Die VW .:R Community

Moin Moin,

nachdem du ja dein DCC behalten möchtest habe ich das Thema mal umbenannt. Weil DCC Themen gibt es bereits genügende.

Was deine Federn betrifft so meine ich das KW auch Federn für den R mit DCC hat.

kw hat schon federn für dcc , frag bei carpi-tuning mal an, die sind kw-performance patner und haben schon etliche mit dcc umgerüstet

KW-Gewindefeder gibt es nicht für den R. Du kannst aber die normalen Federn nehmen, sind für DCC passend.

Hallo also ich hab H&R Feder mit DCC und es funktioniert ohne Probleme das Umschalten. Von der härte her ist es einwandfrei.

Hallöle

Betreffend H&R Federn 28948-1:
Wegen Einbaukosten und ggf. erforderlicher DCC-Anpassung habe ich bei meiner bisherigen VW-Niederlassung angefragt (worüber ich den Wagen auch gekauft habe); bekam aber zur Info, dass mit DCC keine anderen Federn als die Werksfedern zulässig seien - ansonsten muss DCC deaktiviert werden (und es müssen evt. auch andere Stossdämpfer eingebaut werden)!

Ich weiss nicht so recht was ich davon halten soll. Will man sich evt. nur um die Garantiepflicht drücken? Klar könnte es bei Stoßdämpferproblemen zur Garantie/Kulanzablehnung kommen; oder es handelt sich möglicherweise auch nur um reine Unkenntniss bezüglich DCC-Technik seitens dieser Wst.

Mittlerweile haben ja schon ein paar H&R-Federn mit DCC.
Wo habt ihr das machen lassen?
Ich frage mich auch: Kann man DCC überhaupt "justieren", um es an die dauerhaft maximale 2cm "Einfederung" anzupassen?

Die Unterschiede der einzelnen Stufen des DCC sind original nicht so sehr spürbar wie beim DCC in Verbindung mit H&R Federn.
Probleme (z.B. Aufleuchten/blinken) gibt es nicht.

Mit den H&R Federn wird das Fahrwerk definitiv härter.
Der Unterschied zwischen den einzelnen Stufen ist nun spürbar, weil die Kolbenstange permanent 2cm tiefer in der Dämpfer Patrone steckt und der Elektronik somit Schwerstarbeit vorgegaukelt wird.

Nachteil:
Bei sehr hohen Geschwindigkeiten auf der Autobahn, neigt das Fahrzeug bei Bodenwellen zum Springen, auszugleichen durch Herabsetzung einer Fahrstufe.

Ein Reset der DCC Elektronik soll wohl möglich sein.
Allerdings käme das für mich nicht in Frage, weil sich dadurch der Federweg wieder etwas erhöhen könnte und dadurch evtl. die Räder schleifen könnten.

Generell gilt wohl:
Mit einer Tieferlegung geht auch etwas Komfort verloren.
(Man kann eben nicht alles haben und sollte sich für eines entscheiden)

Durch solche Fahrwerksänderungen geht die Garantie, bezogen auf das Fahrwerk, verloren.
Selbst bei Querlenkerbuchsen/Radlager etc. wird eine Garantie unter Umständen nun nicht mehr greifen.

...den mutigen gehört die Welt!

Zitat von »*Harry*«

Hallöle

Betreffend H&R Federn 28948-1:
Wegen Einbaukosten und ggf. erforderlicher DCC-Anpassung habe ich bei meiner bisherigen VW-Niederlassung angefragt (worüber ich den Wagen auch gekauft habe); bekam aber zur Info, dass mit DCC keine anderen Federn als die Werksfedern zulässig seien - ansonsten muss DCC deaktiviert werden (und es müssen evt. auch andere Stossdämpfer eingebaut werden)!

Ich weiss nicht so recht was ich davon halten soll. Will man sich evt. nur um die Garantiepflicht drücken? Klar könnte es bei Stoßdämpferproblemen zur Garantie/Kulanzablehnung kommen; oder es handelt sich möglicherweise auch nur um reine Unkenntniss bezüglich DCC-Technik seitens dieser Wst.

Mittlerweile haben ja schon ein paar H&R-Federn mit DCC.
Wo habt ihr das machen lassen?
Ich frage mich auch: Kann man DCC überhaupt "justieren", um es an die dauerhaft maximale 2cm "Einfederung" anzupassen?

das sind aussagen einer typischen vw-werkstatt, die vom "tuning" keine ahnung hat und eventuellem "ärger" aus dem weg zu gehen versucht. bei meinem hier vorort ist es ähnlich. erstens haben die horende preise (das doppelte an arbeitskosten von anderen werkstätten) und zweitens keine erfahrung mit irgendwelchen änderungen am auto, die nicht serienmäßig sind.

deswegen hab ich für den einbau meiner federn auch einen etwas längeren weg in kauf genommen und die jungs vom eah-customs haben top arbeitet geleistet und der preis + service war ebenfalls bestens!

völliger VW Quatsch, hier der Auszug aus dem Gutachten...

