materialmord-Aktionen benötigen sehr viel Geld und sind eine ganzlich andere Dimension - liegen also nicht in meiner Welt.
    Bin kein Formel-Eins Rennfahrer und brauche die Rennstrecken nicht, wo man nach jedem Renntag neue Bremsen, neue Reifen, etc. braucht. Vielleicht reicht es den meisten hier, dass sie auf der Autobahn ordentlich Gas geben können und der Motor das immer aushält.

  • Nordschleifen-Materialmord-Aktionen benötigen sehr viel Geld und sind eine ganzlich andere Dimension - liegen also nicht in meiner Welt.
    Bin kein Formel-Eins Rennfahrer und brauche die Rennstrecken nicht, wo man nach jedem Renntag neue Bremsen, neue Reifen, etc. braucht. Vielleicht reicht es den meisten hier, dass sie auf der Autobahn ordentlich Gas geben können und der Motor das immer aushält.

    Na gut, das ist ja aber auch schwarz und weiß Malerei.


    Die meisten fahren ja erstmal keine Rennen, sondern nur Trackdays. Und da braucht man - richtiges Material vorausgesetzt - keine neuen Bremsen, Reifen etc nach jedem Mal fahren. Dazu geht es ja auch nicht um Materialmord, sondern nur, wie haltbar das ist. Die meisten können glaube ich von uns keine 30 Minuten eine schnelle Runde nach der anderen fahren. Dafür ist das Auto als ganzes nicht konzipiert - Reifentemps, Öl, Bremsen (Upgrade BBK) laufen aus dem Runder nach ein paar wirklich schnellen Runden auf GP- Kursen. Ich fahr meist nach 2-3 schnellen Runden in HHR beispielsweise eine Abkühlrunde.

    • Offizieller Beitrag

    Da muss man natürlich auch für sich selbst ein passendes Paket schnüren.
    Wer regelmässig Trackdays fährt, wird mit einem aufgeblasenen 450PS-Motörchen nicht lange Freude haben, zumindest unter "normalen" Umständen nicht.
    Einen Motor dafür haltbar zu bauen, erfordert einige 10t€.
    Da überlegt man dann natürlich 2x, ob nicht vielleicht etwas weniger Leistung auch reicht. ;)


    Aber gerade deswegen sind solche Aussagen alá "Leistung XY ist problemlos haltbar/vollgasfest" immer mit äusserster Vorsicht zu genießen.
    Was auf der Straße funktioniert, kann auf der Rennstrecke oft schon nach 2-3 Runden ein bitteres Ende nehmen.

  • Wer/Tuner kann denn die ganzen nicht-Serienlader
    alltagstauglich abstimmen?



    Tüv sekundär relevant.

    Elektroautos sind wie Durchfall!

    Man weiss nie,ob man es bis nach Hause schafft 8o


    Handschalter,

    Apr-Zeugs

    Fahrwerk,Räder




    MfG Bac.

  • Die Ladermanufaktur testet gerade einen PnP LM400+ Upgradelader auf Basis des IS20. Das dürfte sicherlich NUR etwas für Golf 7GTI sein?
    Vorteile sehe ich derzeit zwei, dass er deutlich früher anspringt (ca. 2200 Umdr.) als der IS38 und dass er haltbare 400/410 PS liefert. Dazu benötigt man aber sicherlich noch eine Downpipe?
    Schauen wir mal...

  • Wieviel "werbetreibende" User sind denn aktuell in diesem Threat beteiligt?


    Mindstens einer oder auch zwei ;)

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    MfG Bac.

  • Die Ladermanufaktur testet gerade einen PnP LM400+ Upgradelader auf Basis des IS20. Das dürfte sicherlich NUR etwas für Golf 7GTI sein?
    Vorteile sehe ich derzeit zwei, dass er deutlich früher anspringt (ca. 2200 Umdr.) als der IS38 und dass er haltbare 400/410 PS liefert. Dazu benötigt man aber sicherlich noch eine Downpipe?
    Schauen wir mal...

    Es wird ein LM440 auf IS20 Basis, der wohl unzerstörbar sein wird.
    Wird gerade auch real an einem Audi S3 (Bj. 2015) getestet, der Kilometer abspult. Vorteil - geht ab 2000 Umdr. ab wie verrückt, Nachteil: Nur 440 PS - nicht weniger! und auch nicht mehr!

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