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  • Der Hintergedanke wird auch sein, die Antriebswellen zu schonen. Das Motordrehmoment wird in den unteren Gängen so stark hochgewandelt, dass bei so einem leistungsgesteigerten R am Getriebeausgang kurzzeitig einige tausend Nm anliegen können. Deswegen eben gangabhängige Programmierung.

  • Für mich läge das "Problem" darin, dass mir für's Putzen der Bremsscheiben einfach die Zeit zu schade wär.

  • Ja, aber selbst wenn es nicht so programmiert wurde, wirst du in den ersten 2 Gängen nie den vollen Ladedruck haben. Einfach weil die Drehzahlgrenze erreicht ist, bevor der Lader vollen LD aufbauen konnte.

  • Zitat von country: „Ich habe zudem an der originalen Ladedruckanzeige bemerkt, dasss in den ersten 3 Gängen, der maximale Ladedruck niedriger ist, als ab dem 4. Gang. Warum das so ist, kann ich nicht genau nachvollziehen, werde das aber weiter beobachten und eventuell auch einmal mit einer Gopro aufnehmen. Vielleicht hat jemand ähnlich Erfahrungen gemacht, oder eine Idee, woran es liegen könnte? “ Da wird einfach das Drehmoment gangabhängig programmiert sein. Ausserdem kann gerade in den ersten …

  • Helm - Empfehlung?

    Fox906bg - - Tipps & Tricks

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    Fahre auch mit Integralhelm und fühle mich ehrlich gesagt wohler damit. Klar, gerade an heissen Tagen ist der Jethelm ein bisschen angenehmer, aber er vermittelt und bietet im Zweifelsfall auch weniger Schutz. Und da ich immer wieder mal mit dem X-Bow unterwegs bin (wo Integral sowieso Pflicht ist), hab ich eben nur mehr einen Helm für alle Anwendungen. Man muss auch dazusagen, dass ein guter Integralhelm, welcher speziell für den Einsatz in geschlossenen Fahrzeugen konzipiert ist, schon sehr an…

  • Helm - Empfehlung?

    Fox906bg - - Tipps & Tricks

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    Ich habe da zugegeben schon etwas vorausgedacht. Weil es bei solchen Dingen dann meist nicht bei "1x im Jahr" bleibt.

  • Helm - Empfehlung?

    Fox906bg - - Tipps & Tricks

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    Probieren ist immer empfehlenswert, der muss einfach sitzen. Nicht jeder Helm passt jeder Kopfform gleich gut und auch das persönliche Empfinden variiert. Hat nicht nur mit der Sicherheit zu tun, sondern vor allem mit dem Tragekomfort, gerade wenn man ihn den ganzen Tag trägt. Da du was vom günstigen OMP geschrieben hast, gehe ich davon aus, dass es ein Jethelm werden soll? Ich habe/hatte zwei OMP Star in Verwendung, die bieten für's Geld eigentlich sehr viel, wenngleich da Passform und Komfort …

  • Für den TTE420 hat z.B. APR ein sehr gutes File.

  • Zumindest im 18"-Format passt der 235er Trofeo locker auf eine 8J-Felge, hatte ich so am 6R.

  • Zitat von matze140: „@murdock du fährst die OZ? Sollte dann doch mit der 8,5x19 auch ca 5mm Luft haben oder?! “ Wenn die 8x19 passen, wie @murdock bestätigt, würde ich diese nehmen. Wie bereits erwähnt, eine 8,5er mit Semis funktioniert nur mit breiteren Kotis.

  • Zitat von matze140: „Die 8J wird aber sicherlich noch weniger Platz haben als die 8,5J?! Die Pretorias benötigen ja mit der stoptech 8mm Spurplatten “ Das kann man nicht pauschal sagen. Die Felgenarme können gleich ausgeformt sein, dann hat man zusätzlich nach aussen hin mehr Platz für Spurplatten. Wenn man zusätzlich noch andere Felgenmodelle mit ins Boot holt, muss man es sowieso immer fallweise betrachten. Beispiel: Hatte damals am 6R mit den Sparco Assetto Gara in 8x18 ET48 exakt 3mm Luft zu…

  • Die geringere ET ist sicherlich nicht das Problem, für die Rennstrecke würde ich persönlich aber eine kleinere Dimension wählen und auch bzgl. Felgenbreite auf 8J runtergehen. Denn wenn du auf der 8.5er-Felge noch einen Semi fahren willst, der deutlich breiter baut als ein Straßenreifen, kannst du dir schonmal breitere Kotis besorgen.