TÜV Rheinland Group
Teilegutachten Nr. 102XT0051-00
Prüfgegenstand / Subject : Fahrwerksänderung / Modification to the suspension
Typ / Type : 28 948-1
Hersteller / Manufacturer : H&R Spezialfedern GmbH & Co. KG
2010-02-18 / Blatt / Page 5
TÜV Rheinland Kraftfahrt GmbH Technologiezentrum Verkehrssicherheit / Technology Centre Traffic Safety TL_193.dot-5.0-19.05.05
Typprüfstelle Fahrzeuge/Fahrzeugteile / Type Approval Vehicles/Vehicle Components 102XT0051-00.doc
Accreditation: DAR KBA-P 00010-96 Am Grauen Stein, 51105 Köln / Cologne
IV.3. Hinweise und Auflagen für die Änderungsabnahme:
Guidance information and requirements for acceptance of modification:
1. Siehe IV.1.
CP IV.1.
2. Die Mindesthöhen der Beleuchtungseinrichtungen sind zu beachten.
Special notice is to be taken of the minimum height of the lighting equipment.
3. Die o.a. Umrüstung ist an Fahrzeugen mit DCC (adaptiver Fahrwerksregelung) zulässig.

und jetzt kommt das geniale, diese Federn gibt es demnächst sogar mit ABE!!!

Tolles Feedback!


Hab' mir die Federn bereits beschafft, warten auf den Einbau.
Rooney: Werde wahrscheinlich zu meinem bisherigen KFZ-Meisterbetrieb gehen, der bringt das mit Sicherheit genausogut hin wie VW - und ist auch günstiger. Federn tauschen an sich ist ja nichts aufregendes.

Volker: Springen kann dann vermutlich im Sportmodus passieren; als alter Mann (45) fahr' ich aber eh' zu 90% im Hämorrhoidenschutzmodus.
Meinst du mit Reset das Deaktivieren oder kann sich das DCC evt. tatsächlich auf die geänderte Kolbensituation neu justieren?

Loisl: Kennst Du ne'n ungefähren Termin für die ABE-Verfügbarkeit ?
Ich hoffe mal, dass man die ABE-Bescheinigung dann auch zu den bisherigen Federn 28948-1 verwenden kann.

@ Harry:

"R" springt auf der Autobahn im Sport-Modus bei Bodenwellen und hohen Geschwindigkeiten (über 200 KM/h).
Im normalen Modus geht es dann aber...

Ein Reset, also das zurückstellen der Parameter auf Werkseinstellung, ist wohl möglich. Das hatte mir ein Software Spezi von VW gesagt...
Wie gesagt, ich würde das nicht machen. Der Federweg erweitert sich womöglich und die Räder könnten dann im Radhaus schleifen (vor allem in Verbindung mit meinen Spurplatten).

@ Nike:

Eine ABE nützt auch im Garantiefall wenig..., bei einer Veränderung des Fahrwerks würde man den Fehler/Mangel schnell auf die Veränderung schieben und man müsste dann das Gegenteil beweisen. Allerdings fallen manchmal solche Veränderungen unter den Tisch und es wird trotzdem über die Garantie abgewickelt... - kommt immer darauf an wie der damit umgeht.

Im Vergleich zum normalen Golf wäre der "R" mit den H&R Federn 40mm tiefer.

Volker, wenn man das DCC auf Werkseinstellungen zurücksetzen kann, bedeutet das doch, dass sich irgendwelche Parameter selbst verändern. Ich versteh' das also momentan so, als würden sich zB. Kennlinien für jedes Rad bzw. jede Achse an die "Fahrweise" etc. anpassen ... oder was ist damit gemeint? Würd' mich sehr interessieren, scheint doch einiges mehr an Technik dahinter zu stecken.

Wg. der H&R ABE: Grad' so drüber nachdenkend würde die mir die TÜV-Abnahme dann doch nicht ersparen, da man mit Sicherheit auf die Serienräder Bezug nimmt - und die werd' ich dann nicht mehr haben.

Mit der ABE ist intressant. Ab wann soll es die geben?

@ Harry:

Mit "Reset" ist wohl die Rückstellung in Ausgangsposition gemeint.

...das hatte mir mal ein Software Spezi von VW gesagt, den ich über einen anderen Bekannten kurz kennen gelernt hatte. Ich werde mich da noch mal genauer informieren.
(Allerdings halte ich solch ein Rest für wenig sinnvoll. Die Räder könnten dann bei Tieferlegung und Spurplatten schleifen, weil unter Umständen mehr Federweg in der Zug- und Druckstufe zur Verfügung steht)