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  • Zitat von Kalkisi: „Kurzes Update: Habe nochmal mit Klasen Motorsport telefoniert und dort wurde mir direkt gesagt, dass es an den serienmäßig zu klein bemessenen Stromkabeln zur Intank Pumpe liegt. “ Unsinn.

  • Jungs, ich meinte nicht das 6bar Überdruckventil im Benzinfilter sondern das Druckbegrenzungsventil in der Fuelrail, was Serienmässig bei ca 120bar öffnet. Wenn das schwächelt, dann muss der ND kreislauf mehr Volumen nach bringen und irgendwann bricht dann der ND Kreislauf ein.

  • Ich spekuliere mal, das z.b. ein erhöhter Raildruck in Verbindung mit OEM BDR dieses an die Grenze bringt und wenn das OEM BDR noch paar Jahre alt ist, wird es irgendwann durchspülen...

  • Zitat von Kalkisi: „ Ich habe ein Autotech HD Pumpen Upgrade und eine Colditz Intank Pumpe. “ Die Pumpe von Colditz ist nur für FWD Fahrzeuge. ansonsten noch iw genannt DBV prüfen, ND Sensor prüfen, Spritfilter und Pumpenstuergerät.

  • Ölcatchtank und HD PUmpe von IE verbaut. Gute Qualität... IE sieht wirklich sauber und wertig aus, und ist es auch.

  • Moin, alo mit dem Methanol sehen der Einlasstrakt, die Drallklappen, Einlassventile und Kanäle deutlich besser aus. Also eine Reinigung ist definitive vorhanden. Es stimmt, Tank Pumpe etc muss natürlich verbaut werden.... eine Abstimmung auf das Meth ist nicht nötig, solange man nicht ne zu grosse Düse fährt. Das man die EGT reduziert, die Öltemp gegebenfalls ebenso runter geht, man die Klopfneigung drastisch reduziert und natürlich mehr Leistung generieren kann, ist ein netter Nebeneffekt. Ohne…

  • Ich hatte noch keine Zeit zu gucken, aber sollte die Tage mal soweit sein Evtl komm ich dann mit dem GTI-R

  • Schneedriften / Winterrundfahrt

    Turbomatthy - - Allgemeine Treffen

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    Alo in Seelisberg ist es schon sehr eng, Auslaufzone ist dann ne Eiswand... War da schon mit nem Evo X. Aber über das Eventcenter buchen wir jedes Jahr Ambri Wintertraining, auf dem Flugplatz wie genannt in Ambri... Das macht mega Laune.

  • Ja, der Wagen war bei VW zum Service. Ah das das immer erst bisl dauert wusste ich nicht. Danke.

  • Zitat von Geilo: „So erstmal fertig 485PS und 570NM Der gute bleibt jetzt erstmal so und im Frühjahr gucken wir dann nochmal drüber. “ Sehr gut. Welcher Lader? DSG mit OEM Kupplung?

  • Zitat von Sebastian R: „ Das es am DBV liegen sollte kann ich mir nicht vorstellen, selbst wenn das DBV nur noch 20 Bar halten könnte würde nur der HD-Druck zusammenbrechen aber nicht der Niederdruck. “ Falsch, wenn das DBV öffnet, und der HD zusammenbricht, versucht die ND Seite das mit mehr Volumen zu kompensieren.... Fakt ist, entweder bricht der ND wirklich ein oder aber er denkt es nur. Der ND Sensor an der HD Pumpe kostet 60€ ware nen Test wert... Weiter: gesetzt den Fall der ND bricht wir…

  • Moin zusammen, bei meinem Passat B7 (2.0tdi4motion - Baujahr 2013) zeigt ihr mir im Fahrerdisplay beim Serviceintervall nichts an. Ich kann die Funktion im Tacho zwar aufrufen, aber da sind nur Striche drin... Im Golf etc funktioniert es. Hat jemand hierzu nen Tip oder Ähnliches?

  • Zitat von electribus: „ Des Weiteren ist mit so ein pulsierendes Tackern/Klappern auf der Beifahrerseite aufgefallen. Hört sich an als ob das unter dem Auto auf Höhe des Sitzes ist. Was sitzt da unterm Auto auf der Höhe unter der Plastikverkleidung? “ Beifahrerseite läuft unter der Plastikverkleidung der Benzinvorlauf locker durch den Rahmen... diese Kunststoffleitung fängt an zu schwingen und klappert irgendwann wie die Sau... Kunststoffverkleidung mit 4 oder 5 Kunststoffschrauben entfernen, de…

  • Zitat von Boon: „Hallo Zusammen, Mein Ziel wäre wie oben geschrieben ca. 350-370 PS und 450-480 NM. Was ich dazu an Hardware brauche ist sicherlich min. - Downpipe - Hochdruckpumpe - Drehmomentstütze vermutlich auch - verbesserte Ansaugung (da habe ich verschiedenes gelesen) Was brauche ich ggf. noch für das gesteckte Ziel? Gruß Frank “ Downipe auf alle Fälle Ansaugung solltest du machen, zb. VWR oder HG HD Pumpen Upgrade, also nicht die ganze Pumpe sondern nen grösseren Kolben. (integreatet eng…

  • NGK Racing Zündkerzen

    Turbomatthy - - Off Topic

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    Ich habe jetzt die NGK Motorsport Zündkerze R7434-8 zusammen mit den roten Zündspulen verbaut. Allderdings in nem anderen Auto. Fakt ist aber das die Masse der Kerze gleich sind wie z.B BKR8EIX, also Montage etc kein Problem. Bei den NGK Motorsport Zündkerzen R7434-8 ist der Mittelteil tiefer gesetzt, so das der Zündfunken nicht so einfach weg oder gar ausgeblasen werden kann. Startverhalten ok, keine Probleme oder Auffälligkeiten bis dato.

  • NGK Racing Zündkerzen

    Turbomatthy - - Off Topic

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    Läuft hier... nicht der erste technische Tread wo absolut nichts geht.

  • Danke für die Info, @electribus haben die Kette incl Spanner bereits wechseln lassen, leider musste der Deckel mit dem MGV dadrin neu, weil hier ein Teil abgebrochen war. Allerdings ist das gerassel und geklapper beim Kaltstart jetzt ebenfalls komplett weg. Kette war auch etwas länger und der Spanner natürlich bisl abgenutzt.

  • NGK Racing Zündkerzen

    Turbomatthy - - Off Topic

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  • NGK Racing Zündkerzen

    Turbomatthy - - Off Topic

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    Moin zusammen, ich habe in meinem Sunny die NGK BKR8EIX drin mit auf 0.6mm verkleinerten Elektrodenabstand. (Diese fahren wir ja auch in unseren EA113, im G6R habe ich Sie auch drin ) Nun habe ich aber das Problem, das ich kleine Zündaussetzer im oberen Drehzahlbereich habe. (aktuell ca 1.6bar ca 450 PS) Methanol noch aus, Lambda um 0.76+- Die Kerzen werden von TFSI Einzelzündspulen befeuert (die roten R8Spulen) Dwell um 2ms. Spulen sind neu, Kerzen auch. Bin jetzt am überlegen, die NGK Motorspo…

  • Einige Tuner die das nachprogrammieren, scheissen auf sowas, hauptsache es rotzt richtig hinten raus. Das muss schon sauber programmiert werden.