  • Golf R400

    Fox906bg - - Scenen Talk

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    Zitat von CS_: „TT ist aber auch weniger Auto. Kürzer. Flacher. Schwer direkt zu vergleichen. “ Joa, stimmt schon. Ich wollte mich da eher auf den Verbrauchsunterschied beziehen. Und 100kg sind jetzt mal gar nicht sooo extrem, dürfte aber herabgerechnet auf den Alltagsverbrauch knapp 1L ausmachen. @mightymoe Für 5000€ ließen sich deutlich mehr als 25kg einsparen.

  • Golf R400

    Fox906bg - - Scenen Talk

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    Also mein TT 8J ist/war über 100kg leichter, als mein Ex-6R - bei ähnlicher Ausstattung wohlgemerkt. Und verbraucht auf der Rennstrecke knapp 4L weniger (Alltag hab ich leider keinen Vergleich).

  • Golf R400

    Fox906bg - - Scenen Talk

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    Was man alleine schon einsparen könnte, wenn Motorhaube, Heckklappe und Türen aus Alu wären. Macht den Wagen natürlich teurer, aber auch in allen Belangen besser. Hätte man schon lange machen können, anstatt motorseitig zu versuchen, ein eh schon ziemlich ausgereiztes Konzept noch weiter auszureizen.

  • Zitat von Ladedruck: „Ob die Catch Can das aufhält? Wenn das Öl richtig angesaugt wird? Hab nem Kumpel von meinem Schaden und der Möglichkeit durch Ölansaugung erzählt und er sagte, einem Kumpel von ihm sei das trotz CC im VR6T passiert. Motor danach defekt. Wäre sonst sehr interessant. Und eine eventuelle Investition wert. Grüße “ Das VWR/Racingline-Kit beeinhaltet einen speziellen Abscheider am Ventildeckel, der genau das verhindert. Die Catch Can ist da quasi nur ein Zusatz. Und nur eine CC a…

  • Da fallen mir jetzt auf die Schnelle zwei mögliche Fehlerquellen ein. 1. Kolbenbruch, wie er hin und wieder bei dem Motor vorkommt 2. Kurzzeitig massiver Öleintrag über die Kurbelgehäuseentlüftung und dadurch Schaden am 2. Zylinder (Gibt zu dem Thema einen sehr ausführlichen Thread: Kurbelgehäuseentlüftung / sehr fragliche Konstruktion) Letzteres betrifft zwar vermehrt Trackfahrer, aber auch im Alltagsbetrieb kann in Verbindung mit einer Leistungssteigerung das Problem "provoziert" werden - da k…

  • Golf R400

    Fox906bg - - Scenen Talk

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    Der Golf im Video hat den 5-Ender verbaut, wenn mich meine Ohren und Lautsprecher nicht täuschen. Wird halt wieder ein Versuchsträger sein, oder jemand aus der oberen Etage hat mal seinen Umbau etwas ausgefahren...

  • Schweißnähte der AGA

    Fox906bg - - Mängel am Golf 7 R

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    Passt schon. War bei den ersten 1.8T ja auch so (zumindest in meinem Bekanntenkreis). Jeder musste so ein Teil haben, aber keiner hat sich um die richtige Behandlung und Wartung gekümmert (das Wissen um Turbotechnik war vor der Jahrtausendwende ja auch eher spärlich, viele Halbwahrheiten usw...). Als die Motoren dann nacheinander hochgegangen sind, war der Aufschrei groß und der 1.8T wurde teilweise als "Problemmotor" deklariert. Heute weiss man, dass er einer der robustesten Aggregate aus dem H…

  • Bei dem Part würde ich mich auch hüten, einem alten Nordschleifen-Hasen zu widersprechen.